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編輯導(dǎo)讀：經(jīng)過前幾年的共享單車“混戰(zhàn)”，現(xiàn)在市面上只留下美團(tuán)摩拜、青桔、哈啰“三足鼎立”。共享單車作為出行最常用的交通工具，具有很大的市場(chǎng)價(jià)值。本文作者以自己參與過的一個(gè)共享單車項(xiàng)目為例，談?wù)剬?duì)共享單車管理系統(tǒng)的看法，與你分享。

眾所周知，隨著這些年共享單車的發(fā)展，從一線城市到四線城市基本上都能看到共享單車的身影，而各大車廠通過這些年的競爭和火并，也算教育用戶的一個(gè)過程。就作者所處的環(huán)境來看，破壞共享單車的現(xiàn)象明顯少很多了，車座上疤痕的新舊程度似乎也能說明人們對(duì)待共享單車的態(tài)度，新疤痕多，說明它們所處的環(huán)境仍然很惡劣，舊疤痕多，說明它們?cè)?jīng)所處的環(huán)境很惡劣，這里只是提供一個(gè)思路來判斷大家對(duì)待共享單車的態(tài)度隨筆和大家分享一下。

言歸正傳，共享單車深入到我們的生活當(dāng)中，給我們帶來了很多的便利性，這其中離不開共享單車企業(yè)的高效運(yùn)營。而企業(yè)的高效運(yùn)營，離不開企業(yè)信息化系統(tǒng)的支持。筆者有幸在一家企業(yè)做支持企業(yè)業(yè)務(wù)的B端產(chǎn)品經(jīng)理時(shí)接觸過共享單車方面的業(yè)務(wù)，時(shí)間雖短，但接觸下來，共享單車的業(yè)務(wù)還是挺有意思的，很耐研究的。而通過研究企業(yè)的業(yè)務(wù)，也對(duì)自己之前積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)做了一個(gè)復(fù)盤總結(jié)，進(jìn)而沉淀。

得益于筆者在這段工作經(jīng)歷之前的電商信息化經(jīng)驗(yàn)，通過三年的OMS+WMS產(chǎn)品的售前、實(shí)施、售后、產(chǎn)品全方位的歷練，打下了還算湊合的基礎(chǔ)，上手共享單車B端業(yè)務(wù)系統(tǒng)的時(shí)候前期痛苦了兩周，后面就順利多了，從業(yè)務(wù)拓?fù)涞焦δ芗軜?gòu)再到模塊功能再到崗位需求逐漸的將整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)梳理的較為完整了。下面我會(huì)從公司整體的業(yè)務(wù)出發(fā)，結(jié)合自己的理解，和大家分享一下這段從業(yè)的經(jīng)歷。

一、集團(tuán)業(yè)務(wù)

提到業(yè)務(wù)，不得不提到業(yè)務(wù)部門，借助業(yè)務(wù)部門來分析集團(tuán)的業(yè)務(wù)，也就能夠幫助我們更清晰的了解業(yè)務(wù)，我盡量按照系統(tǒng)信息流的順序給大家羅列一下（忽略筆者所在的軟件研發(fā)部門，盡管他很重要哈哈）：

1. 產(chǎn)品部（硬件）：負(fù)責(zé)單車工業(yè)設(shè)計(jì)，硬件需求調(diào)研與實(shí)現(xiàn)；
2. 采購部：負(fù)責(zé)單車采購；
3. 財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)結(jié)算、營收預(yù)算等；
4. 運(yùn)維部：負(fù)責(zé)單車投放于維護(hù)；
5. 客服部：處理用戶日常騎行問題；
6. 營銷部：負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營（C端產(chǎn)品經(jīng)理）、線下推廣等；
7. 數(shù)據(jù)部：數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

具體的部門名稱不是按照實(shí)際情況來的，比如營銷部有的互聯(lián)網(wǎng)公司叫“企劃部”有的叫“市場(chǎng)部”，但是不影響大家了解業(yè)務(wù)，看到這里大家心中應(yīng)該已經(jīng)有了一個(gè)模糊的業(yè)務(wù)流程，那就是從單車設(shè)計(jì)（產(chǎn)品部）——到單車采購（采購部）——到財(cái)務(wù)付款（財(cái)務(wù)部）——到運(yùn)維投放（運(yùn)維部）——到用戶騎行過程中遇到問題的溝通（客服部）——再到市場(chǎng)營銷（營銷部）的一個(gè)簡單業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)主線搞清楚之后，接下來如何入手就清楚了。

二、功能拓?fù)?/h2>

這里給大家大概畫了個(gè)功能拓?fù)洌歉鶕?jù)業(yè)務(wù)部門來畫的，并沒有完全根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際業(yè)務(wù)中所需要的功能模塊去畫，勉強(qiáng)稱它為“功能拓?fù)洹卑伞?/p>

考慮著為了讓大家能夠更容易理解，這里對(duì)功能模塊做了調(diào)整，只保留了功能模塊的主體，后面我們具體談功能的時(shí)候再延伸探討一下。

大家作為B端產(chǎn)品經(jīng)理，著手工作的時(shí)候，一定要了解企業(yè)業(yè)務(wù)，或者說是行業(yè)業(yè)務(wù)。因?yàn)楣P者是作為支撐企業(yè)業(yè)務(wù)的ToB產(chǎn)品經(jīng)理，所以先從企業(yè)業(yè)務(wù)入手了。和各個(gè)部門接觸下來，公司的業(yè)務(wù)就梳理清楚了，然后再針對(duì)各個(gè)部門的業(yè)務(wù)去梳理一下需要的功能。

做這一步的時(shí)候，其實(shí)就是在做拓?fù)涞那吧砉ぷ髁恕Ｓ辛丝梢暬墓δ苁崂斫Y(jié)果之后，大家再去思考哪些功能模塊的復(fù)用率高，哪些功能模塊是部門內(nèi)獨(dú)有功能，這樣下來，支撐企業(yè)業(yè)務(wù)的整體思路便出來了。

三、聊點(diǎn)業(yè)務(wù)

聊完框架類的東西，我們來聊點(diǎn)具體的業(yè)務(wù)，其實(shí)框架類的東西如果思路清晰的去做，不同人梳理出來的結(jié)果可能差不太多，但是具體到業(yè)務(wù)上，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務(wù)相較傳統(tǒng)企業(yè)的業(yè)務(wù)變化比較多，很多傳統(tǒng)軟件在支撐了基礎(chǔ)功能之后，很難再深入支撐企業(yè)的業(yè)務(wù)。這時(shí)候?qū)τ赥oB的產(chǎn)品經(jīng)理來講，就很“吃”經(jīng)驗(yàn)了，甚至要具備從窺一個(gè)功能，而預(yù)想到業(yè)務(wù)全貌的能力。

寫這一段的時(shí)候，筆者想了很久從哪里入手，想來想去，雖然前面給大家按照部門梳理了功能架構(gòu)，但是具體談業(yè)務(wù)的時(shí)候，還是不要從具體的業(yè)務(wù)部門入手，我們從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)入。，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，限制產(chǎn)品擴(kuò)展或者是業(yè)務(wù)發(fā)展的地方，往往是產(chǎn)品的根基，基礎(chǔ)配置（數(shù)據(jù)）。就像我們軟件行業(yè)，應(yīng)用層很強(qiáng)大，但是操作系統(tǒng)甚至基礎(chǔ)應(yīng)用軟件我們還有很長的路要走。

說到基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，對(duì)于集團(tuán)業(yè)務(wù)來說，就是“車輛資產(chǎn)”的數(shù)據(jù)最基礎(chǔ)了。“車輛資產(chǎn)”數(shù)據(jù)的重要性，就像角色權(quán)限之于一個(gè)系統(tǒng)的重要性一樣。而用戶權(quán)限的控制有很成熟的“RBAC模型”來輔助我們工作，“車輛資產(chǎn)”模塊設(shè)計(jì)的時(shí)候卻要結(jié)合集團(tuán)各個(gè)部門的業(yè)務(wù)展開。下面，我們從“車輛資產(chǎn)”展開，和大家聊一下筆者在從業(yè)過程中遇到的問題的解題思路。

3.1 車輛資產(chǎn)

既然是單車業(yè)務(wù)，那么最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)一定是離不開單車的，從單車設(shè)計(jì)——單車采購——單車資產(chǎn)管理——單車投放——單車運(yùn)營——單車運(yùn)維，始終離不開單車。

圍繞單車，上面一段又給大家梳理了一下涉及到單車數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)大概有哪些，所以，從設(shè)計(jì)單車在系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊時(shí)，就要考慮到涉及到單車的業(yè)務(wù)有哪些，而那些業(yè)務(wù)中，要使用到單車資產(chǎn)的什么數(shù)據(jù)，使用到的數(shù)據(jù)中，要設(shè)計(jì)在哪個(gè)模塊上，而模塊和模塊之間，又要通過什么數(shù)據(jù)去鏈接。

接下來，我們從車輛本身到業(yè)務(wù)需求的角度出發(fā)，梳理一下各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上需要的關(guān)鍵信息。

3.1.1 車輛基礎(chǔ)

共享單車因?yàn)樗穆?lián)網(wǎng)屬性，需要鎖是聯(lián)網(wǎng)的，為什么是鎖聯(lián)網(wǎng)，而不是其他部件聯(lián)網(wǎng)呢？簡單來說，傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)企業(yè)是不具備生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的能力的，而現(xiàn)在普遍的智慧汽車中的車機(jī)，也大多數(shù)是外部采購的，僅僅是車載系統(tǒng)是自研的。自行車就更不必多說了，專業(yè)的事情還是要交給專業(yè)的人去做。

而對(duì)于車輛資產(chǎn)管理，也就順勢(shì)分成了兩大類，車架主體（除車鎖外的整車）和車鎖，我們這里把車架上的零部件也歸納到“車輛資產(chǎn)”中，因?yàn)閷儆诘椭狄缀钠?，所以?duì)于每個(gè)配件的唯一性幾乎沒有要求，只有對(duì)數(shù)量的上的要求，做到資產(chǎn)數(shù)量的有效管理即可，這一段先將車輛資產(chǎn)兩大類中的關(guān)鍵信息列出來。

3.1.1.1 車架：車架號(hào)、車輛型號(hào)

• 車架號(hào)：車輛唯一碼，用于車輛管理
• 車輛型號(hào)：用于區(qū)分不同型號(hào)的車輛

3.1.1.2 車鎖（聯(lián)網(wǎng)）：車鎖編號(hào)、車鎖型號(hào)

• 車鎖編號(hào)：車鎖唯一碼，用于區(qū)別和管理車鎖
• 車鎖型號(hào)：用于區(qū)分不同型號(hào)的車鎖，批量升級(jí)固件等

注：我們可以把車架當(dāng)做主資產(chǎn)，車鎖雖然也講究唯一性，但我們這里把它理解成為消耗品，這里不做過多解釋，大家繼續(xù)看就會(huì)理解。

3.1.2 車輛采購/入庫

有了兩大類的資產(chǎn)信息，那么采購的工作就好開展了，接到采購任務(wù)后，就可以下采購單了，采購什么型號(hào)的車輛多少輛，什么型號(hào)的車鎖多少把。

這里有個(gè)知識(shí)點(diǎn)，關(guān)于兩類資產(chǎn)的采購是分開進(jìn)行，還是整車采購（車架+車鎖）。要明確清楚，一般情況下，有兩種情況。一是分別采購，車架和車鎖到貨后自己組裝，這樣的方式有個(gè)好處，可以在組裝過程中綁定車架和車鎖，從而實(shí)現(xiàn)整車的入庫流程，而車鎖作為消耗品，也應(yīng)該備足充足的庫存。另外一種就是委托車廠采購指定的車鎖并組裝后交付，個(gè)人覺著這樣會(huì)存在很多問題，例如鎖資產(chǎn)的管理維護(hù)以及價(jià)格控制等。

因?yàn)楣P者所在的企業(yè)車架和車鎖是分開采購的，到貨后自行組裝車架和車鎖，所以從“車輛資產(chǎn)”的介紹開始，便對(duì)這兩者進(jìn)行了區(qū)分，車架和車鎖到貨后分別入庫，等待集團(tuán)運(yùn)營和運(yùn)維的統(tǒng)一調(diào)配。

入庫功能需要注意的就是單據(jù)不僅要對(duì)應(yīng)車輛/車鎖型號(hào)、數(shù)量，還要有對(duì)應(yīng)編號(hào)的明細(xì)記錄，以及入庫的地點(diǎn)，其中入庫的地點(diǎn)/倉庫是比較重要的一環(huán)，這里的地點(diǎn)可以和具體需要投放的區(qū)域設(shè)計(jì)在一起，概念和倉庫類似。

因?yàn)檐嚰芎蛙囨i是分別入庫，所以這里還會(huì)牽扯到一個(gè)狀態(tài)，就是車鎖和車輛的綁定狀態(tài)。這個(gè)狀態(tài)和資產(chǎn)的移動(dòng)密切相關(guān)，車架和車鎖的入庫默認(rèn)狀態(tài)是未綁定的狀態(tài)，車鎖因?yàn)槭窃诰€資產(chǎn)，需要檢查在線狀態(tài)來判斷鎖是否故障，所以還會(huì)有很多信息，等一下到在線資產(chǎn)管理的時(shí)候我們?cè)偌?xì)說。

關(guān)鍵信息：

• 車架：存放地點(diǎn)、綁定狀態(tài)
• 車鎖：存放地點(diǎn)、綁定狀態(tài)

3.1.3 資產(chǎn)管理

車架和車鎖入庫后，下一步就是等待集團(tuán)使用了，一般情況下運(yùn)營部門會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)做出調(diào)配決策，然后運(yùn)維部門根據(jù)決策做具體調(diào)配。

但是文章寫到現(xiàn)在，車架和車鎖還是散裝狀態(tài)在集團(tuán)倉庫，系統(tǒng)內(nèi)記錄的是在哪個(gè)地點(diǎn)，什么型號(hào)的車架/車鎖、多少件，以及對(duì)應(yīng)的明細(xì)，這些資產(chǎn)以對(duì)應(yīng)的狀態(tài)在系統(tǒng)內(nèi)呈現(xiàn)，無論是組裝與否都能夠有效的對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行管理，說到資產(chǎn)為什么要以這種方式管理，就和具體業(yè)務(wù)息息相關(guān)了。

例如新開辟了一個(gè)投放城市，或者一個(gè)城市需要新增投放車輛，那么就需要給這個(gè)城市發(fā)送整車，如果是某個(gè)城市的車輛上的車鎖遭到破壞或者其他配件遭到破壞，就需要單獨(dú)給城市運(yùn)維發(fā)送配件狀態(tài)的資產(chǎn)了。

車輛到達(dá)指定城市后，需要地方運(yùn)維操作收貨，收貨完成后，改變資產(chǎn)的存放地點(diǎn)，完成資產(chǎn)在內(nèi)部的流動(dòng)，這一段比較簡短，給大家穿插地描述了一下資產(chǎn)以什么樣的形勢(shì)，以及簡單的資產(chǎn)流動(dòng)過程。

關(guān)鍵信息：

• 車架：存放地點(diǎn)、綁定狀態(tài)
• 車鎖：存放地點(diǎn)、綁定狀態(tài)、在線狀態(tài)
• 整車：存放地點(diǎn)

3.1.4 單車投放/單車運(yùn)維

對(duì)于已經(jīng)到達(dá)地方運(yùn)維手中的單車，剩下最重要的工作就是單車投放和運(yùn)維工作了，投放工作比較簡單，選取需要投放的單車，掛靠投放單，再一次檢查車輛狀態(tài)無誤后即可投放，投放后改變車輛資產(chǎn)的投放狀態(tài)，使其能夠在C端應(yīng)用中給用戶騎行，并根據(jù)車輛型號(hào)檢查對(duì)應(yīng)的資費(fèi)信息即可完成投放。

完成投放后，車輛資產(chǎn)（整車）就進(jìn)入用戶使用階段了，而這個(gè)階段，才是一線運(yùn)維伙伴們面臨最大工作量的階段，要做巡檢車輛、調(diào)度車輛、維修車輛等等工作，而每種工作，都需要信息系統(tǒng)提供功能上的支撐，這時(shí)候就對(duì)在線資產(chǎn)管理的需求就出來了。例如：巡檢車輛需要有車輛的定位、電量、在線狀態(tài)，還有一些特殊狀態(tài)根據(jù)不同的需求來設(shè)置，例如超區(qū)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警、車輛掉線的提醒等等。

這一段主要講一下維修吧，維修是一個(gè)需要注意的資產(chǎn)管理場(chǎng)景，車輛維修涉及到的資產(chǎn)有：車輛配件（剎車部件、車輪、車座、車筐、車把套等等）、車鎖，一般情況下很少需要對(duì)車架進(jìn)行大修的（雖然很少，但是也提供一個(gè)思路。一般車架需要大修的，可以調(diào)撥回總部，通過集中大批量維修后當(dāng)做新車投放，亦可以走報(bào)廢處置），對(duì)車架上的小配件進(jìn)行維修時(shí)，走一個(gè)正常的維修單登記好維修記錄和消耗配件的明細(xì)即可了。但涉及到更換車鎖的時(shí)候，這里要注意了，這里牽扯到一個(gè)車架和車鎖解除綁定和重新綁定的關(guān)系，要不然這輛車的身份就會(huì)混亂掉。

關(guān)鍵信息：

• 車架：存放地點(diǎn)、綁定狀態(tài)
• 車鎖：存放地點(diǎn)、綁定狀態(tài)、在線狀態(tài)
• 整車：存放地點(diǎn)、投放狀態(tài)

3.1.5 小結(jié)

寫到這里，資產(chǎn)管理的部分基本上寫完了，比較籠統(tǒng)，甚至有些流水賬的意思，有些業(yè)務(wù)也是不太適合從“資產(chǎn)管理”這個(gè)模塊中展開細(xì)聊。雖然如此，但整體思路是順著個(gè)人的產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)歷過來的，有很多地方大家可能會(huì)認(rèn)為設(shè)計(jì)過于復(fù)雜了。是的，這個(gè)要看具體的業(yè)務(wù)了。

但是從筆者寫這篇文章的角度，是需要把實(shí)際業(yè)務(wù)和個(gè)人的理解相結(jié)合一下的，這樣才能更加完善的表達(dá)一個(gè)車輛資產(chǎn)從系統(tǒng)中的生命周期是怎樣的。這，就是它的生命，而這，就是我們需要認(rèn)真對(duì)待它的方式。相信ToB的朋友們看過“資產(chǎn)管理”這一段之后會(huì)對(duì)整體業(yè)務(wù)有一個(gè)基本上的想象，如果文章能達(dá)成這個(gè)目的，也算筆者沒有白花心思碼字了。

四、收筆

關(guān)于這段工作的分享先告一段落了，總感覺意猶未盡，在寫資產(chǎn)管理的時(shí)候牽扯到了很多有意思的業(yè)務(wù)，像采購、運(yùn)維等業(yè)務(wù)，想多寫一些分享出來和大家討論，但展開來寫的話業(yè)務(wù)又有些復(fù)雜，本身工作也挺忙的，一時(shí)沒有思緒從何處起筆，等有時(shí)間了給大家好好梳理一下一個(gè)業(yè)務(wù)一個(gè)業(yè)務(wù)的分享。

對(duì)于支撐企業(yè)業(yè)務(wù)的B端產(chǎn)品經(jīng)理來說，對(duì)業(yè)務(wù)理解的深入程度，直接影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量和用戶使用的效率，區(qū)別于平臺(tái)型的B端產(chǎn)品經(jīng)理，服務(wù)于企業(yè)的時(shí)候，考慮更多的是業(yè)務(wù)的流暢性，和功能的復(fù)用性，而做平臺(tái)型產(chǎn)品經(jīng)理的時(shí)候，考慮更多的是行業(yè)的通用性。例如我們經(jīng)常提到的SaaS、模塊化等概念，都是為了能讓平臺(tái)型的產(chǎn)品能在企業(yè)業(yè)務(wù)中落地的目的，而不管是服務(wù)于企業(yè)的B端產(chǎn)品經(jīng)理，還是在做平臺(tái)型產(chǎn)品的B端產(chǎn)品經(jīng)理，都需要有豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，而業(yè)務(wù)也是我們成長路上可靠的伙伴，盡管他曾經(jīng)無數(shù)次刁難過我們。

再給正在從事或者是想要從事B端產(chǎn)品經(jīng)理的小伙伴們打打氣吧，因?yàn)楣P者自身是從軟件專業(yè)畢業(yè)的，所以希望大家多和程序員小伙伴們溝通，多一些理解和包容，少一些戾氣和盛氣凌人，專心放到業(yè)務(wù)和服務(wù)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一名優(yōu)秀的程序員同事，會(huì)是你成長道路上不可多得的良師益友。顯然，筆者就曾經(jīng)經(jīng)歷過這樣美好的時(shí)光。

最后，ToB，加油！

本文由 @橙子哥哥 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議