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編輯導(dǎo)讀：對(duì)于一些不長(zhǎng)不短的旅程，很多人會(huì)選擇開(kāi)車(chē)前往，沒(méi)有私家車(chē)的人有可能會(huì)選擇共享汽車(chē)。但是，共享汽車(chē)的取車(chē)和停車(chē)都需要在幾公里外的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常不方便。本文作者提出“送車(chē)員”這一角色來(lái)代取車(chē)還車(chē)，并對(duì)其進(jìn)行分析，與你分享。

用戶(hù)使用共享汽車(chē)時(shí)，常常要到1-2公里外的停車(chē)場(chǎng)取車(chē)，還車(chē)后也往往需步行1-2公里到目的地，麻煩、費(fèi)時(shí)。那是否可引入“送車(chē)員”角色？幫用戶(hù)取車(chē)、還車(chē)，節(jié)省用戶(hù)時(shí)間精力。

本文就共享汽車(chē)引入送車(chē)員是否可行或者是否劃算進(jìn)行探討，并對(duì)共享汽車(chē)業(yè)務(wù)本身進(jìn)行更深入的思考。本文以gofun共享汽車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明。

一、人們對(duì)出行方式的選擇

1.1 對(duì)人們出行選擇的直觀感受

省際、城際遠(yuǎn)距離出行，人們一般會(huì)選擇飛機(jī)、鐵路、大巴、租車(chē)、私家車(chē)等方式；城內(nèi)出行，人們一般選擇公交、地鐵、私家車(chē)、租車(chē)、共享汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)等。

本文主要關(guān)注城內(nèi)出行，包括上下班通勤、城內(nèi)休閑/商務(wù)出行、郊區(qū)游玩等出行場(chǎng)景。

以北京的城內(nèi)出行為例：

1）上下班通勤

對(duì)于上下班通勤，如果距離不近，例如5公里以上，如果有京牌私家車(chē)，人們傾向于開(kāi)車(chē)?？焖侔踩孢m，不過(guò)有堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致行程時(shí)間不確定，公司附近停車(chē)費(fèi)用也可能不低。

如果沒(méi)有京牌私家車(chē)，人們傾向選擇地鐵，時(shí)間可控，不過(guò)精準(zhǔn)性差，往往要步行一定路程。公交比地鐵時(shí)間可控性差點(diǎn)，精準(zhǔn)性高一點(diǎn)。收入較高的群體也會(huì)選擇打車(chē)（出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)），或者人們遇到不良天氣也會(huì)打車(chē)。人們不太可能選擇共享汽車(chē)，因?yàn)楣蚕砥?chē)取車(chē)、還車(chē)不便，花費(fèi)較多時(shí)間，不能實(shí)現(xiàn)快速通勤。

補(bǔ)充說(shuō)明下京牌，北京落戶(hù)較難，而且搖號(hào)中簽率很低，所以擁有京牌私家車(chē)的年輕人并不多。他們平時(shí)出行以地鐵、公交為主。

2）城內(nèi)休閑/商務(wù)/辦事出行

對(duì)于城內(nèi)休閑/商務(wù)/辦事出行，比較典型的是在城內(nèi)參加活動(dòng)、拜訪客戶(hù)，私家車(chē)仍然比較合適，沒(méi)車(chē)的傾向選擇地鐵公交，不過(guò)共享汽車(chē)也會(huì)考慮。

在地鐵公交不便時(shí)，例如需要換乘多次地鐵，人們可能覺(jué)得麻煩，會(huì)考慮共享汽車(chē)或打車(chē)。不過(guò)共享汽車(chē)要考慮目的地附近是否有停車(chē)場(chǎng)，有一定局限性。

其實(shí)，gofun共享汽車(chē)很適合一天內(nèi)去多個(gè)地方的出行場(chǎng)景（可短租6個(gè)小時(shí)）。筆者上次搬家時(shí)就用的共享汽車(chē)，跑了兩個(gè)來(lái)回搬完，僅花費(fèi)100元出頭，而找搬家公司需要500元。搬家時(shí)打車(chē)是不方便的，因?yàn)樗緳C(jī)不愿等你慢騰騰地搬行李。

還有一次帶親人看病，一上午跑了三家醫(yī)院，這種情形下共享汽車(chē)（短租6小時(shí)）發(fā)揮了很大作用，而打車(chē)就不太劃算。

3）郊區(qū)游玩

這恐怕是目前唯一一個(gè)共享汽車(chē)適用的高頻應(yīng)用場(chǎng)景。

從平時(shí)使用gofun共享汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，周末往往不容易在附近找到車(chē)，而周末不少人用車(chē)是為了郊區(qū)游玩。郊區(qū)游玩一般是白天一整天，也就需要租用共享汽車(chē)24小時(shí)，約220元。這個(gè)成本大部分白領(lǐng)還是可接受的。如果2-5人出游，景區(qū)、吃飯等費(fèi)用，加起來(lái)約400-3000元，用車(chē)的費(fèi)用就占比不高了。

然而，這一場(chǎng)景租車(chē)也是合適的，在與租車(chē)的PK中，共享汽車(chē)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

費(fèi)用的話(huà)，租24小時(shí)，神舟租車(chē)中最便宜的車(chē)型與gofun共享汽車(chē)價(jià)格相當(dāng)。所以在租車(chē)業(yè)務(wù)上，共享汽車(chē)并無(wú)明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

唯一的優(yōu)勢(shì)大概是停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)多于租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，找車(chē)及還車(chē)的距離可以近一些。以筆者的經(jīng)驗(yàn)，在北京望京某小區(qū)，選擇gofun共享汽車(chē)，取、還車(chē)的路程約2公里，選擇神舟租車(chē)，取、還車(chē)的路程約4公里。對(duì)于開(kāi)到100公里外的郊區(qū)去玩來(lái)說(shuō)，2公里和4公里的取還車(chē)路程，其實(shí)區(qū)別不大。

1.2 對(duì)人們出行需求的總結(jié)

結(jié)合1.1 中的內(nèi)容，對(duì)人們出行時(shí)的需求做出總結(jié)：

1. 快速/省時(shí)；
2. 安全；
3. 舒適；
4. 精準(zhǔn)；
5. 省錢(qián)；
6. 私密；
7. 虛榮/優(yōu)越感；

其中，第４條“精準(zhǔn)”指在該交通工具之外的行程越短越好。例如，從北京密云縣到沈陽(yáng)蘇家屯，開(kāi)車(chē)就比坐高鐵精準(zhǔn)。坐高鐵只能從北京南站到沈陽(yáng)北站，上高鐵前下高鐵后都需要倒騰，開(kāi)車(chē)就不必。

“私密”也很好理解，例如開(kāi)私家車(chē)就比做公交車(chē)私密性好。

1.3 共享汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

gofun共享汽車(chē)包括分時(shí)租賃、半日/全日租、長(zhǎng)租等模式，全文針對(duì)2-100公里城內(nèi)出行的情景，主要探討“分時(shí)租賃”模式。

見(jiàn)下圖，以上述7種出行需求，橫向?qū)Ρ炔煌鲂蟹绞降膬?yōu)缺點(diǎn)。

共享汽車(chē)的主要對(duì)比對(duì)象是網(wǎng)約車(chē)和私家車(chē)。它們都具備快速省時(shí)、安全舒適等優(yōu)點(diǎn)。與上述二者相比，共享汽車(chē)最顯著的缺點(diǎn)是精準(zhǔn)性差。

不過(guò)，這個(gè)缺點(diǎn)的嚴(yán)重度也與里程相關(guān)，例如開(kāi)100公里去郊區(qū)玩一整天，那走1公里花10分鐘取車(chē)也就不算麻煩了?？扇绻_(kāi)5公里去上班，還得走1公里去取車(chē)，就明顯不劃算。

共享汽車(chē)取車(chē)、還車(chē)麻煩，一定程度影響了用戶(hù)用車(chē)的積極性。那有什么好辦法嗎？

二、 引入“送車(chē)員”提供送車(chē)服務(wù)

2.1 什么是送車(chē)服務(wù)

不同于共享單車(chē)，汽車(chē)不能路邊隨便停，只能停在停車(chē)場(chǎng)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，gofun公司合作的停車(chē)場(chǎng)增加，能一定程度緩解取車(chē)、還車(chē)麻煩的問(wèn)題，但并不能根本解決。

如想根本解決，可考慮引入“送車(chē)員”的角色，負(fù)責(zé)：

1. 在用戶(hù)用車(chē)時(shí)，將近處停車(chē)場(chǎng)的車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)并交接（取車(chē)）。
2. 在用戶(hù)到達(dá)目的地后，與用戶(hù)交接車(chē)，將車(chē)還到附近停車(chē)場(chǎng)（還車(chē)）。

下圖以從對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出發(fā)到頤和園為示例情景，展示精準(zhǔn)性和費(fèi)用：

可見(jiàn)，引入送車(chē)員后的共享汽車(chē)取車(chē)、還車(chē)的問(wèn)題得到解決，但費(fèi)用也可能增加，具體增加多少與共享汽車(chē)公司的定價(jià)策略有關(guān)。第3章提供定價(jià)相關(guān)分析。

2.2.?送車(chē)業(yè)務(wù)可行性

兩種用人形式，一種是公司直招作為內(nèi)部員工，另一種是個(gè)人入駐，類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。鑒于涉及重資產(chǎn)（汽車(chē)），以及交通違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等，前期以公司直招更為穩(wěn)妥。

主要的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是交接，用車(chē)前代取車(chē)還好，畢竟車(chē)在送車(chē)員這，較可控。用車(chē)后還車(chē)交接問(wèn)題較多，因?yàn)檐?chē)在用戶(hù)手里，不可控因素很多。例如交接時(shí)互相找不到對(duì)方導(dǎo)致用戶(hù)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至違反交規(guī)等等，如何規(guī)避，如何定責(zé)？

解決的思路，一方面是細(xì)化服務(wù)和產(chǎn)品。例如車(chē)內(nèi)安裝更精準(zhǔn)的GPS定位，方便送車(chē)員找到用戶(hù)，系統(tǒng)也應(yīng)智能安排時(shí)間充裕的送車(chē)員，避免遲到。最好能完善地圖信息，告訴用戶(hù)哪里適合停車(chē)交接，哪里禁停，引導(dǎo)用戶(hù)設(shè)置合理的交接點(diǎn)（參考滴滴）。

另一方面，責(zé)任劃分清楚，例如規(guī)定用戶(hù)預(yù)設(shè)交接點(diǎn)后，應(yīng)把車(chē)停在交接點(diǎn)40米以?xún)?nèi)，若在此范圍外產(chǎn)生交接等待、違反交規(guī)等，責(zé)任在用戶(hù)而不在送車(chē)員，這樣能規(guī)范用戶(hù)。

總之，還車(chē)交接需克服較多困難，前期可先開(kāi)展代取車(chē)業(yè)務(wù)，代還車(chē)業(yè)務(wù)以后再說(shuō)。

三、共享汽車(chē)成本分析

3.1 車(chē)輛使用率與盈利的關(guān)系

從共享交通工具的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看，核心的收益平衡實(shí)現(xiàn)方式都基于人口規(guī)模和車(chē)輛的使用率。

以共享單車(chē)為例，無(wú)論摩拜還是青桔，一方面爭(zhēng)奪政府對(duì)自行車(chē)投放的數(shù)量指標(biāo)，一方面前期擴(kuò)大車(chē)輛規(guī)模覆蓋，解決用戶(hù)方便用車(chē)的需求，過(guò)程中不斷優(yōu)化車(chē)輛的性能質(zhì)量提升車(chē)輛的使用周期、降低維修成本，通過(guò)車(chē)輛數(shù)量*車(chē)輛日周轉(zhuǎn)頻次*用車(chē)單價(jià)-總車(chē)輛日成本（車(chē)輛折舊、人力維護(hù)等）＞0實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)上岸。也就是說(shuō)用車(chē)訂單的收入要大于成本。

如果車(chē)輛很多，但大部分車(chē)都使用率低，甚至整天閑置，那肯定是賠錢(qián)的。

公交車(chē)也類(lèi)似呀，如果某一路車(chē)總是上座率低，稀稀拉拉的，公交公司一定會(huì)減少發(fā)車(chē)頻次，從10分鐘一趟改成20分鐘一趟。

因成本是相對(duì)固定的，在客單價(jià)不變的前提下，顯然使用率越高，項(xiàng)目的盈利能力就越強(qiáng)。其相關(guān)關(guān)系大致如下圖。

平衡點(diǎn)是指達(dá)到某個(gè)使用率后，剛好盈虧平衡，只要超過(guò)這個(gè)使用率，就能有盈余。

共享汽車(chē)目前的問(wèn)題是整體使用率不高，如何提高使用率呢？最直接的辦法是通過(guò)大數(shù)據(jù)，在高使用率地區(qū)增加車(chē)輛，低使用率地區(qū)減少車(chē)輛，以及根據(jù)不同時(shí)段的使用率調(diào)整車(chē)輛配置，例如在用車(chē)高峰期將低使用率地區(qū)的車(chē)臨時(shí)抽調(diào)過(guò)來(lái)。

相信目前共享汽車(chē)公司已經(jīng)在這么做了，但這只是在配置用車(chē)“存量”，并沒(méi)有產(chǎn)生顯著的“增量”，使更多人用車(chē)或使老用戶(hù)更高頻地用車(chē)。

其實(shí)引入送車(chē)服務(wù)算是一個(gè)可產(chǎn)生用車(chē)“增量”的辦法。畢竟有人送車(chē)，用車(chē)方便，人們就更愿意用車(chē)了?？墒?，產(chǎn)生了增量，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率高了，就一定能賺錢(qián)了嗎？不一定。因?yàn)樗蛙?chē)成本是不能忽視的。

在不增加車(chē)數(shù)的前提下，使用率與送車(chē)成本是呈正相關(guān)的，因?yàn)槭褂寐试礁?，需要的送?chē)人力（包括送車(chē)員人數(shù)、訂單數(shù)）就越多，付給送車(chē)員的錢(qián)就越多，送車(chē)成本就越高。（暫且僅考慮送車(chē)員收入由公司承擔(dān)的情況）

以送車(chē)員為內(nèi)部員工付固定工資為例，車(chē)使用率越高，需要的人手就越多，每多一個(gè)人就多付一份工資。

姑且簡(jiǎn)單認(rèn)為使用率與送車(chē)成本呈正比，這個(gè)比值也就是斜率，取決于公司的計(jì)酬策略，付給送車(chē)員的工資越高，斜率就越高。如果工資足夠低，就很容易實(shí)現(xiàn)盈余，如下圖。

可見(jiàn)雖然新函數(shù)受到送車(chē)成本的影響斜率下降了，平衡點(diǎn)也右移了，但至少有平衡點(diǎn)，如果送車(chē)業(yè)務(wù)能將使用率提升到新平衡點(diǎn)之上，就可實(shí)現(xiàn)盈余。

如果工資過(guò)高，就較難實(shí)現(xiàn)盈余，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)，如下圖。由于送車(chē)成本過(guò)高，導(dǎo)致無(wú)實(shí)現(xiàn)盈余。

所以需要公司根據(jù)詳細(xì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)制定合理的工資制度，保證在引入送車(chē)業(yè)務(wù)后的預(yù)期使用率上實(shí)現(xiàn)盈余，如下圖。引入送車(chē)員后車(chē)輛使用率大幅提升，并使業(yè)務(wù)整體實(shí)現(xiàn)盈利，這是最好的結(jié)果。

3.2?假如考慮送車(chē)收費(fèi)，抵消部分或全部送車(chē)成本

3.1的分析是基于不考慮送車(chē)收入，實(shí)際上，假如送車(chē)業(yè)務(wù)證明可行并開(kāi)展了起來(lái)，公司往往會(huì)考慮送車(chē)收費(fèi)而非免費(fèi)，以抵消部分用車(chē)成本，最好最好能使用送車(chē)收入與送車(chē)成本持平（哪怕會(huì)因此損失一部分訂單）。那我們算一下，有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)送車(chē)收入與送車(chē)成本持平。

用戶(hù)、送車(chē)員、公司三個(gè)角色都要考慮到：

1. 用戶(hù)的花費(fèi)合理
2. 公司盡量不產(chǎn)生額外成本，讓用戶(hù)養(yǎng)活送車(chē)員
3. 送車(chē)員收入足夠

3.2.1 用戶(hù)愿意花多少錢(qián)

以gofun為例，分時(shí)租車(chē)以時(shí)間計(jì)價(jià)，每分鐘6-7毛錢(qián)。10-100公里用車(chē)費(fèi)用大概20-150元。

用戶(hù)對(duì)送車(chē)服務(wù)的費(fèi)用接受度與用車(chē)費(fèi)用多少有關(guān)。

假如用車(chē)費(fèi)用20元，用戶(hù)大概愿額外花10元用于代取車(chē)和還車(chē)，也就是取車(chē)5元還車(chē)5元?？杉偃缬密?chē)費(fèi)用100元，用戶(hù)大概愿花20-30元。

但是不能根據(jù)用戶(hù)用車(chē)費(fèi)用來(lái)定價(jià)，會(huì)有失公平。

應(yīng)考慮訂單中的頻繁里程，參考定價(jià)。例如根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)30-40公里40-60元的訂單較多，參考上述用戶(hù)心理預(yù)期，可將取車(chē)、還車(chē)費(fèi)用定為8元，也就是花50元用車(chē)，交16元小費(fèi)的感覺(jué)。

3.2.2??假如靠用戶(hù)養(yǎng)活送車(chē)員

以一單掙8元，月收6000，每月工作26天來(lái)算，送車(chē)員一天需要接多少單呢？

6000元/26天/8元=29單/天。每天29單，上午、下午、晚上各10單左右。

以每單花費(fèi)20分鐘來(lái)算，29單要不停歇工作9.7個(gè)小時(shí)，前提還是源源不斷有單。這個(gè)感覺(jué)不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槊刻煊密?chē)有高峰低谷，高峰時(shí)段之外不可能不停接單。此外送車(chē)員也需要吃飯、休息。

換個(gè)角度，看送車(chē)員每天大概能接多少單。

以每4*4平方公里區(qū)域由2人負(fù)責(zé)來(lái)算，gofun每個(gè)該區(qū)域大概15-30輛車(chē)。

假使這些車(chē)每輛每天被使用一次，也就是每天15-30個(gè)用車(chē)訂單，一半的訂單（7.5-15個(gè)訂單）需要取車(chē)、還車(chē)服務(wù)，也就是15-30個(gè)服務(wù)訂單，他倆每人7.5-15個(gè)訂單每天，每月收入1560-3120元。這個(gè)顯然是不夠花的，而且高峰時(shí)段2個(gè)人都不一定忙得過(guò)來(lái)。

除非多個(gè)共享汽車(chē)公司均推出該業(yè)務(wù)，送車(chē)員接多個(gè)公司的單，起早貪黑地干，有可能趕上外賣(mài)員的收入。

其實(shí)憑直覺(jué)，也能覺(jué)察送車(chē)員難自已自足。外賣(mài)員可同時(shí)送多單外賣(mài)（平均每趟送3-5單，每單5元），送車(chē)員一趟只能跑一單，大大的劣勢(shì)。

3.2.3?換個(gè)思路，提升用車(chē)價(jià)格

送車(chē)服務(wù)若收費(fèi)過(guò)高，難免引發(fā)用戶(hù)抵觸，因此也可悄悄抬升用車(chē)的價(jià)格來(lái)抵消送車(chē)成本。目前gofun的用車(chē)價(jià)格是每分鐘6-7毛，綜合來(lái)看比打車(chē)稍便宜，還是有一定的抬升空間的。這樣的話(huà)，就可以讓送車(chē)服務(wù)的價(jià)格便宜些甚至完全免費(fèi)。

3.3? 從運(yùn)營(yíng)拉新的角度看是否劃算

共享汽車(chē)也屬于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往更強(qiáng)調(diào)用戶(hù)規(guī)模，強(qiáng)調(diào)拉新。用戶(hù)規(guī)模大了，業(yè)務(wù)體量增長(zhǎng)，股價(jià)也漲，也會(huì)有很多運(yùn)營(yíng)的思路去實(shí)現(xiàn)營(yíng)利，因此互聯(lián)網(wǎng)公司愿意燒錢(qián)去換用戶(hù)量。

假如公司是拉新、促活的思路，那肯定不會(huì)把送車(chē)費(fèi)用定太高，甚至前期免費(fèi)。

為計(jì)算簡(jiǎn)單，按送車(chē)免費(fèi)，僅計(jì)算北京五環(huán)內(nèi)區(qū)域，將五環(huán)內(nèi)算做24*20公里的一個(gè)長(zhǎng)方形，以4*4公里作為一個(gè)片區(qū)，也就是6*5=30個(gè)片區(qū)。

前期業(yè)務(wù)量不多，每個(gè)片區(qū)派2人，也就是30*2=60人。

他們的工資成本：

按每人開(kāi)6000元月薪，6000元*60人=360000元/月

即公司每月燒錢(qián)36萬(wàn)。

從運(yùn)營(yíng)的角度考慮算不劃算時(shí)，應(yīng)考慮平均獲客成本，例如每月燒36萬(wàn)可拉來(lái)5000用戶(hù)，平均獲客成本36萬(wàn)/5000=72元，如果72元低于其他運(yùn)營(yíng)方式的平均獲客成本，就是劃算的。

目前來(lái)看共享汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，還是值得長(zhǎng)期拉新的。

但是，每月用戶(hù)增量是逐月遞減的規(guī)律，因此每月平均獲客成本也會(huì)在72元基礎(chǔ)上遞增，總會(huì)有一天會(huì)超過(guò)其他運(yùn)營(yíng)方式的平均獲客成本。此時(shí)更多還是考慮使用率提升對(duì)營(yíng)收的拉動(dòng)能否cover送車(chē)成本，見(jiàn)3.1的分析。

四、更高維度的思考

真正好的產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，一定是能改變?nèi)藗兊纳?消費(fèi)習(xí)慣的，例如淘寶改變了人們購(gòu)物的習(xí)慣，iphone改變了人們對(duì)手機(jī)的認(rèn)知。

類(lèi)比共享單車(chē)，共享單車(chē)帶來(lái)了人們出行習(xí)慣的變革，人們習(xí)慣了不再買(mǎi)自行車(chē)，而是隨處尋找共享單車(chē)。理論上講，共享汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)的也是對(duì)私家車(chē)、出租車(chē)的一種替代，甚至有希望改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣（出門(mén)不再叫車(chē)，而是叫或找共享汽車(chē)）。

從這個(gè)角度，送車(chē)服務(wù)是有必要考慮的，因?yàn)檫@是一個(gè)有希望改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣的服務(wù)方式。

除了送車(chē)，也有其他方式減少步行，促進(jìn)人們用車(chē)習(xí)慣形成，要么增加停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)（不太可行），要么根據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)化停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，后者的優(yōu)化空間也是比較有限的，因?yàn)樵谕＼?chē)網(wǎng)點(diǎn)較少的情況下，不管怎么優(yōu)化，都只能優(yōu)化一部分用戶(hù)的出行體驗(yàn)，對(duì)一些住所偏遠(yuǎn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，難以享受這項(xiàng)優(yōu)化帶來(lái)的福利。

還有一個(gè)方向，就是參考私家車(chē)的出行模式，私家車(chē)的出行路線一般是小區(qū)——某地點(diǎn)——小區(qū)。即從自家小區(qū)出去，辦完事或玩夠了，停回自家小區(qū)。所以共享汽車(chē)是否可與小區(qū)物業(yè)合作呢？

在小區(qū)內(nèi)設(shè)置共享汽車(chē)專(zhuān)享停車(chē)位，當(dāng)然該共享汽車(chē)也就成了該小區(qū)的專(zhuān)屬共享汽車(chē)，是不能停到別的小區(qū)的。用戶(hù)使用該共享汽車(chē)的流程與私家車(chē)相似，即從小區(qū)訂車(chē)，開(kāi)出去，辦完事再開(kāi)回小區(qū)停好。

小區(qū)的停車(chē)費(fèi)用算1000/月，共享汽車(chē)的使用頻次姑且僅考慮周末郊區(qū)出游場(chǎng)景，每周兩天，每天200元，每月就是200*2天*4周=1600元>1000元，可以cover停車(chē)成本并有盈余，用于抵消車(chē)輛損耗等成本。通過(guò)公關(guān)可以把停車(chē)費(fèi)砍低一些，盡量實(shí)現(xiàn)盈利。

從社會(huì)整體的效率來(lái)看，小區(qū)內(nèi)車(chē)輛逐漸實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)替代私家車(chē)是提升了社會(huì)效率的。私家車(chē)很難保證每周末被使用，有的車(chē)主很宅，車(chē)輛會(huì)長(zhǎng)期閑置，車(chē)輛使用率低，某種意義上說(shuō)是社會(huì)資源浪費(fèi)。

而共享汽車(chē)不一樣，共享汽車(chē)基本能實(shí)現(xiàn)周末使用率最大化，即達(dá)到100%（夜間不算）。

五、總結(jié)

送車(chē)服務(wù)，可行性上，代取車(chē)業(yè)務(wù)可行，代還車(chē)業(yè)務(wù)在完善服務(wù)和產(chǎn)品后可嘗試。

成本上，假如想恵及大眾用戶(hù)（而不是少量土豪），定親民價(jià)格或免費(fèi)，送車(chē)員難自已自足。假如公司養(yǎng)活他們，每月燒個(gè)幾十萬(wàn)是免不了的，是否劃算取決于用車(chē)訂單增長(zhǎng)量、車(chē)輛使用率的提升量、拉新效果。

共享汽車(chē)想真正流行起來(lái)，應(yīng)思考如何去顛覆人們的出行習(xí)慣，送車(chē)服務(wù)是個(gè)方向，與小區(qū)合作推出小區(qū)專(zhuān)享車(chē)也是個(gè)方向，或許還有其他可探索的方向。

筆者并非共享汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理，亦并非gofun員工，缺少詳實(shí)數(shù)據(jù)依據(jù)，所涉及假設(shè)數(shù)據(jù)若有不當(dāng)，請(qǐng)讀者包涵，請(qǐng)關(guān)注分析思路即可。

另外感謝美團(tuán)的產(chǎn)品經(jīng)理Lemon，給筆者提供了寶貴建議。

作者：九平均律，3年產(chǎn)品人。

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