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文章通過對(duì)駕駛過程注意力的問題展開分析，基于全新的超寬顯示屏應(yīng)用后，如何進(jìn)行系統(tǒng)的人機(jī)體驗(yàn)設(shè)計(jì)進(jìn)行探索，期望通過，駕艙體驗(yàn)研究團(tuán)隊(duì)的成果為行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策，也激發(fā)大家的深度思考。

在上一篇：深度解讀 | “超寬一體屏”體驗(yàn)設(shè)計(jì)八大原則（一）的文章中，文章從感知層面提出信息獲取效率的原則，為體驗(yàn)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)前期分析駕駛者與超寬一體屏的互動(dòng)關(guān)系時(shí)提供了一定的理論參考。

今天我們繼續(xù)就八大原則的第二條：駕駛過程注意力的問題展開分析，基于全新的超寬顯示屏應(yīng)用后如何進(jìn)行系統(tǒng)的人機(jī)體驗(yàn)設(shè)計(jì)值得我們深入探索，期望通過，駕艙體驗(yàn)研究團(tuán)隊(duì)的成果為行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策，也激發(fā)大家的深度思考。

“超寬一體屏”體驗(yàn)設(shè)計(jì)八大原則

在向更高級(jí)的自動(dòng)駕駛發(fā)展階段人依然是駕駛過程的主要管控者，那么駕駛?cè)允且豁?xiàng)復(fù)雜的信息處理過程，為了確保安全，駕駛者在整個(gè)過程必須處理大量的外部信息（例如：車輛之間的距離判斷、交通規(guī)則標(biāo)志、信號(hào)燈、路面標(biāo)記、道路曲率、變道、轉(zhuǎn)向等等）。

駕駛者能否及時(shí)地處理整個(gè)駕駛過程的接收信息，對(duì)駕駛安全而言至關(guān)重要。這也是我們提出的思考問題，在超寬一體屏的應(yīng)用趨勢下，如何平衡駕駛操控的安全和體驗(yàn)性。

這里我們從駕駛操控過程人對(duì)信息的處理三個(gè)階段展開分析：感知（檢測和識(shí)別）、決策和反應(yīng)。

駕駛員信息處理模型

人為因素在駕駛事故中的影響

研究發(fā)現(xiàn)，人為因素是機(jī)動(dòng)車碰撞的最常見原因。以下是人為因素，環(huán)境因素和車輛因素對(duì)撞車事故的相對(duì)影響。

• 人為因素：包括駕駛者感知危險(xiǎn)的能力，決定如何應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)，以及執(zhí)行響應(yīng)的能力。
• 環(huán)境因素：包括道路打滑，或是由于霧或黑暗導(dǎo)致的能見度低，駕駛者視線的障礙以及道路設(shè)計(jì)等問題。
• 車輛因素：包括車輛故障，例如制動(dòng)器故障，輪胎胎面不足或輪胎充氣不足，以及不能操作的指示燈。

該研究評(píng)估了2258次碰撞，發(fā)現(xiàn)人類，環(huán)境和車輛因素分別是93％，34％和13％的可能原因。百分比加起來超過100，這是因?yàn)樵囼?yàn)中超過1個(gè)因素經(jīng)常導(dǎo)致1次崩潰。研究人員確定，57％的碰撞事故中僅有人為因素是可能的原因。

對(duì)因人為錯(cuò)誤引起的三級(jí)研究中的崩潰進(jìn)行的回顧表明：識(shí)別錯(cuò)誤（感知和理解中的問題）和決策錯(cuò)誤是最常見的。

性能錯(cuò)誤（執(zhí)行不當(dāng)，正確決定的操作）不太常見，識(shí)別錯(cuò)誤可能是56％的崩潰，52％的崩潰中的決策錯(cuò)誤和11％的崩潰中的性能錯(cuò)誤。

同時(shí)，最近的一項(xiàng)研究加強(qiáng)了之前的研究結(jié)果?！安话踩{駛行為”研究發(fā)現(xiàn)：人為因素導(dǎo)致99.2％的撞車事故;環(huán)境因素造成5.4％的撞車事故，車輛因素則占0.5％。

由此看來，減少人為因素造成的交通事故是刻不容緩的，那么怎么做才能減少人為因素的影響呢？

在具體實(shí)施前我們需要了解驅(qū)動(dòng)行為背后的人為因素，即影響駕駛者表現(xiàn)的因素。

影響駕駛者操作的因素

如上文所提及的，駕駛過程包含感知、決策和反應(yīng)三個(gè)階段，任何影響這三個(gè)階段的因素都會(huì)導(dǎo)致駕駛者的表現(xiàn)，比如：衰老、非法藥物、酒精、疲勞、注意力不集中、情緒狀態(tài)等，都可能造成駕駛事故。

影響的因素很多，下文將著重介紹注意力的定義、注意力的影響因素以及用戶注意力管理原則。

影響駕駛者操作的因素

1. 注意力的定義

從心里學(xué)的角度上來講，注意力是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中，是伴隨著感知覺、記憶、思維、想象等心理過程的一種共同的心理特征。注意有兩個(gè)基本特征：

• 一個(gè)是指向性，是指心理活動(dòng)有選擇的反映一些現(xiàn)象而離開其余對(duì)象。
• 二是集中性，是指心理活動(dòng)停留在被選擇對(duì)象上的強(qiáng)度或緊張。指向性表現(xiàn)為對(duì)出現(xiàn)在同一時(shí)間的許多刺激的選擇；集中性表現(xiàn)為對(duì)干擾的抑制。它的產(chǎn)生及其范圍和持續(xù)時(shí)間取決于外部刺激的特點(diǎn)和人的主觀因素。

2. 注意力的類型

（1）選擇性注意力

選擇性（或集中）注意力通常是指我們能夠在遇到外界的刺激或誘惑后仍維持原有的行為或認(rèn)知過程，能夠?qū)⒆⒁饬δ塾谀骋粋€(gè)重要目標(biāo)，而忽略其他不相干的訊息。

基于選擇性注意力的特征，設(shè)計(jì)師在做超寬一體屏設(shè)計(jì)時(shí)，可以利用高密度改變：“環(huán)境中密集的情況變化會(huì)更容易引起用戶的注意力?！钡脑磉M(jìn)行設(shè)計(jì)，提高用戶體驗(yàn)。

（2）分配性注意力

與選擇性注意力相反，分配性注意力則表示注意被認(rèn)為在心理資源上可以被分為某些感官上能夠同時(shí)執(zhí)行的任務(wù)（通常被稱作多任務(wù)）。能夠同時(shí)專注于不同的事情上、同時(shí)接收多個(gè)指令、或者同時(shí)進(jìn)行好幾件事情而不會(huì)搞混或忘記。在駕駛中，這就好比我們在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要分配注意力到跟蹤車輛位置和檢測沖突倆方面。

（3）轉(zhuǎn)移性注意力

注意力可以迅速從一件事切換到另一件事，果斷地處理完眼前的事物、再隨時(shí)切換回去，不會(huì)遲疑不決或慌張混亂。

（4）持續(xù)性注意力

可以讓專注力在持續(xù)一段時(shí)間且重復(fù)的事情中保持一段較長的時(shí)間，不會(huì)一下子就恍神或散漫。持續(xù)性注意力非常適用于L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛場景下，用戶可以在駕艙沉浸式的學(xué)習(xí)或者工作，此時(shí)駕艙對(duì)于我們而言更像是移動(dòng)第三空間。

（5）集中的注意力

用戶能夠一個(gè)一個(gè)，井然有序地應(yīng)對(duì)來自視覺、聽覺或觸覺等外部刺激。這是一種非常重要的認(rèn)知能力，注意力將高度集中在特定的刺激上。

3. 注意力影響因素

注意力的影響因素有很多，比如：年齡、藥物、酒精、壓力等都可能造成注意力分散的問題，在所有注意影響力的因素中，壓力是最重要的。壓力是作用在我們身上的一種外部的、精神上的刺激，直接影響我們的喚起水平。

這里的喚起水平與注意力不同，它指的是知覺和肌動(dòng)活動(dòng)增加或者減少，并由此會(huì)形成焦慮和疲勞等心理，引發(fā)更多的交通事故。

用戶注意力管理原則

駕駛者（用戶）的注意力管理對(duì)減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故而言十分必要，那么我們在設(shè)計(jì)超寬一體屏的用戶體驗(yàn)時(shí)需要怎么思考呢？

1. 三秒交互原則

據(jù)統(tǒng)計(jì)，車載系統(tǒng)的單次操作行為無法超過3秒。0-1s時(shí)駕駛者對(duì)車機(jī)進(jìn)行掃視，1-2s內(nèi)用駕駛者需要完成操作行為，而2-3s時(shí)駕駛者操作完成后，需要有明顯的反饋告知駕駛者操作是否成功。

為此，在針對(duì)超寬一體屏的人為駕駛場景設(shè)計(jì)時(shí)，需要把握各階段的時(shí)間限制。

• 視覺上，用戶必須能在0-1s內(nèi)發(fā)現(xiàn)應(yīng)用場景的重點(diǎn)信息與功能入口，需要搜索的常用信息不要過于繁瑣，層級(jí)不能做太深入；
• 交互上，保證單位時(shí)間內(nèi)完成操作，操作一步到位；
• 而反饋內(nèi)容可以通過聲音或是明顯有效界面動(dòng)畫來實(shí)現(xiàn)。

準(zhǔn)確把握每個(gè)過程中的時(shí)間，排除多余元素干擾，避免分散注意力。

2. 承載信息分布認(rèn)知負(fù)荷

在設(shè)計(jì)超寬一體屏?xí)r，屏幕信息的分布應(yīng)該適量，這是因?yàn)轳{駛者（用戶）在視覺上能夠一次同時(shí)感知到5~9個(gè)物品（7±2 ），若是超過9個(gè)會(huì)給駕駛者帶來更多的認(rèn)知負(fù)荷。

希克定律曾描述過人做選擇所需要的時(shí)間：增加選擇的數(shù)量將會(huì)以對(duì)數(shù)的形式增加人做決策的時(shí)間。分布的信息過多，注意力會(huì)被干擾，認(rèn)知負(fù)擔(dān)加重，用戶的體驗(yàn)差，同時(shí)也會(huì)違背三秒交互原則。

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3. 人體生理機(jī)能識(shí)別技術(shù)

很多數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛也是造成交通的事故的很大成因，為此，人為駕駛時(shí)需要為駕駛者提供生理檢測機(jī)制，時(shí)刻監(jiān)控駕駛者的生理情況，一旦出現(xiàn)開車打瞌睡的情況，即刻通過屏幕內(nèi)安全警告、氣味（本田的“氣味王國”）或是聲音警示等多種方式提醒駕駛者。

比如：現(xiàn)在有很多車就采用使用智能座椅，時(shí)刻監(jiān)測駕駛者是否存在疲勞駕駛，并及時(shí)給予警告。

4. 強(qiáng)化提醒機(jī)制

對(duì)于駕齡較長的駕駛者，應(yīng)避免其反應(yīng)弱化，比如在提醒機(jī)制上，駕駛者可能會(huì)由于習(xí)慣而逐漸忽略語音提示等提示內(nèi)容，這樣也會(huì)造成危險(xiǎn)的發(fā)生。為此，強(qiáng)化提醒機(jī)制就非常有必要。

研究參考：

• https://www.medscape.org/viewarticle/725015https://mp.weixin.qq.com/s/NoTJCpTS6H33orfhjgfLxQhttps://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E9%A6%96%E9%A1%B5
• https://en.wikipedia.org/wiki/Hick%27s_law
• https://baike.baidu.com/item/%E6%B3%A8%E6%84%8F%E5%8A%9B

本文由 @MOMOUX 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議