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導(dǎo)讀：對于那些近幾年才學(xué)會開車的人來說，駕駛更為智能的汽車（比如：Tesla 特斯拉）是一種完全不同的體驗。新車配備了后視攝像頭，停車輔助系統(tǒng)，車道變換輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等等。所有這些功能應(yīng)該使駕駛更安全，更舒適。事實上，果然如此嗎？

特斯拉 Model S 有幾個實體按鈕 – 全部放在方向盤上或非?？拷较虮P。比如巡航控制，雨刷和燈光都可以通過這些來控制。

但大多數(shù)“二級”功能（像后視攝像頭，手機，音樂播放器和溫度）都沒有專門的實體按鈕。作為替代，使用上述這些功能需要通過位于駕駛員和副駕座椅之間那塊 17 英寸的大屏顯示器。

雖然這是一個大屏幕（是 iPad 面積的三倍），但它依然無法顯示所有內(nèi)容和功能- 因些，一切變得更加復(fù)雜。

像音樂、溫度、座椅、音量都需要通過屏幕完成

要關(guān)閉二級菜單，用戶必須點擊底部菜單中出現(xiàn)的“X”icon 圖標

雖然屏幕提供了比真實儀表盤或按鈕更多的靈活性，但它們有一個巨大的缺點：沒有觸覺反饋。為了確認自己觸摸并按下這些按鈕，用戶必須盯著它們。而當(dāng)某個要使用的功能隱藏在二級菜單下時，還需要花費更多的時間和注意力。要知道，在駕駛汽車的過程中，你花在操作大屏上的時間等于你眼睛離開道路的時間（這相當(dāng)危險）。

而通常使用物理按鈕時，因為我們已經(jīng)習(xí)慣它的位置以及觸感反饋，我們可以做到不耗費任何注意力即可完成操作-即盲操（譯者注：即使在時速 120km 的高速上，你依然可以毫不費力的通過盲操 iDriver 實現(xiàn)換電臺，詳見汽車的中控大屏與語音是偽需求嗎？）

01 糟糕的設(shè)計導(dǎo)致更長的交互時間

Fitts 定律指出，手指到達目標的時間取決于目標的大小和到達目標的距離。因此，遠離手部位置的操作選項將比靠近的那些操作選項所需的時間更長。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）建議，手握方向盤上 3、9（對應(yīng)于時鐘上的數(shù)字 3 和 9）為最安全的位置。因此最佳控制位置將位于中控大屏幕的中間靠左位置——即靠近駕駛員的右手。然鵝，Model S 的主要操作控件均位于 17 英寸屏幕的最底部 – 這是倒數(shù)第二個最差的區(qū)域（僅排在屏幕的右邊緣之后）。

紅線表示正常右手位置（3點鐘位置）與控制區(qū)域之間的距離

操作選項位于大屏幕底部的也意味著你需要有更多的時間從擋風(fēng)玻璃移到屏幕上的菜單區(qū)域，當(dāng)用戶忙著與觸摸屏進行交互（并且看著），是不太可能使用眼睛的余光就能處理道路上的突發(fā)意外情況的。

最常用的選項應(yīng)該是最容易訪問的。

然鵝，特斯拉的優(yōu)先級排序結(jié)果也有待商榷。第一個選項是汽車的設(shè)置和自定義設(shè)置 – 顯然這在駕駛過程中是不太可能使用的。有可以說是經(jīng)常使用的功能選項（比如手機）在默認菜單中甚至沒有被優(yōu)先考慮（以最大限度地減少手指移動時間），同樣的，日歷，Energy 和 Web 這些功能與手機相比，在駕駛過程中多久使用一次？

02 目標的大小

目標獲取時間中的另一個因素是目標大?。喊粹o越大，到達的速度就越快。然而，在 9.0版本中，特斯拉決定將其目標縮?。ù蟾攀菫榱嗽诘撞坎藛螜谥腥菁{更多選項- 8.0 版本中的 7 個變成 9.0 版本中的 10 個或 11 個），但糟糕的是，這并沒有帶來更加易用的設(shè)計和體驗；

播放器的圖標（播放/暫停，喜歡）小于推薦的 1cm X 1cm 觸摸目標尺寸。播放器底部的標簽（廣播，USB，電話等）要大得多（我們強烈鼓勵這種做法）

03 意外觸碰操作

由于屏幕中目標按鈕彼此距離太近，因此有時太容易觸碰到錯誤的目標。例如，在嘗試改變溫度或點擊 icon 時，我曾多次觸發(fā)座椅加熱。當(dāng)駕駛員通過使用向上滑動箭頭圖標嘗試訪問最近的應(yīng)用程序時，也很容易意外觸碰座位 icon（可能受 iOS 啟發(fā)的向上滑動手勢）。

當(dāng)用戶試圖調(diào)整駕駛員側(cè)溫度時，可能會意外觸發(fā)座椅加熱器（如此屏幕截圖所示 – 紅色虛線表示手指的軌跡）

04 地圖始終在屏幕上顯示

為了讓用戶在駕駛時能夠從屏幕上快速獲取所需要的信息，汽車儀表板上的文字應(yīng)該都可以在各種光線條件下輕松閱讀。

而字體太小、出現(xiàn)在復(fù)雜無章的背景上，或與背景的對比度較低，都會導(dǎo)致獲取信息的難度增加；

然鵝，特斯拉的地圖應(yīng)用程序始終顯示在所有應(yīng)用程序的背景中。

因此，由于與地圖的文本混合在一起，屏幕頂部的狀態(tài)欄可能難以辨識。此外，比如下面的屏幕截圖，可以看到兩個應(yīng)用程序窗口之間出現(xiàn)的顏色鮮艷的街道，可能會分散注意力）。

另外，沒有任何一個應(yīng)用程序可以搶占屏幕的最頂端這一事實，這不僅會奪走用戶控制權(quán)，同時也是一種空間浪費，迫使用戶在頂部看到一小部分載有非常少信息的地圖（實際沒什么卵用的信息）；

后臺中的地圖還會更容易與其他應(yīng)用之間的交互出錯：如果你嘗試增加應(yīng)用窗口的大小，則必須從應(yīng)用視圖的頂部邊緣拖動。但如果你不小心將手指放在窗口上方，則不會發(fā)生任何事情 – 因為操作系統(tǒng)會假設(shè)你正在刷新地圖而不是最大化地圖窗口。

地圖顯示在所有應(yīng)用的背景中，可能會干擾其上方顯示的信息（另請注意，通過點擊左上角的“X”關(guān)閉日歷的交互不像媒體播放器應(yīng)用是通過從窗口頂部邊緣的手柄向下滑動而關(guān)閉）

05 正確理解信息非常具有挑戰(zhàn)性

如果你想在駕駛特斯拉更換車道時，可以使用以下任何方式：

老式的后視鏡加上你的后視鏡，左/右轉(zhuǎn)頭檢查車道可用性；后視攝像頭；屏幕上的車道輔助功能，轉(zhuǎn)向燈亮但車道不可用時將顯示紅線；

儀表板顯示汽車是否可以安全的更換車道（頂部）或不可變道（底部）

問題是這些方法都不完整（例如，后視鏡被后排座椅頭枕部分阻擋），因此，你覺得你最有可能選擇哪一個？

具有最低交互成本的那個：使用輔助儀表板上顯示的車道輔助（當(dāng)轉(zhuǎn)向燈被啟用時它就會出現(xiàn)）。

所以，如果人們最終更快地完成同樣的任務(wù)，這很好，對吧？好吧，如果這個解決方案能夠保證在所有情況下都能正常工作的話。事實上，果然如此嗎？

另一個問題是用戶可能無法識別車道輔助提示屬于哪個車道。想象一下你是在一條三車道公路上開車，而你想將車道從最右邊的車道切換到中間車道。

當(dāng)您使用左轉(zhuǎn)向燈時，汽車可能會顯示左側(cè)車道空閑。但是，一旦你到達中間車道，因為你的左轉(zhuǎn)向燈仍在使用，所以汽車將顯示有關(guān)當(dāng)前車道（中間車道）的左側(cè)車道的信息。

這個例子指出了汽車設(shè)計師和制造商今天面臨的一個重要困境。諸如自動駕駛，車道輔助，碰撞檢測等智能功能有可能取代過去我們擁有的良好的駕駛行為，例如我們過去依賴的后視鏡。因為使用這些新功能比我們在駕校中學(xué)到的手勢和動作來的更加容易，作為設(shè)計師，我們有責(zé)任讓人們正確理解我們的系統(tǒng)如何運作，以確保用戶正確理解取代那些老式行為將會使駕駛變得更加安全。

正如我們上面提到的，可以對特斯拉的UI進行部分改進：

大屏幕是一個優(yōu)點：它提供了并排查看多個應(yīng)用程序窗口的功能。但切換應(yīng)用程序可能會很麻煩（因為它涉及多次點擊），但如果能夠同時查看其中的幾個（例如，后視攝像頭和地圖或媒體播放器）對駕駛員來講簡直太過癮了，駕駛時人們確實需要同時訪問多個信息源（例如，地圖和后視攝像頭），并且同時看到所有這些窗口將顯著降低用戶的記憶負擔(dān)。

地圖應(yīng)用的信息可以更加豐富：a.超級充電樁的位置會自動顯示在地圖上；b.導(dǎo)航到目的地時，地圖會顯示到達目的地時電池剩余電量；

現(xiàn)在的汽車就是一臺強大的計算機。它們可以通過從各種傳感器收集到的信息來增強駕駛員的認知和身體延展能力;

一切都才剛剛開始。

原文作者：Raluca Budiu

原文鏈接：https://www.nngroup.com/articles/tesla-big-touchscreen/

本文由 @孟大偉 翻譯發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。