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越來越多設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“以人為本”，到底什么樣的設(shè)計(jì)才是以人為本的設(shè)計(jì)呢？本文筆者為我們介紹了HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程，幫助你更好地理解這個(gè)問題。

在上一篇《深度解讀 | “超寬一體屏”體驗(yàn)設(shè)計(jì)八大原則（四）》的文章中，MOMOUX探討了在超寬一體屏應(yīng)用后的用戶行為設(shè)計(jì)原則，情感化設(shè)計(jì)原則和內(nèi)容呈現(xiàn)設(shè)計(jì)原則，今天我們繼續(xù)闡述八大原則中的最后一條，HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程該如何設(shè)置？雖然離前幾期的內(nèi)容發(fā)布間隔時(shí)間有點(diǎn)長，但我們終究又回來了，期望和大家繼續(xù)交流。

通過前面幾期的分析，我們了解到要做好HMI的體驗(yàn)設(shè)計(jì)是個(gè)復(fù)雜的過程，那么在多角色、多部門參與的實(shí)際工作中，我們需要構(gòu)建一套合理的流程協(xié)調(diào)所有工作節(jié)點(diǎn)。這里當(dāng)然不是通過流程讓設(shè)計(jì)工作固化，而是確保以目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的方式，使每個(gè)階段的工作能有序展開，設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作具有很大的挑戰(zhàn)性，其過程并不是一帆風(fēng)順，需要不斷的螺旋式推進(jìn)直到項(xiàng)目目標(biāo)達(dá)成，設(shè)計(jì)流程的合理設(shè)置也是為了避免因工作中思考的局限性產(chǎn)生的重大缺陷。

以往汽車行業(yè)是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)型為創(chuàng)新，其往往致力于在競爭激烈的行業(yè)中生產(chǎn)適銷對路的高科技產(chǎn)品。在這樣競爭激烈的環(huán)境下，汽車品牌公司開始嘗試以用戶體驗(yàn)為中心的汽車制造方法，強(qiáng)調(diào)“以人為本”的設(shè)計(jì)，那到底怎么做才是以人為本呢？這也是我們探討HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程的原因之一。

用戶體驗(yàn)之風(fēng)吹向主機(jī)廠

用戶越發(fā)多樣化的需求讓汽車工程師不只再專注于最新和最好的技術(shù)。同時(shí)，一些汽車制造商也意識到，只有滿足了用戶需求的車輛設(shè)計(jì)才是增加未來競爭力的保障，將用戶研究與設(shè)計(jì)流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業(yè)中先人一步博得用戶喜愛。

隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發(fā)展，智能數(shù)字化設(shè)備在車輛上的廣泛應(yīng)用，顯示的內(nèi)容越來越多，如何確保數(shù)字化交互的用戶體驗(yàn)與硬件駕駛體驗(yàn)同等重要，需要更加簡單、更全面、更人性化的設(shè)計(jì)來滿足用戶需求。

奔馳概念車

互聯(lián)網(wǎng)造車的異軍突起，其中最大的貢獻(xiàn)之一是互聯(lián)網(wǎng)造車從全新的角度闡釋了人和車的體驗(yàn)關(guān)系，讓用戶對車的理解不再局限于硬件性能，軟件所提供的數(shù)字化服務(wù)和硬件性能也是同等重要的。汽車廠商也深知只有通過數(shù)字化的途徑來連接用戶，將服務(wù)零距離觸達(dá)用戶，才能獲得用戶的使用數(shù)據(jù)和反饋數(shù)據(jù)等。

對汽車廠商而言這是一筆寶貴的數(shù)字財(cái)富，所以必須構(gòu)建新的組織來應(yīng)對這種變化趨勢。不管是汽車廠商內(nèi)部構(gòu)建團(tuán)隊(duì)，或與外部體驗(yàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)助。未來，體驗(yàn)設(shè)計(jì)能力和運(yùn)營能力都將成為汽車廠商的核心能力。

VISTEON概念設(shè)計(jì)圖

基于此，越來越多的主機(jī)廠建立相關(guān)負(fù)責(zé)HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)的部門，并且組織構(gòu)成引入了很多互聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域的體驗(yàn)設(shè)計(jì)人才。新型的合作方式使得原有的工作流程發(fā)生改變，如何讓工程思維和設(shè)計(jì)思維相互融合？如何重新定義新型的工作流程？汽車工程師與互聯(lián)網(wǎng)人才要如何配合工作？

這些都是很棘手問題，需要在已有非常完善成熟的造車機(jī)制下，融入新的團(tuán)隊(duì)合作關(guān)系流程。打破了既有的協(xié)助關(guān)系也就帶來了各種分工合作的矛盾和沖突，相信現(xiàn)在的部分汽車廠商管理層也在為此焦頭爛額。當(dāng)然我們今天討論的話題不一定完全解決所有的問題，后續(xù)的內(nèi)容以啟發(fā)為主，如能在流程講解內(nèi)容中找到各自改進(jìn)團(tuán)隊(duì)流程方式的啟發(fā)，就是對MOMOUX梳理工作的莫大認(rèn)可。當(dāng)然，我們也認(rèn)為所有的涉及上下游等協(xié)同工作流程，其中最關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)是需要決策者具備開放的心態(tài)。

整車生產(chǎn)的開發(fā)流程

在解答如何展開HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)前，我們需要了解現(xiàn)在汽車的整體設(shè)計(jì)工作流程，一輛汽車的生產(chǎn)需要經(jīng)過V型的開發(fā)流程（從目標(biāo)的制定到目標(biāo)的驗(yàn)證的過程）：

這一系列流程，可分為五大模塊：

項(xiàng)目立項(xiàng)，主機(jī)廠在通過市場調(diào)研和用戶需求分析等調(diào)研方法分析出市場上存在的潛在需求后，成立相應(yīng)項(xiàng)目并執(zhí)行實(shí)施的過程就是項(xiàng)目立項(xiàng)；

初版目標(biāo)描述，在得到用戶需求分析和市場調(diào)研的數(shù)據(jù)后，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成為設(shè)計(jì)目標(biāo)，得到初步的概念設(shè)計(jì)；

目標(biāo)和概念確認(rèn)，在功能定義和產(chǎn)品開發(fā)達(dá)成一致之后，即項(xiàng)目目標(biāo)正式確認(rèn)，可開始進(jìn)行細(xì)節(jié)和具體流程的設(shè)計(jì)；

功能確認(rèn)和生產(chǎn)線確認(rèn)樣車，功能確認(rèn)主要是指系統(tǒng)和零部件臺架驗(yàn)證及系統(tǒng)和零部件的進(jìn)一步優(yōu)化；

凍結(jié)，當(dāng)樣車確定之后，即可開始生產(chǎn)批量試制（PVS），來提供特定評價(jià)用車和培訓(xùn)用車以及進(jìn)一步的分析和質(zhì)保路試。生產(chǎn)批量試制流程凍結(jié)后，會(huì)進(jìn)行批量生產(chǎn)前總演習(xí)（OS），全面驗(yàn)證批產(chǎn)。所有流程環(huán)節(jié)都驗(yàn)證成功凍結(jié)后，產(chǎn)品則開始投入批量生產(chǎn)（SOP）。

從現(xiàn)階段車輛量產(chǎn)環(huán)節(jié)中，我們可以看出駕艙HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)只是其中的一個(gè)小環(huán)節(jié)，大多交由T1供應(yīng)商開發(fā)完成。這種流程對新車型的數(shù)字化體驗(yàn)設(shè)計(jì)有很大的弊端，因?yàn)闆]有正向開發(fā)，受制于T1供應(yīng)商的能力以及配合度，很難有針對品牌目標(biāo)用戶的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，很多車型的HMI的操作和視覺上都趨于雷同。不過，近年來也看到這種情況在發(fā)生變化，汽車廠商也在構(gòu)建自己的HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然不同的汽車廠商會(huì)將此職能劃入到不同的院、部中。

未來我們認(rèn)為，應(yīng)該在汽車車型定義的早期階段就有應(yīng)該有體驗(yàn)設(shè)計(jì)師參與，因?yàn)檐嚨牧㈨?xiàng)到上市周期至少是3年時(shí)間，那如何確保其上市后的先進(jìn)性，需要體驗(yàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在車型立項(xiàng)時(shí)就盡早的規(guī)劃未來HMI的前瞻性概念，當(dāng)然這里也有很多不同的展開方式，如有的汽車廠商是從整車的層面來考慮HMI的概念設(shè)計(jì)，以平臺化方式設(shè)計(jì)品牌未來全系的HMI體驗(yàn)交互的一致性。

設(shè)計(jì)思維工具與組織文化變革

HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)是整車體驗(yàn)的一部分，也變得越來越重要。除了各大汽車廠商開始成立專門部門，進(jìn)行研究以外，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入這一行列。由此可見，HMI地位開始越來越高，越來越重視用戶體驗(yàn)。在整車生產(chǎn)的過程中，用戶體驗(yàn)作為一種思維方式將會(huì)貫穿整個(gè)生產(chǎn)流程。

MOMOUX研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程的本質(zhì)，不是將工作流程各環(huán)節(jié)的固化機(jī)械的執(zhí)行，如何做到以人為中心，以體驗(yàn)設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)，需要團(tuán)隊(duì)的組織文化的變革。之前也有很多人認(rèn)為設(shè)計(jì)流程就是形式，很難執(zhí)行，我們認(rèn)為這是對流程的誤解。如下圖所示設(shè)計(jì)思維工具和組織文化連接的關(guān)系，從不同階段看是需要組織一起協(xié)同行動(dòng)的學(xué)習(xí)過程，不僅僅只是團(tuán)隊(duì)某個(gè)人對體驗(yàn)流程實(shí)施的理解，這也就是流程不能執(zhí)行的關(guān)鍵原因！

HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程與設(shè)計(jì)創(chuàng)新

駕艙HMI的體驗(yàn)設(shè)計(jì)是基于理性分析的創(chuàng)意過程，所以整個(gè)研發(fā)參與者除了設(shè)計(jì)師崗位（用戶研究、交互設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、動(dòng)效設(shè)計(jì)、聲效設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)等），前期還需要與市場、規(guī)劃、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、品牌等部門協(xié)調(diào)溝通達(dá)成需求共識。如下圖所示商業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新不只是設(shè)計(jì)師閉門造車的工作成果，需要從科技、商業(yè)可行性、人的價(jià)值觀多維度進(jìn)行分析。

設(shè)計(jì)創(chuàng)新的多維綜合思考模型（設(shè)計(jì)解決商業(yè)問題的綜合思考 d.school）

HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程的改進(jìn)思考

在整車開發(fā)項(xiàng)目中，HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)應(yīng)該從立項(xiàng)時(shí)開始介入，從平臺化角度評估需求的導(dǎo)入和定型驗(yàn)收，和樣車研發(fā)同步進(jìn)行。在驗(yàn)證評估階段中，通過臺架仿真測試，進(jìn)行體驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)迭代。最后是工程開發(fā)驗(yàn)證階段，跟進(jìn)實(shí)車功能測評，直到產(chǎn)品凍結(jié)，進(jìn)行量產(chǎn)。三角區(qū)域是供應(yīng)商可參與的階段深度，這里只是作為一種內(nèi)外協(xié)助方式的示意，不同汽車廠商與供應(yīng)商之間的合作方式會(huì)有不同的情況！

以下是MOMOUX整理的各個(gè)階段中，用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)所參與的詳細(xì)階段任務(wù)劃分。整體過程我們認(rèn)為分為四個(gè)階段：需求分析、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、驗(yàn)證評估、工程開發(fā)。

基于四個(gè)大階段，我們將具體的實(shí)施設(shè)置為8個(gè)任務(wù)節(jié)點(diǎn)：探索階段、分析階段、概念共創(chuàng)、方案設(shè)計(jì)、臺架驗(yàn)證、設(shè)計(jì)迭代、實(shí)車驗(yàn)證、產(chǎn)品定型。并且我們從項(xiàng)目管理的角度和不同節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了對應(yīng)歸類。每個(gè)階段都列入了很詳細(xì)具體需要實(shí)施的任務(wù)，當(dāng)然我們是盡可能全面的列入了所有工作任務(wù)，不同的項(xiàng)目情況可以從任務(wù)清單里面進(jìn)行篩選組合，這也是需要根據(jù)各廠商自己的實(shí)際情況進(jìn)行合理的任務(wù)流甄別。

各階段的流程關(guān)系雖然是以線性的方式表達(dá)，但實(shí)際工作應(yīng)該在各節(jié)點(diǎn)上下游會(huì)有重疊和反復(fù)循環(huán)的情況，這就需要團(tuán)隊(duì)的管理者進(jìn)行有效的判斷和決策。要確認(rèn)在各階段的工作完成是否達(dá)成目標(biāo)，并且階段輸出的成果是能驅(qū)動(dòng)下一階段的工作順利展開。

MOMOUX研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了以上梳理，給汽車廠商行業(yè)的朋友一些啟發(fā)。當(dāng)然我們也認(rèn)為體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程不是一個(gè)模式就能普遍適應(yīng)的，需要針對性的考慮不同的廠商組織結(jié)構(gòu)的情況，我們暫且拋開特殊性，綜合的來探討其HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程的存在必要性和如何設(shè)置的話題，歡迎大家踴躍的留言討論。

研究參考：

https://www.jianshu.com/p/6e972ff562a8

Human-machine Interface Design for Process Control Applications

Automotive Cockpit Design 2020：Conceptual design of a human-machine interface for future

automotive cockpits

Department of Product and Production EngineeringDivision of Design and Human Factors

Go?teborg, Sweden, November 2011

本文由 @MOMOUX 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議