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榮耀標識從運營角度，滴滴如何走出困境？
編輯導語：近來，滴滴的話題引發了眾多人討論。在本篇文章里，作者便從運營的角度切入，對工具型產品的問題做出思考，并從需求驅動視角出發，探討滴滴當前所面臨的問題與相應的思考方向，讓我們一起來看一下。
滴滴的話題最近很熱火。各種分析結論都有，有從商業模式分析的、財務角度、法律方面、市場營銷角度都有。
今天，我嘗試從運營人角度來進行分析。
一、滴滴的關鍵指標有哪些？
1. 一類運營指標
新增用戶數：滴滴目前的注冊用戶數約為5.5億，對于互聯網人群的滲透率幾乎已經完成了，這個指標很難有新的增長。
日（月）活數：對于工具型產品而言，只有產生需求才會活躍，這種完全看市場、天氣。難聽點就是：看天吃飯。
滴滴運營惟一能做的，就是通過補貼，送優惠券，通過消息推送來提升用戶活躍度。
但這種做少了不起作用，做多了會產生各種影響（品牌定位的、財務的、消費者心理的）。
用戶使用時長：這幾乎是滴滴完全無法解決的問題。
傳統的互聯網產品，通過復雜的交互設計來延長用戶使用時長：比如將下載按鈕放在幾乎看不見的角落，讓用戶在頁面里找，進而“無意”中點進各種無效鏈接，提升PV量、使用時長這些指標。
但事實證明，這種只為提升KPI和數據的行為，會極大影響用戶體驗。
作為工具型產品而言，必須讓用戶盡快完成任務，這就矛盾了。
2. 二類交易指標
日（月）單量：對于滴滴的情況而言，日單量與日活量幾乎可以看成一類數據，中間可能存在一個轉化率指標。
影響這個轉化率的主要因素應該是：打車的成本超過預期成本。這個轉化過程，估計只能通過交易補貼提升。
客單價：在客戶行程固定，且收費標準統一的情況下，客單價幾乎無法干預。然而，客單價有更多時候，和單量成反比，價格高了單量就小，要想單量大價格就低了。
所以，運營的關鍵就變成了：
- 讓價格敏感用戶以低價打到車（補貼），提升轉化促進成交，提升訂單量指標；
- 讓非價格敏感用戶提升客單價，充分挖掘用戶剩余，提升客單價指標。
所以，你知道大數據殺熟是啥意思了吧？
日（月/年）交易額：這個指標是上面指標的乘積，上面兩個指標高了，自然這個指標就高了。
二、工具類軟件的原罪
從運營角度來講，滴滴的困境是“工具型”產品的原罪！
對于這樣一個“用完即走”的工具，你幾乎沒有太多可運營的東西【這是很多工具類軟件運營人最大的痛點】。
滴滴的問題主要是以下三點【注：你把所有的工具類產品，套用以下三點，幾乎也成立】。
1. 業務太“短平快”
用戶在業務上停留的時間太短了，屬于純工具人的性質，用的時候需要，用完就走，短到根本沒有場景去做其它業務。
縱觀互聯網產品，能衍生第二增長區線的產品，幾乎都要延長用戶使用時間，只有用戶使用時間夠長，你才能充分挖掘用戶剩余。
比如：美團、淘寶、頭條、騰訊，幾乎都有“逛”的屬性。
正因為“逛”，才產生了第二增長區線。
我總和銷售團隊說，沒事多“騷擾”你的客戶，比如微信勾搭啊，朋友圈啊……增加用戶在你身上的“使用時長”，你才有可能產生成單。
但是，別真去騷擾。
2. 壁壘不夠高
像共享單車、共享充電寶，壁壘就足夠高，因為重資產屬性太重，現在幾乎已經不可能有其他競爭對手再進入。
然而，打車這行業，難聽點找個外包做個不難用的APP，再整合本地一些運力資源，在局部市場打敗滴滴依然有可能，依然是隨時隨地可以啟動的業務，窗口期并不明顯。
也就是，滴滴并沒有先發優勢。
就我所知，在不少二線城市，已經在這樣的公司在做，“本地化”做得好，就極有可能打敗“滴滴”這樣的外來戶。
他們做大不容易，但在局部市場狗著賺點小錢還是沒問題的，滴滴面對無數“本地化”的敵后根據地起義軍，也是四處漏風。
打車是一個需要落地到LBS里的業務，如果不脫離打車的工具人業務，你無論如何無法競爭過這些“地頭蛇”。
3. 面對降維打擊的對手
正因為上面第2點，由于存在各種“本地化”的運力服務商，這也為BAT提供了暗渡陳倉的機會。
后起的高德、百度地圖通過聚合打車的功能，直接整合了大量第三方運力服務商，比單一滴滴打車可選擇范圍又更大。
本地運力服務商+BAT級的流量導入，完美的匹配了優勢資源。
BAT相當于成了：打車網址導航（類似于hao123）。
更恐怖的是，這些公司在以非主營業務，打你的主營業務，這完全是降維打擊。
對于百度、高德而言，地圖里的流量和用戶不用白不用，這些流量導給運力服務商，哪怕不賺錢，跑跑流水、增加服務的立體性和產業關聯黏性也是可以的。
然而，對于滴滴而言，這相當于主營業務被打了。
不接入，就會丟訂單，接入的話，滴滴就淪為動力服務商。
這種入口被掐死，是一種很可怕的狀態。
在這種情況下，滴滴也必須選擇接入聚合打車功能，但這又變相地弱化了自己核心業務，進入了BAT最擅長的領域去打仗。
三、換個角度想問題？
既然，我們知道原罪是“工具”。那么，有沒有什么能突破工具的屬性呢？
這時候，我們一定要跳出“技術驅動”的視角，從“需求驅動”的視角能發現什么問題嗎？我隨便舉2個思考方向。
1. 打破車輛的空間限制思考
原來的打車業務是：乘客與司機的單向“交流交易交付”過程。
那么，問題來了，我們打破同一輛車的條件限制想問題呢？
- 同樣目的地的乘客有什么共同需求嗎？（比如到了同一個景區）
- 同樣出發地的乘客有什么共同需求嗎？（從同一個小區出發）
- 客戶之間有沒有社交需求呢？（尋找同1地區，打車50萬+俱樂部會員）
- 乘客有什么盲盒需求嗎？（本來乘客不知道自己要去哪，在路線商店里瀏覽呢？）
你看，也許不做聊天軟件，也一樣能做社交。熟人社交，和陌生人社交之間，總歸有一條半生不熟，非即時反饋的社交吧？
2. 將身份從“運力工具”變成“線路導游”
很多用戶在行車過程中，喜歡打開滴滴看路線，比如我。
我想知道，司機到底按沒按路線走，這沿途有啥有意思的東西，當時進度多少還有多久到達……
除了看路線，還能看別的嗎？
- 比如有一次我打車回家，一直看著路線，突然發現地圖上有個火鍋店不錯，但這次來不及了……所以你看痛點就來了！
- 再比如，路過一個加油站的時候，滴滴告訴我，這個加油站的平均油價，一直低于周邊加油站。
你看，這就已經不是工具那么簡單了吧？滴滴變成了路線導游！
上面這2個角度出發，都有可能成為滴滴的壁壘功能。
而這些服務，很可能是運力服務商和流量分發商，都無法切入的領域。
這里的想象空間太大了！
怕影響用戶體驗，沒關系，先做個MVP啊！出個滴滴社交版、滴滴瞎逛版，跑跑數據再說嘛。
萬一有戲呢？
拋磚引玉，大家也可以在文末留言討論。
我仿佛聽見羅老師說：甚至在網上，很多年薪不到10萬的人，每天指點我如何規劃自己的事業。
運營的根本問題是“增長率”的問題， 低成本、高效、有序的增長策略，是企業的核心競爭力。
#專欄作家#
大麥，微信公眾號：大麥運營觀，人人都是產品經理專欄作家。10年運營行業從業者、創業者；熱衷于電商、運營圈、移動互聯網、人工智能、新物種等。
本文原創發布于人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載
題圖來自 Unsplash，基于 CC0 協議
線路導游，難道不是高德更有優勢么，結合口碑和餓了么，順便把美團也打了
感覺比較牽強，首先上車會看滴滴上的路線的人就沒那么多，大部分人都是玩手機，或者和司機聊天
這篇文章又看了一遍，真是扯啊，居然還說用戶不知道自己去哪，在路線商店瀏覽。誰會漫無目的地坐上出租車兜風啊，這既不安全又不劃算啊。作者自己想當然臆想的成分過大，說的這根本不熟正常人的需求。
贊同
其實現在滴滴打車還是做的最好的，無論是從價格還是平臺的監管、安全方面，滴滴都是很完善的。滴滴的可替代性只是打車這個功能，平臺的監管機制，安全，地圖算法這些不是那么容易被替代的，滴滴沒了，還有其他許多打車軟件，你還能打車，但你能安全打車嗎？至少在監管和安全機制方面，沒有比滴滴做的好的吧
如果滴滴真的為了上市出賣用戶數據給美國，和漢奸有何區別，早日倒閉，為了一己之利，坑害全國，潛在危機極大，會造成多大的影響，還走出困境，希望它早日走進地獄
立場不同，客觀看待
數據安全沒有其他立場。你無語？怎么你支持出賣數據給別人？
無語
不可能出賣數據的，您淡定
好的