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自動(dòng)駕駛，是一個(gè)根植于人類內(nèi)心深處的夢(mèng)想。隨著科技的發(fā)展，近年來(lái)，自動(dòng)駕駛已逐步成為現(xiàn)實(shí)?？v使如此，它仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

一、夢(mèng)想

Flying Carpet, by Viktor M. Vasnetsov, 1880

自動(dòng)駕駛，從古至今都是人類的一個(gè)美好的夢(mèng)想。

世界各地的文化中都記載著各種各樣的關(guān)于自動(dòng)駕駛的神話傳說(shuō)。比如在中國(guó)，就有許多描述人乘著法器飛行的神話，例如御劍飛行、八仙過(guò)海、筋斗云；或是歐洲神話里的飛毯；以及美國(guó)童話里的雪地馬車等。這些都是人類對(duì)自動(dòng)化駕駛的浪漫的幻想。

到了上個(gè)世紀(jì)，汽車的誕生和發(fā)展更是令人類離這個(gè)夢(mèng)想無(wú)限接近。美國(guó)曾有過(guò)一則關(guān)于自動(dòng)駕駛的廣告，描述了汽車自動(dòng)行駛在道路上，一家人在車內(nèi)可以自由地做想做的事情。

Driverless Car of the Future,America’s Electric Light and Power Companies, 1950s.

科幻小說(shuō)家還賦予了汽車智慧，他們?cè)谧髌分忻枥L了未來(lái)世界里，搭載著人工智能的交通工具是如何工作的。

甚至一些科學(xué)家還進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)，例如通過(guò)道路改造來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這個(gè)自動(dòng)駕駛的原型，是由美國(guó)無(wú)線電公司和GM公司共同開發(fā)的自動(dòng)化公路，該公路有無(wú)線電控制裝置，可用于控制車輛的速度和轉(zhuǎn)向；而汽車中的磁鐵可以跟蹤嵌入道路的鋼纜；控制塔則可以管理整體的交通流量。

Autonomous Highway System tests, 1950s

在進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)后，駕駛汽車已經(jīng)成為人們主要的出行方式。并且，隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的幻想終于不再只是神話和科幻小說(shuō)的情節(jié)。自動(dòng)駕駛正一步步變成現(xiàn)實(shí)，盡管它仍在不斷地完善中。

如今在以深度學(xué)習(xí)為突破的“人工智能時(shí)代”大風(fēng)口下，自動(dòng)駕駛被給予了前所未有的關(guān)注，包括互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車廠、新興創(chuàng)業(yè)公司、各路資本爭(zhēng)相競(jìng)逐，包括市場(chǎng)需求、政策規(guī)范都在不斷地推動(dòng)著自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

圖中描繪的是這樣一種場(chǎng)景，未來(lái)道路上所有的車輛都安裝了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛之間的數(shù)據(jù)都能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享。如果這種假設(shè)成真，我們將會(huì)看到怎樣的景象？

圖片中，綠燈亮?xí)r一輛自行車想要直行穿過(guò)路口，這時(shí)在同一個(gè)路口等待右轉(zhuǎn)的卡車，因?yàn)檠b載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)馬上感知到右側(cè)的自行車。無(wú)論自行車是直行還是右轉(zhuǎn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可以按照預(yù)先設(shè)置好的程序避讓自行車，從而避免事故的發(fā)生。

再來(lái)看一個(gè)場(chǎng)景：停在路邊的汽車，乘客準(zhǔn)備打開車門下車，這時(shí)有一輛自行車從不遠(yuǎn)處對(duì)向行駛過(guò)來(lái)，汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，避免車門與自行車發(fā)生碰撞。

另外，未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)的作用下，裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛還可以檢測(cè)到突然出現(xiàn)在車輛附近的學(xué)生，并會(huì)提示其他車輛小心行人。

二、困境

自動(dòng)駕駛由于倫理道德的約束，將長(zhǎng)期處于人機(jī)共存的狀態(tài)。通過(guò)上面描述的場(chǎng)景我們可以看到，自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。

但即便科技足夠發(fā)達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)上述場(chǎng)景的判斷，也并不代表人工智能就能取代人類，接管駕駛的全部行為。

接下來(lái)，我們將討論自動(dòng)化駕駛面臨的兩難境地，即倫理問(wèn)題。

為什么說(shuō)倫理問(wèn)題對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展是一個(gè)兩難的困境呢？首先我們必須明確，兩難指的是兩個(gè)選擇的結(jié)果都是不好的，但卻必須要選擇其中之一。

我們來(lái)看一個(gè)著名的倫理實(shí)驗(yàn)：

圖片中一輛載有4名乘客的車子即將通過(guò)路口時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車失靈，這時(shí)路口的人行道上正有行人在通過(guò)。在短短幾秒的時(shí)間內(nèi)，駕駛員必須面臨兩個(gè)選擇，而且不管哪種選擇都必定有人要付出生命的代價(jià)。一種選擇是打轉(zhuǎn)向，撞向左邊的護(hù)欄，車毀人亡；另一種是撞向人行道上的行人，行人死亡。

如果是你，你會(huì)如何選擇？

假如，我們預(yù)先知道人行道上的行人中，有幾個(gè)是搶劫犯，那么我們的選擇會(huì)容易一些嗎？

如果這種假設(shè)還不足以讓你下決定，我們不妨再加些碼。車上乘坐的是你的孩子，人行道上的是搶劫犯，這時(shí)你能夠迅速地做出選擇嗎？

當(dāng)我們面對(duì)這種左右為難的局面時(shí)，左右我們做決定的是倫理道德系統(tǒng)。從這個(gè)角度而言，無(wú)論選擇是什么，這都是非常個(gè)人化的選擇，很難判斷對(duì)錯(cuò)。

德國(guó)哲學(xué)家伊曼努爾·康德有一個(gè)著名的提問(wèn)：“我應(yīng)該做什么?”。

這是我們作為人，在任何情況下都要思考的問(wèn)題。對(duì)康德而言，每個(gè)人都是能夠自我決定的個(gè)體，而且面對(duì)相同的情況，不同的人會(huì)做出不同的選擇。所以，并不是所有的情況和選擇都可以標(biāo)準(zhǔn)化。

但是如果做決定的變成了自動(dòng)駕駛的汽車呢？是不是所有的情況都可以通過(guò)測(cè)算來(lái)得出并制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則呢？

德國(guó)有一個(gè)機(jī)構(gòu)叫“自動(dòng)和互聯(lián)駕駛道德委員會(huì)”。這是一個(gè)跨學(xué)科的專家委員會(huì)，由哲學(xué)、法律、社會(huì)科學(xué)、技術(shù)影響分析、消費(fèi)者保護(hù)、汽車工業(yè)以及軟件開發(fā)的代表組成。該委員會(huì)的任務(wù)是“為自動(dòng)駕駛和互聯(lián)駕駛制定必要的道德準(zhǔn)則”。

下面是委員們所制定的一些規(guī)則：

1. 當(dāng)向大眾介紹一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，大家對(duì)倫理道德是有需求/要求的。

2. 當(dāng)面臨危險(xiǎn)時(shí)，人的性命是最重要的。機(jī)器人是不能傷害人類的。

3. 面對(duì)倫理的兩難選擇，人是會(huì)猶豫的，不可能馬上做出選擇，也不可能被規(guī)范化。

4. 反對(duì)任何在緊急情況下，將人的生命與其他人的生命進(jìn)行分配的結(jié)論。在緊急情況下，人的生命也不可相互抵消。個(gè)人不應(yīng)背負(fù)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任，不應(yīng)為他人犧牲自己，即使是拯救更多的人。

即便存在這樣一個(gè)專門解決倫理道德問(wèn)題的委員會(huì)，至今也仍有很多存在爭(zhēng)議、有待解決的問(wèn)題。

換句話說(shuō)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在開放道路上，自動(dòng)駕駛都不能完全脫離人類的控制。

1886年，當(dāng)?shù)谝惠v梅賽德斯奔馳車首次在路上行駛時(shí)，在車輛的不遠(yuǎn)處有一個(gè)警察拿著一面小紅旗警告人們，“注意！這里有一輛非人力駕駛的車輛在行駛”。

有意思的是，2007年，一輛自動(dòng)駕駛汽車行駛在道路上，車輛的前后各配備一名警察，邊走便告訴行人，“注意，這里有一輛無(wú)人駕駛汽車在行駛”。

新技術(shù)的誕生是伴隨著爭(zhēng)議的。

在馬車和機(jī)動(dòng)車過(guò)渡的時(shí)代出現(xiàn)過(guò)這樣一個(gè)方案：1865年英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一部《機(jī)動(dòng)車法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)必須在車前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車開道，并且速度不能超過(guò)每小時(shí)4英里(每小時(shí)6.4公里)。

這部法案后來(lái)被人嘲笑為《紅旗法案》。但是之所以這么規(guī)定，是因?yàn)轳R車和機(jī)動(dòng)車在路上并行，機(jī)動(dòng)車速度太快，馬會(huì)受到驚嚇。

同樣的道理也適用于未來(lái)人機(jī)并行的智能駕駛時(shí)代。交通工具的升級(jí)，注定需要一段過(guò)渡期和適應(yīng)期。

三、體驗(yàn)

自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，重新定義了城市和遠(yuǎn)距離的出行方式，更是為車輛中人機(jī)交互的方式，帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛給社會(huì)和科技帶來(lái)了很多倫理挑戰(zhàn)，但我們也并不能因噎廢食。既然自動(dòng)駕駛的人機(jī)共存狀態(tài)還將長(zhǎng)期存在，那就代表著自動(dòng)駕駛和輔助駕駛將長(zhǎng)期并存。

ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）需要給人類駕駛員更好的提醒，自動(dòng)駕駛的車輛也要有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，本身的Self-contained的能力要強(qiáng)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)也得能搞定。

因此我們關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該放在如何給駕駛員更好的駕駛體驗(yàn)上。

那么自動(dòng)駕駛汽車的用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？專家們討論的結(jié)果是存在著以下三個(gè)挑戰(zhàn)：

挑戰(zhàn)1：如何把汽車從單純的交通工具變?yōu)橐粋€(gè)兼具娛樂(lè)和出行功能的事物？

我們可以來(lái)看一些用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)師們所提出的案例：

這兩位先生在車內(nèi)的一張交互式桌子上玩著有趣的互動(dòng)游戲，桌子由2塊顯示屏組成

這對(duì)夫妻通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的車窗玻璃了解了更多有關(guān)當(dāng)?shù)仫L(fēng)景名勝的信息

在這個(gè)挑戰(zhàn)中，用戶研究人員需要去研究駕駛自動(dòng)化汽車的人能夠把多少精力放在與駕駛行為無(wú)關(guān)的事情上（閱讀簽署文件、互動(dòng)游戲、查看信息等）。

挑戰(zhàn)2：如何使司機(jī)快速地重新參與到駕駛中？

站在人機(jī)交互的角度思考，用戶的駕駛行為可以劃分為三個(gè)等級(jí)：

1. 初級(jí)駕駛目標(biāo)是簡(jiǎn)單地操控汽車，比如踩剎車，調(diào)整方向盤；
2. 中級(jí)駕駛目標(biāo)是基于初級(jí)以上的，還包括指示燈和喇叭等；
3. 高級(jí)駕駛目標(biāo)是調(diào)節(jié)駕駛環(huán)境，如座墊、溫度、音響等，和駕駛本身沒(méi)太大關(guān)系。

其中最大的挑戰(zhàn)是，當(dāng)一個(gè)駕駛員在享受駕駛以外的活動(dòng)時(shí)，比如說(shuō)讀書或者看電影時(shí)，如何能夠快速地感知駕駛環(huán)境的變化而做出及時(shí)的反應(yīng)。

我們?cè)鲞^(guò)一些對(duì)比試驗(yàn)。找一輛有司機(jī)駕駛的汽車，在道路上設(shè)置了各種各樣的路牌。專門研究司機(jī)需要多久才能重新完全地控制住駕駛狀況。

在這個(gè)挑戰(zhàn)中，用戶研究的目標(biāo)就是，司機(jī)重新參與到駕駛需要獲取哪些信息？在上面提到的三個(gè)等級(jí)的駕駛目標(biāo)中，哪些能在這個(gè)過(guò)程中由AI自動(dòng)完成？

挑戰(zhàn)3：如何在復(fù)雜多變的交通環(huán)境下進(jìn)行駕駛？

自動(dòng)化駕駛過(guò)程中會(huì)反復(fù)出現(xiàn)和其他車輛、行人的交互。我們多年來(lái)的研究重點(diǎn)也是在復(fù)雜多變的交通環(huán)境下如何更好地進(jìn)行自動(dòng)駕駛。研究者研究了各種各樣的交通狀況，搜集了各種情況下自動(dòng)駕駛該做的反應(yīng)。

我們提煉出了一個(gè)非常典型的道路行駛行為模式，其中包括長(zhǎng)短車距、臨時(shí)變道、不按車道行駛、并排駕駛、車隊(duì)駕駛等。

面對(duì)如此復(fù)雜的交通狀況，我們必須想出合適的自動(dòng)駕駛應(yīng)對(duì)方法。今天，司機(jī)只需要與其他司機(jī)互動(dòng)。但在未來(lái)，道路的復(fù)雜性將會(huì)大大增加。駕駛員不僅僅要和交通狀況溝通，還要和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)溝通。

這個(gè)時(shí)候，我們不僅需要開發(fā)全新的整體交互概念，來(lái)使配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛能夠以安全和直觀的方式參與到未來(lái)的混合交通環(huán)境中；同時(shí)對(duì)駕駛員提出新的要求，他們必須具備一個(gè)全新的駕駛思維。

最后，我們看到自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，重新定義了城市和遠(yuǎn)距離的出行方式，更是為車輛中人與技術(shù)的交互方式，帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。

如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛下，人機(jī)交互的界面，甚至是人與人，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的交互方式，都將是一個(gè)值得不斷探索和挖掘的話題。

我們期待著科幻故事里的情節(jié)能變成現(xiàn)實(shí)，為此我們將在自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)研究領(lǐng)域繼續(xù)努力！

演講者：柯海迪（Heidi Kr?mker），德國(guó)班貝格大學(xué)用戶界面設(shè)計(jì)博士。本文據(jù)柯海迪教授演講內(nèi)容翻譯整理。

本文由 @伊颯爾界面設(shè)計(jì) 翻譯發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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