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榮耀標識火車票的資源浪費，我覺得可以用預售票解決
每售出一張票，都會造成巨大的資源浪費；而我覺得可以用預售票這個方法解決。
火車票難買一般就發生在國慶和春運。以前是線下找黃牛買，現在轉變為線上加價買，可以理解為黃牛正規軍了！以前習慣能買到票的方法，如今都不怎么好用，而且每年都會有新的變化，還要去尋找更好的買到票的方法（守株待兔12306的人是最傻的）。
數據分析
2018春運期間 12306 日均頁面瀏覽量 556.7 億次，最高峰1月12日，一天之內涌入了 813.4 億人次，余票查詢服務720億次，當天發售車票1029.7萬張。在1小時點擊量方面，最高也達到了59.3億次，這意味著平均每秒就有 164.8 萬人次在和你爭奪這張車票。
文字看不出細節，弄成表格，1.12號當天，預估2億人在刷票的話，每人會打開12306網站至少360次，來看余票量：
上面的數據不準的地方是：2018年云搶票已經很火了，消耗用戶的精力就是一兩次，大部分的瀏覽，查詢都是程序在后臺發起，默默的幫用戶在看余票，搶票。
按用戶購買火車票的場景：訪問首頁>輸入時間和地點，進入余票頁>選中車次，預訂，進入訂票頁 > 輸入乘客信息，選座，提交訂單，進入購買成功頁
當車票充分空閑時，最常見的就是購買成功1張票，進入首頁1次，進入余票頁1次
而2018.1.12號達到了多大的浪費？
購買成功一張火車票：額外付出了7000多倍的成本。
互聯網購票還是有成本的：
- 網絡帶寬成本
- 耗電成本
- 高峰期占用機器成本（雖然阿里云有動態調節能力）
- 研發支持更高并發，更高處理性能的軟件成本
而且這種成本是翻倍的，因為一端是發起搶票的服務器，一端是等著被搶票的12306服務器
而他們每年不斷技術升級帶來的只會是單張火車票搶購次數的增加（上萬次查詢次數），而無法刷出更多的火車票來。
解決方案
在有限資源無限需求場景下，無論哪種解決方案，最后的結果都是一部分買到票，一部分人買不到票；當前的搶票模式以及未來可以預見的技術升級，只會帶來更多的互聯網資源浪費
火車票目前還屬于國家資源，12306是拿著國家的錢在做技術升級道路上越跑越遠，這就是浪費國家資源啊！
購票的商業模式需要做大的轉變：
- 與固定的幾家企業簽署協議，開放接口，按使用次數進行付費調用；做到業務又開放，又不亂開放。（成功案例比較多，Twitter，布隆伯格，新浪微博等）
- 牽引用戶使用12306移動客戶端買票（移動客戶端容易識別是人在買票，人消耗資源就可控了，不會像機器升級那么快的消耗資源）
- 火車售票高峰期采用預售票模式，減少資源浪費，盡量保證公平性。采用計劃經濟思路對待春運高峰。
預售票的規則
規則的制定，會帶來一部分人得利，一部分人失利，被失利人士吐槽/抨擊是必然的。但是總要有所取舍，有所導向的；
規則會有各方人士博弈，最后會有權衡結果，達到所謂的平衡。
后臺使用算法，對訂票的用戶進行權重計算，判斷哪一位更適合拿到這張車票
規則1：對忠誠用戶的傾斜（年度乘車次數最多的，年度里程數最多的）
規則2：對加價用戶的傾斜（用戶主動加價，給國家創收，讓國家能更好的調度資源為他們服務）
規則3：對提前的用戶傾斜（用戶提前花錢下單，提前越久說明計劃性越強， 農名工就是這樣的群體，他們基本上都是一年來回一趟，值得傾斜）
規則4：對軍人/殘疾人士的傾斜，符合國策，當前買火車票也是對他們傾斜的
規則5：對于包容性強的用戶傾斜（車次時間有好有壞，換乘比直達更差，對這個包容性強的可以傾斜，買到票，而且還可以在價格上優惠）
預售票的好處
- 提前半年就開始預售春運火車票，更準確的統計全國大遷移的整體趨勢，以前依托往年的春運經驗更多是預估，偏差會大；
- 提前得到用戶動向，能夠做班次的調整；以前只能在AB兩點增加運力。現在可以增加換乘解決方案，將用戶導流到其他主干線上（A->C->B），（A->D->B）只要目的地還是B，中間換乘還能盡量考慮用戶下車就能換乘上， 比用戶自己去折騰多張票效率高；
- 計算力的節約是肯定的了，80%用戶的票都提前買好，剩下的用戶再購票對服務器的壓力就小很多了。
- 用戶省心了，很多用戶都是一年回一趟老家，然后又出來奮斗。 提前訂好票能讓他們更集中精力奮斗。
預售票的壞處
- 對臨時性購票用戶的不公平，他們可能只能分流到更差的時間（除夕當天），更貴的交通（飛機），更擁擠的空間（站票）， 在任何售票模式都存在這樣的分流，只是落在誰頭上的區別；
- 春運期間如果有突發情況（大雪，機車故障，事故），會導致預訂車票用戶走不了，形成連鎖反應，又會激發新一輪的搶票，導致系統奔潰。 春運40天，如果是局部地區，某幾天的影響，需要再次購票人數基本固定的情況下，影響波及范圍有限，服務器可以平滑擴展，比現有搶票機制占用的資源少很多。
- 用戶更換行程的不方便，有舍有得，得到票就要限制自由；想自由，就變成臨時性購票用戶；
本文由 @xuyufeng 原創發布于人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載
題圖來自 Unsplash，基于 CC0 協議
第三方這么做還行，12306這么做就是赤裸裸的歧視啊，不能這么搞！與其研究一張票分給誰，不如研究研究怎么合理分布鐵路運力，結合節假日政策，分散人群高峰，啥的。
另外，每當人流高峰的時候，12306的預售期一般會拉長到60天，應該也會多批放票，所以預售這點12306其實已經在做了。
有個不同的意見：從經濟學的角度來看，所有資源都是稀缺的，用任意手段去分配資源都是對一部分用戶產生歧視。其中的區別是哪種歧視的手段更“經濟”，對社會整體收益更大。例如：您建議用預售方式，其實是用行程的確定性換取車票的確定性。是否會出現這樣的情況：1、黃牛對于業務的預估確定性極高，而商務類人事總是臨時性出差。預售的機制可能更有利于前者。2、游玩等非必要出行時間上確定性也要高于職場出行，分配方式也是有利于前者，而后者顯然創造的社會價值更大。這個您怎么看？
12306的候補機制，我覺得就是預售票形式，只是給人感覺好一點， 好像是排隊早就能候補到，實質上命中票的規則在12306可控
計算資源的那塊不準確
規則一，除了少部分商務出差人員，對黃牛黨應該更有利吧？大部分人一年回家就一兩次
規則二，成本壓在了用戶身上，有錢的人更容易得到公共服務，沒錢的人權利就弱化，社會主義當中社會公共資源應該不是這樣劃分的吧
規則三，許多工人，不到最后一個月，一個星期，都不知道自己哪天可以走。坐標廣州—某500強企業小小小員工
個人覺得搖號+競價來的更實在
這和社會背景、國家政策、經濟發展都有關系豈是你想的這么幼稚，你不知道有專門研究這個的專業方向？？有點常識可以么
規則二和三加價、提前感覺都會導致無止境加價和提前，更不合適，但說道優先農民工感覺有可取之處，有的在快過年時候才產生去其他城市的想法，那都不敢去了，因為潛意識去了就回不來了。
年關搶票的確很浪費資源，之所以很多人會搶到票再退票是因為他本人也無法自己確定自己也可以什么時候回家，所以才會搶了又退，直到搶到最合適的為止。（臨時有事再退票會占很小一部分）我覺得目前一個可行的辦法是:由政府出面，規定各大企業在規定時間內確定好放假時間，那樣可以很大程度減少搶票退票產生的資源浪費，
規則1:應充分考慮職業不同的人乘車次數不同；另外對于不同年齡段的人乘車次數也會有很大不同。
我記得一個很有名的經濟學家說過，解決社會問題有兩種方法：通過自由市場 以及政府包攬，同一問題兩種方法只要做得好區別都不大，只是有些問題更適合通過自由市場，有些問題更適合由政府包攬?；氐竭@個問題，
如果通過自由市場，鐵路的所有權要跟經營權分離才是徹底走向市場化的路。通過彼此競爭，才能優化技術節約成本。提前半年預售個人認為作用不大，你會發現瘋搶期會提前半年，資源消耗不會小很多。
如果通過政府包攬，那么符合條件的返鄉人員可以免費獲得來回車票，至于具體的日期時間可以采用預登記，然后交給系統去分配（如果能做到公開搖珠那就更公平）；對于僧多粥少的線路，沒辦法，確實運力不足，要給那些落選的百姓選其它線路的機會，最后還是由系統來分配。所以整個過程沒有搶票。費用誰出，當然是從國家稅收里支付，不用擔心金額太大，本來就是羊毛出在羊身上的事情。
中國很多社會問題，比如：醫療、電信、石油、房地產等等，想想除了小數行業，比如：餐飲、娛樂等是自由市場外，很多賺錢的行業，既不搞自由市場，也不搞政府包攬，走的都是政府部門內部“圍湖養魚”，巧立名目收錢的路。
所以，絕大多數改革，改來改去都失敗就是這個原因。
按房價收房產稅的話，有些老北京居民或者老職工就活不了了，住的是二環里的房子，房價高的要命，手里的退休金就那么一點點。