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榮耀標識充電服務App，如何設計增長模式？
本文從行業格局、?核心交付、增強回路、網絡效應等方面，分析了充電服務App如何設計增長模式？
近年來，隨著新能源汽車保有量的持續增長，充電樁行業也進入了發展的快車道。
一方面，充電樁數量在快速增加。截至2019年6月底，我國充電樁保有量已突破100萬根，已基本覆蓋全國經濟發達的沿海省市。另一方面，充電服務App也如雨后春筍般問世，為電動車用戶找樁充電提供了便捷的移動觸點。
展望未來，充電樁行業仍會是一片待深耕的藍海：目前的車樁數量，都遠低于政策要求的2020年建成480萬根充電樁，服務500萬輛新能源汽車的目標。而充電服務App，如何從當前高度同質化的服務模式中和產品形態中，找到破局點，形成增長飛輪，是每一個行業內的產品經理都需要深思的。
這篇文章里，我會跟你探討，如何設計充電服務App的增長模式。
01?行業格局
目前行業內提供充電服務App的玩家主要有三類：
- 設備運營商：以國網、特來電、星星、普天為代表。設備運營商的充電服務App基本只接入本品牌自有的充電樁。
- 車企平臺：以上汽安悅、威馬即客行、蔚來充電地圖、小鵬充電地圖為代表。車企的充電服務平臺主要使用對象是其車主用戶。
- 聚合充電服務平臺：以聯行逸沖、小桔充電、快電等為代表。這些聚合平臺通常會接入多家運營商的充電樁，方便用戶使用一個App在所有充電樁上充電。
02?核心交付
充電服務App的核心交付，基本都是找樁掃碼充電。
為了幫助用戶找到最優質、最合適的充電樁，主流的充電服務App會提供一張時事更新的充電樁地圖。在地圖上你能很方便的看到哪個站點現在有空閑的充電樁，哪根樁速度快，哪根樁故障了。
在給電動車充電這個環節上，以前的電動車充電方式是大多是使用一張實物的電卡，需要用戶隨身攜帶，同時在充電樁的屏幕上進行觸控操作。
而現在，用戶可以直接打開充電服務App，通過手機掃描充電樁上的二維碼，即可開啟充電。查看充電訂單和結束充電，也都能夠通過App完成操作。
在找樁掃碼充電這個核心交付上，主流的充電服務App依托于移動互聯網，完成了一次用戶體驗的升級。但是僅僅做好核心交付，并不能讓某一個充電服務App形成和其他競品的壁壘。
03?增強回路
想要從競爭中突圍，充電服務App還應該結合自身的目標用戶群體，來設計增強回路。
所謂增強回路，其實是系統動力學中的一個概念，講的是系統需要一個外部的正反饋，來不斷為系統增加能量。
那么具體應該如何設計增強回路才能讓用戶越用越不愿意放棄呢？首先我們先來分析一下使用充電服務App的用戶群體。
使用充電服務App的用戶毫無疑問都是電動汽車車主。進一步，又可大致分為兩類：一類是跑網約車的司機，另一類是自購家用的私家車主。前者的主要特點是日均行駛里程高，對充電價格敏感。由于電動車日常保養和維修的價格均遠低于燃油車，這也是網約車司機選擇電動車跑運營的主要原因。
而私家車用戶又可以進一步細分，家里安裝充電樁的用戶，和家里沒有充電樁的用戶。
顯然，有家充樁的用戶每天都可以回家充電，他使用充電服務App在公共樁充電是一個低頻場景，基本只會在需要自駕出游的場景下使用。而無家充樁的用戶，雖然會經常在公共樁充電，但通常情況下也只會光顧家或工作地附近的幾個固定充電樁。
了解了這些，我們就可以來進一步思考，如何設計有效的增強回路。
1. 數據記錄
如果你一直使用一款充電服務App進行充電，有了大量的數據積累，那么你肯定不愿意輕易放棄使用。這個App上的充電記錄，對你來說形成了記憶載體。
如果你是一名網約車司機，這些數據能讓你看到，過去這段時間自己有多辛苦多拼命。每天跑200公里，每天充1-2次電，整座城市從南到北，都有你的充電足跡。
對于私家車主也是類似，隨著充電基礎設施的不斷完善，私家車主自駕出游的比例也越來越高，數據記錄能夠告訴你去過哪些地方，這些對你來說都是和這輛車相伴的點滴記憶。
就好像支付寶是你的財務賬本，得到App是你的學習賬本，Keep是你的運動賬本，充電服務App可以成為每位電動車主的車生活賬本。用戶要把一本記的密密麻麻的賬本換掉，成本是很高的。數據記錄為平臺形成了增強回路：數據越多，用戶越不愿意離開；越多的用戶愿意留下，數據增長的也越快。
2. 折扣補貼
之前在用戶調研過程中，我們發現，大部分在公共樁上充電的用戶都是偏價格敏感型的。那么給到用戶折扣補貼，用戶是否就愿意長久留下來呢？
答案是未必。核心原因在于，找樁掃碼充電這個O2O服務是高度同質化的。通過滴滴和快的出行大戰，摩拜和OFO單車的前車之鑒可以得到啟示，一旦補貼燒完，折扣不再，那么用戶會立即轉向新的、仍有補貼的平臺。
那難道折扣補貼注定無法留住價格敏感型的用戶嗎？其實也不一定，這里主要還是看補貼機制怎么設計：補貼給誰，如何補貼。
有一個例子可以參考：經常出差的朋友越來越多使用航空公司官方渠道訂票，因為航空公司的積分可以兌換里程，飛的多的用戶積分累計的越多，享受到的折扣也越大，而在OTA平臺上幾萬積分只能換回一個指甲刀。前者形成了有效的增強回路，后者設計的增強回路則效果非常弱。
對于充電服務App來說，折扣補貼能否形成增強回路的關鍵在于設計出一個合理的機制，來獲得用戶的忠誠，并且讓用戶忠誠有價值。
04?網絡效應
當一個大學宿舍有一個人開始用Keep練習，就會把數據和健身照片分享出來，很快整個屋子的人都開始用Keep了，這就是一種自傳播的網絡效應。
網絡效應不是簡單的誘導用戶進行分享，而是結合場景去思考用戶的推薦動機是什么，推薦行為是什么樣。
那么一款充電服務App能否形成網絡效應，或者說在什么場景下，一個電動車用戶會把推薦給他的朋友，從而形成網絡效應？這個是當前少有人去思考的。
從充電服務本身來看，似乎能夠形成一種雙邊網絡效應：App平臺接入的充電樁運營商越多，通過平臺充電的用戶也越多，從而撬動更多運營商的接入，自然也會聚集更多的用戶。
但是這里的問題是，充電服務中的網絡效應并不能成為平臺的護城河。充電樁設備提供商出于利益最大化，其博弈策略總是接入盡可能多的平臺。所以平臺能夠做到通過提升充電量，來實現規模經濟，從而壓低成本，但并不能形成真正意義上的網絡效應。
只有規模經濟，沒有網絡效應，很難形成競爭優勢和壟斷。
社交的出現可能改變這種局面。
充電服務App的兩類目標用戶，私家車主和網約車用戶，都有以充電場景為核心的社交需求。
對于私家車主來說，一個能夠產生社交的場景是自駕游。目前電動車長途出行時的充電補能，仍然遠不及燃油車加油來的方便。用戶通常會提前查找沿途充電資源，規劃好行程，在走完這一路后也會有想把充電攻略分享給其他人的念頭，畢竟這一路規劃、找樁、充電的艱辛和不易，也算是旅途出一段獨特的回憶。這種探路者和先驅者的身份也能夠讓人產生成就感，分享一件有成就感的事情是一種自我酬賞。而自我酬賞則是一種典型的上癮模式。
對于其他電動車用戶來說，這些沿途充電路線的內容也是非常有價值的。當他們之后也想走這條路線自駕出游的時候，就獲得了一種確定性和參考，會大大減輕所謂的“里程焦慮”。
網約車司機也有社交需求。試想，一個司機師傅每天要工作十幾個小時，早上七點出車，晚上十點左右收車，開夜班還要日夜顛倒。大部分的時間，他都是一人一車的狀態，一個人去拉客，一個人在充電，各中艱辛也只有司機師傅們自己知道。他們非常需要和他人進行交流，所以我們能看到很多司機師傅都會拉微信群，然后在群里邊開車邊發語音。
那么具體到充電場景下，是否有合適的社交機會呢？
每天停車充電的1-2個小時，是司機們真正放松的時間。他們通常會坐在車里，拿著手機休息，打發充電等待的無聊時光。
而司機師傅們追求的是什么，無非還是能多賺點，所以如何利用好網約車司機在充電中等待的這段時間，為他們帶來收益，也為更多用戶創造價值，也許能夠成為充電服務App在社交嘗試上的突破口。
05?小結
隨著新能源汽車行業和充電樁行業的蓬勃發展，各家運營商、車企和聚合平臺紛紛推出充電服務App來建設和用戶之間的移動端觸點。
充電服務App的產品設計目前以用戶為中心，圍繞著如何創造更便捷的找樁充電體驗，如何給到用戶更實惠的價格來規劃。
但僅僅做到這些基本交付還遠不夠。想要從愈發激烈的競爭中突圍，還需要以增長為中心去思考，在增強回路和網絡效應方面去探索更多的機會。
作者：Herr馬孟晨；公眾號：馬孟晨寫字的地方
本文由 @Herr馬孟晨 原創發布于人人都是產品經理，未經作者許可，禁止轉載。
題圖來自Unsplash，基于CC0協議。
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