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兩個月前，我在深圳第一次用上uber。前幾日深圳一位朋友跟我說，上個月底她突然發現六月份自己的uber賬單都快到千了，這使用頻次著實都讓我吃了一驚。uber也算是我比較喜歡的一款軟件，趁前幾天看了朋友寫的一篇關于uber的新聞，我也來談談自己對它的一點看法。

槽點

我從未使用過uber的客戶端。

是的，在登錄賬號的第一步它就拒絕了我。我第一次下載客戶端注冊賬號的時候，軟件就提示手機和賬號已注冊。于是我嘗試找回密碼，密碼卻死活找不回來。或許是高大上的uber看不上QQ郵箱，或許是QQ郵箱看不上uber，又或許是天朝網絡早已把它拒之門外，總之點擊忘記密碼發送郵件之后，連QQ郵箱的垃圾箱里也找不到找回密碼的郵件。對于這點，相信遇到過的朋友也會覺得無奈。所以，我的體驗均只能在百度地圖內嵌uber功能上進行。

我在第一次用uber打車的時候，就體驗到了它的一系列不好。

拋開它在天朝是否合法以及神州專車對它的一系列黑，單從第一次打車，我和司機兩個人用了四十幾分鐘找人就可以知道那天我的體驗有多么難忘。初入一個城市的我面對并不熟悉地址的司機，再加上uber的定位程序bug，結果可想而知。沒有實時更新位置信息，導致司機客戶端地圖顯示地址和我實際所在位置并不完全吻合。而系統自動派單也幾乎默認了所有的司機能清晰的知道乘車路線，這對于兼職做司機的朋友來說，并不那么容易。

uber的免密付款設計。

這在國內應該還算是少有的?？v觀微信和支付寶兩家對支付設計的改進歷程，從長密碼到六位數的密碼到指紋支付，這一系列的進步也沒有達到大規模的免密付款。支付寶也僅在轉賬這一功能上，對多次轉賬的賬戶，用戶可選擇性進行免密付款。uber支付賬號直接綁定和免密付款的結合，不得不讓人對安全性也多了一份擔憂。萬一手機掉了呢？這是完全可以思考一下的事。

還有一點必須要提到的是，在百度地圖內置的uber程序中，取消訂單的按鈕位置設計的比較隱蔽。直到第二次使用uber，我才發現了取消訂單的入口。當然從利益層面出發，這樣做是無可厚非。但是在uber嚴格限制司機取消訂單的機制下，這樣的設計還是存在不便的操作，就比如發生我第一次打車這樣的情況，能快速取消訂單，似乎是對雙方更有效的操作。

說完槽點，就來說說uber如此虐我，但仍然沒阻止我喜歡和支持它并給身邊好友推薦使用的原因。

亮點

計價方式

首先不得不提的是它的計價方式。這種宣稱打車軟件中最符合價格規律的計價模式的確是非常合理的設計。超出最短乘車距離免起步價，直接以時間和里程分開計價的模式，非常直觀和清晰的體現了時空資源的價值。

相對于出租車現行的計價方式來說，uber的這種形式對用戶來說顯得更為合理和易于接受。

其次，在供需不平衡的時候采用加價模式，也非常符合經濟學的原則。通過價格來調整市場資源的供需平衡，順應市場規律，系統自動構建良性循環。

另外，uber價格親民也是我推薦給很多朋友使用的原因之一。

免密付款

其次我想提及的是它的免密付款設計。雖然上文我也說了這樣的方式存在一定安全隱患，但從另外一個角度來說，這樣的設計卻是打車軟件里最方便的。

免密付款的設計避免了打車支付過程中網速慢導致支付等待時間長或直接付不上款的情況，節約了司機和乘客兩者的時間。

要知道，在使用滴滴和快的打車的時候，我幾乎是很少有用手機支付成功的情況，每次不是因為手機網絡不行就是因為中途手機沒電關機。而免密付款，就不會存在這樣的問題。

乘車體驗

再來說說uber的坐車體驗。在使用uber的那段時間，正好趕上自己在公司做需求調研和移動產品的設計，加上好奇，幾乎每次使用，我都有跟司機閑聊起uber。我遇到的uber司機幾乎都是八零后，當問到為何會成為uber兼職司機這個話題時，這些人給我的反饋幾乎都是覺得現有工作生活太死板想改變和適當補貼家用這兩個答案。

有個司機跟我說，沒有uber之前下班幾乎都是每天打游戲度過，而有了uber之后，出來兼職遇到各種各樣的人，讓他覺得生活又多了幾分意義。而我的記者朋友在被我推薦使用這款軟件之后，似乎對打車這種事變得更加肆無忌憚。這也當然值得原諒，因為很多時候，他們都是在趕著時間到處奔走的人。相比打車請求發出去，一片橘黃色小車標卻沒人載我的情況，uber的系統自動派單，似乎比這個來的更方便。

uber在中國的道路還剛剛開始，也開始的很艱難。然而我仍然支持它在國內的發展。我也相信一切符合和順應規律的事物，必然能改變和推動一些事物的變革和發展。當然，在本土化上，uber也仍需努力。

本文由 @sunset91 原創投稿，并經人人都是產品經理編輯。未經許可，禁止轉載。