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這會是一個關于Uber和滴滴出行（以下簡稱滴滴）在iOS端的細節對比系列文。

機型：iPhone 5s

版本：Uber：2.144.2

滴滴出行：4.3.12PS：

文中所有觀點僅為本人個人觀點，歡迎打臉。

上期我們討論了Uber和滴滴在登錄與注冊機制上的差別（細節對比 | Uber VS 滴滴出行（一）——登錄與注冊），著重點放在了用戶體驗上。而本期我們將更進一步，從個人中心的設計上，猜測Uber和滴滴的設計初心。

Uber——“650億的工具”和生硬地本地化

首先簡評一下Uber的個人中心：

頭像欄——只是顯示，不能點擊跳轉至個人信息設置；

付款方式——首先這是一個低頻率的功能，但是Uber把它放在如此靠前的位置，從優先級考慮是不合理的。那么只能是其它的可能：比如可能是Uber向自己的合作企業資源交換的結果（中國的百度、阿里，美國的眾多銀行），也可能是美中文化差異（這樣的設計在美國是合理的）

我的行程——每次行程的詳情顯示。獨有特點有二：一是路線顯示，用直觀的行駛路線呈現行程，這不僅是一個UI上的優化，也像一個監管機制，目的在緩解司機和乘客在路線和路費上的糾紛。二是Uber獨有的收據系統。其實，這個電子收據已經沒有報銷的效果了。但是它的存在和Uber的歷史是有一定關系的：Uber是以高端車租用和定制服務起家的，在這樣一個市場，收據是一個很重要的功能，可以給用戶體現身份感，對有報銷需求的客戶，由Uber公司郵寄發票。后來Uber的BOSS發現公司的潛力不止于此，才開展范圍更大的打車業務，走向“共享經濟”模式，這個時候郵寄發票實現起來已變得困難，但是給用戶身份感這一個公用卻保留了下來。

幫助——常規的幫助體系+【上一次行程】（針對特定行程的幫助，比如丟東西，發生車禍等），設計時考慮大部分用戶的思維流程（出事了——需要幫助——發現功能）同時也將另一個思維邏輯（出事了——找行程——點幫助）保留，完善體系。

邀請獎勵——拉新機制。一級出口是郵箱和短信，隱藏在“社交媒體”的二級出口是新浪微博、騰訊微博，沒有考慮到中國使用頻率更高的微信朋友圈、QQ等出口。Uber的產品不可能考慮不到微信QQ，所以猜測原因可能Uber作為百度阿里投資的產品，騰訊關閉了這兩個核心接口，只開放了騰訊微博這樣不重要的接口意思意思。

添加優惠碼——除了直接輸入的功能外，針對自身無碼卻點擊的用戶（即對優惠有需求）有一個外截止“邀請獎勵”的功能

消息中心——系統消息的集中地

設置——個人信息+家/公司設置+賬號類型設置（針對商務用戶差旅需求的功能）

關于——評分+Facebook賬號+法律條款+官網

由上文我們可以看到，Uber的產品定位是“工具”，它的每個功能都在使這個工具更加的方便好用。那么一個工具型的產品能夠估值到650億美元的原因——

一是在過去，Uber是溝通線下的工具，打車場景是最容易轉化的線下支付場景，是千億級支付市場的前站；

二是現在，在Uber做的是激發汽車市場的效率，充分利用大量私家車的閑置時間，比如通過算法匹配，達到一個乘客下車、另一個乘客立馬上車的效果；

三是在未來，結合無人車技術，搭建一個交通系統，Uber擁有大量無人車的所用權，而用戶則行使使用權。Uber不需要去湊社交市場的熱鬧，作為共享經濟的領導者，Ube要做的一個“流”，讓個人與個人去分享、共享、交流、去中心化。

中國是Uber全球第二大市場，訂單量占全球的1/3，然而Uber在中國活躍用戶覆蓋率僅為16.8%，遠低于滴滴快的82.6%，即使其高端市場所占份額更大（用戶收入在12000元以上的占32.1%），在和滴滴的競爭處于下方。個中原因和多種，就產品本身而言，Uber作為一個國際化的產品，在進入中國市場時，并沒有做好本地化。那么什么是本地化呢？本地化絕對不是語言補丁。如果只是將產品的原有模塊保留，僅就語言進行翻譯，就和游戲的語言包沒什么差別了，本地化還應該結合當地人文環境，在符合產品整體風格的同時，設計符合當地用戶使用習慣的產品。在此基礎上，我們看到Uber中國區的APP，特別是個人中心模塊，不僅有大量的歐美用字習慣，而且將西方國家的成熟的郵件體系在中國進行套用，實在是生硬到咯牙。

滴滴——“除了目的地，將一切都交給滴滴”

同樣簡述滴滴的個人中心：

1、頭像——可以直接進入個人信息設置（用戶習慣設計）

2、行程——每次行程的詳情顯示。獨有的設計是隱藏在右上角“更多”中的“緊急求助”功能，APP將對環境錄音并上傳至后臺。我們看出滴滴在乘客安全方面是下過心思的，且因為功能低頻所以選擇隱藏，可是這種功能應該是給緊急用戶快速或隱蔽求助是使用，入口太深反而不符合場景。其實可以采用獨有姿勢喚醒，比如搖一搖，為了兼顧不打擾原則，可以設計在設置里主動關閉。

3、客服——這里的設計是挺奇怪的。在一級顯示中，出現了一些常見問題和“聯系客服”選項，然而在“更多”的二級顯示中是另一些常見問題和另一個“聯系客服”入口。個人猜想滴滴在設計這個功能中考慮到了一屏顯示的問題，方便用戶之間找到處于末尾的“聯系客服”功能，但是并不必要。在此頁面停留的用戶是“有時間，有探究欲望、、有問題需要解決”特質的人，并不需要用一屏顯示去快速展示全貌、突出簡潔?？梢詫⑺谐Ｒ妴栴}分類直接展示，而“聯系客服”則設計兩個入口（右上角+常見問題末尾）。

4、設置——不討論常規設置和“關于”，僅僅就安全設置（賬號安全、緊急聯系人、行程安全）評論一下，依然是處于乘客安全方面的考慮，這是值得肯定的。但是缺乏一個引導教程使用戶去補全這些入口很深的設置，連一個“紅點”都沒有。沒有引導流程，愿意在這些問題上花時間的用戶除了好奇心爆棚的我等產品汪，剩下大部分都是受到過安全威脅的用戶——為什么APP不能主動去完善流程，而是要用戶受過傷害后才去被動發現呢？

5、跳動的 ∧：一級顯示：推薦好友、司機招募、積分商城：前兩個是平臺用戶的引流，后一個是激勵用戶活躍的方式，通過乘車換積分，換購實體商品；

二級顯示：辦信用卡：招商銀行的商業合作

發現：實際是同城服務，包括酒店、機票、周邊游等

社區：BBS：現在是一種提升用戶黏度的社區，用戶基本為滴滴的鐵粉，且大多為司機。未來的想象空間很大：比如旅游游記？

敬老服務：出租車敬老版，一個提升公司形象的功能，媒體價值大于實際價值。

兌換碼：通過2B合作，發給用戶的打車券

就如諸君說看到的，當“滴滴打車”更名為“滴滴出行”的時候，它對未來的戰略目標是就變成了出行生態——囊括到出行這個超高頻場景的方方面面，專車、出租車、順風車、滴滴巴士……滴滴在不斷地拓寬自己的業務范圍，在一種極致的情況，所有的出行工具屬于滴滴，而滴滴為你的出行考慮一切，你需要考慮“點”，即什么時候到什么地方，而滴滴幫你用最高的效率為這些點“連線”。而這些“線”，說構成的龐大數據，就是滴滴最大的商業價值。而在這個過程中，滴滴面臨的威脅不只是Uber、神州專車等同行，這里有政府條例、有其他領域的巨頭、有來自騰訊和阿里等投資方的壓力……祝滴滴好運

交通“流”VS出行生態，這是Uber和滴滴給我們開的盤口。諸君，下注了。

本文由 @熊韜程 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。