12月3日作為全民拼車日，數據可能暴露兩個問題，拼成率和違約率較高。面對順風車的困境，本文作者借助市場設計領域思想對拼車的產品邏輯進行了設想和改進。

尊敬的滴滴出行決策者：

您好！

希望向你們分享一下我的一些想法，以幫助順風車更快找到夜行安全模式。

簡而言之，就是兩句話：先拼合乘的拼車模式；延遲接受的拼車配對。

12月1日上午，我看新聞了解到滴滴出行已經發布拼車新產品，并宣布12月3日為全民拼車日。我猜測這是用拼車邏輯，來解決夜間出行安全問題的一個測試。

如果能在快車業務上通過大規模優惠補貼，模擬順風車價格，而測試成功。如果數據合理，不難想象，「拼車」方案將會引入到順風車的夜間運營之中。

如果貴司有此設想，那么，就和我的設想一致：徹底解決20:00~5:00晚間出行安全問題的辦法，是在乘坐方和司乘方以外，先行引入合乘方。滴滴順風車夜拼模式，將會是世界上最安全、最便宜的夜間出行方案。

當然，我無法確認，這是不是你們的意圖。但我知道，如果順風車業務在20:00~5:00采用先配合乘、后配司乘的拼車規則。實際場景中最糟糕的情形下，就算司機是易沖動的潛在QJ犯、合乘者是蓄謀搶劫犯，即便乘坐者只是一位瘦小、酒后的女學生，因為第三者相互監督機制的存在，車內博弈所形成互相制約，他們各方都是相當安全的。

我個人認為，這是保證順風車晚間運營中的最大安全的唯一方案。此方案雖然用戶使用成本高一點，但在運營風險的規避上，將遠遠超過以前和目前運營的所有順風車和黑車方案。

然而，考察目前宣傳中，拼車產品邏輯，存在一個極大硬傷：拼成率較低。不難判斷，12月3日全民拼車日數據出來以后，數據會暴露兩個問題：拼單成功率不高、拼成后違約比例較高。

原因主要有三方面：

1. 單次確認的配對模式無法形成配對的最大比率；
2. 單次配對算法不能保證選擇的穩定性（市場設計術語，后有解釋），會導致合乘配對成功后，未能實際履約的比例太高；
3. 夜間「順風車拼車」業務和「快車拼車」并不一樣，「快車」在合乘無法成行的情況下，快速切換成一司一乘的快車模式；「順風車」則不能。

我的建議并不復雜，簡而言之，就是參考2012年獲得諾貝爾經濟學獎的羅斯和沙普利所開創的市場設計理論，采用經過實踐檢驗的延遲接受算法，進行合乘者配對的流程重構。延遲接受算法，可在大幅度提高合乘配對穩定性的基礎上，大幅度提高拼成率。

延遲接受算法，簡單舉例闡述一下。

例如，上午10點時，我通過滴滴預約了晚上22：00的順風車返家。延遲接受算法，可以促使我在合乘確認前的10個小時內，可有10次機會去選擇最佳合乘者。如果每個合乘方或多或少地采用延遲確認方式來優選，那就會讓最多的人，找到最適合自己的選項，合乘者的配對比率就會提高。

在羅斯的書中，有一個數據可以引述。2003年紐約市教育局，沒有采用延遲接受算法之前，90000個學生申報學校，就有30000名學生沒有去到任何學校，比例高到1/3。在采用了延遲接受算法以后，沒有被申報學校錄取的學生，從30000降到了3000名，比例降到3.33%。這意味著，90%配對失敗的合乘者，都能通過合理的延遲接受算法設計，最終獲得最優的穩定配對。

在我自己的產品實踐中，2015年我在同策做同聯寶App時，也不自覺采用了延遲接受算法（經過簡化的延遲接受算法，只是向雙邊提供了2次優選機會），結果客戶的轉推成交率提升了47倍。原本只是4個月成交9套房產的房子，在相關流程變更以后，成為了7個月成交530套的業績。

如下是我的設想：基于延遲接受算法的滴滴順風車夜拼流程設想：

1. 提交拼車意向：合乘者提交合乘意向，進入配對列表，顯示配對成行率等數據，支持進行手動排序。按照滴滴出行拼車算法，提供9位左右的合乘意向排序，供合乘者手動調整排序，并向第一順位的合乘者提交合乘申請。注意，配對列表中，必須顯示可選合乘者的關鍵數據，即合乘成行率（合乘成行率=合乘成行次數/提交意向次數），合乘完成后的匿名的主觀評分。
2. 多次意向排序配對：每個時間段內重新更新配對列表，每個用戶hold on他的最優選項，蓋爾-沙普利算法下的延遲接受算法：任何合乘方都可以向其他合乘方發出合乘申請，但只能發送一個。每個時間段，合乘方在他收到的不同的合乘申請中（如果有的話），保留其認為最有吸引力的（或者選擇新發布的、系統新推薦的合乘者提交申請），自動拒絕其他。第一輪被拒絕的合乘者都可在后一輪向其第二偏好手動/自動提交申請，然后對方保留最好的合乘申請而拒絕其他……這一過程持續到沒有任何合乘者想做進一步的申請為止。最后，每個合乘者都接受他所保留的合乘，這個進程就結束了，進入確認環節。蓋爾和夏普利在數學上證明了這個算法總會得到穩定的匹配，這個時間間隔，由預約時間差決定。例如預約春節返鄉順風車，可能乘客會提前數天、甚至數周就就提交了合乘意向。在最終確認時間前，用戶可以每天選擇。
3. 配對確認，提前打款意向金：最后確認時間到點后 ，要求穩定配對的雙方打款，確認合乘意向。完整付款后，進入司乘配對環節：注意彈窗聲明合乘的意向金違約責任。司乘配對環節如果成行率仍有問題，也可采用延遲接受算法進行配對。
4. 正常合乘履約：按照「拼車」邏輯，開展順風車夜間合乘業務。
5. 違約流程一：行程正式啟動前，合乘違約。如果在乘坐啟動前，某一位合乘違約取消合乘，意向金的一定比率如40%作為罰金，補貼給其他合乘方，可選自動返還合乘方賬戶，在當日短途順風車中，則將有資金將順風車升級快車；長途順風車預約中，則可以提高順風車出價。當然，違約金比例可以根據提交違約的及時程度進行調節，鼓勵更早違約。
6. 違約流程二：行程正式啟動后，合乘違約。如果在乘坐啟動后，某一位合乘違約取消合乘，意向金80%作為罰金，40%補貼其他合乘方，40%作為優惠金補貼緊急合乘方，盡可能邀約順路的第三方打車者合乘；如果不能成行，則可以補貼司乘方/乘客方，入夜前選擇在途中城市結束行程。例如，一女生春節需從北京返回老家重慶，提前3天與合乘方約定并打入意向金。在石家莊搭乘合乘者前，拼車者取消訂單后、預約金作為罰金罰沒。罰金中的40%作為優惠數額自動匹配新的合乘者。如果無法匹配合適的合乘者，司乘雙方將默認在石家莊合乘處結束順風車訂單。

以上六步，是我初步設想的基于延遲接受算法的夜間順風流程。

備注一個關鍵點：不用擔心，多次提交意向會造成過高的使用成本，至少有三點原因：

1. 兼容目前的使用流程，能夠一次性穩定匹配的合乘方，不需要多次操作；
2. 其中任何一個時間點，打開App，選擇自己的最優匹配對象，正好滿足用戶迫切希望能夠配對的需求；
3. 因為保證了夜行的合乘的安全性，其實，合乘的社交性就可以真正地發揮了?？梢韵胂?，一個頭像是真妹紙的合乘者，很容易受到合乘方的追捧，她會收到大量的合乘申請，而她會根據自己的喜好hold on其中的最佳。同時，她甚至更有機會收到2個合乘者的申請，從中按照自己的喜好，hold on兩位謙謙君子的合乘，這是延遲接受算法帶來的優點。前提只是滴滴出行必須率先重構順風車的行業邏輯，即晚上打順風車，必須合乘；只有合乘，才能能夠保證安全。而合乘的配對邏輯，必須不辭辛勞地借用市場設計領域的研究成果。

希望更快地、徹底地，向夜行的妹紙、辛苦掙錢的司機，提供安全的解決方案。

謝謝！

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作者：陳琨元，房地產和互聯網研究院特約研究員，十余年房地產和互聯網產品從業者，曾在知名房產經紀公司、房產互聯網公司、房產營銷咨詢公司等企業就職。

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