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編輯導(dǎo)語：如今，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的更新迭代已經(jīng)能夠在很大程度上滿足用戶的需求，解決其痛點(diǎn)了。那么，功能需求作為影響用戶購買意愿的關(guān)鍵因素之一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)師們該如何解決這一需求？作者以車機(jī)系統(tǒng)為例，分享如何將用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略轉(zhuǎn)化為功能需求。我們一起來看看吧。

現(xiàn)如今，企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的創(chuàng)新和迭代已經(jīng)能夠很高程度滿足用戶需求，解決用戶使用痛點(diǎn)。功能需求作為影響用戶購買意愿的關(guān)鍵因素之一，設(shè)計(jì)師們通常以用戶研究為基礎(chǔ)展開，通過獲取用戶的評(píng)論和看法，而將用戶不滿意的功能或還未實(shí)現(xiàn)的功能提上產(chǎn)品開發(fā)的日志。

但對(duì)于復(fù)雜產(chǎn)品或用戶需求多樣化的情況下，我們往往只能得到粗略的產(chǎn)品功能定義或設(shè)計(jì)策略，如何使其轉(zhuǎn)化具體功能需求，且成為打動(dòng)用戶的賣點(diǎn)，是設(shè)計(jì)師和企業(yè)更需解決的問題。

本文以車企行業(yè)為背景，原因有幾點(diǎn)：

1. 汽車作為一個(gè)復(fù)雜硬件軟件整合的產(chǎn)品，其產(chǎn)品定義和功能需求都比其他產(chǎn)品更復(fù)雜、更多樣化。
2. 隨著新能源汽車市場的涌入，汽車的功能需求除了體現(xiàn)在硬件設(shè)置上，更體現(xiàn)在車企的車機(jī)系統(tǒng)上。
3. 車機(jī)系統(tǒng)目前在市場上的用戶需求過于局限在第三方應(yīng)用和系統(tǒng)流暢性上，對(duì)于創(chuàng)新的體驗(yàn)需求難以洞察。

因此本文以車機(jī)系統(tǒng)為例，分享如何將整車產(chǎn)品定義或座艙的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)策略轉(zhuǎn)化為車機(jī)功能需求，以及評(píng)估核心功能需求點(diǎn)。

雖然本文以車機(jī)系統(tǒng)為分析案例，其仍能為軟件產(chǎn)品、尤其是智能硬件和軟件關(guān)聯(lián)使用的產(chǎn)品提供參考性，例如整屋智能家居的多產(chǎn)品定義到功能需求的轉(zhuǎn)化；及軟件大改版時(shí)體驗(yàn)亮點(diǎn)的提煉。

一、轉(zhuǎn)化流程

根據(jù)在車企參與的多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)歷，復(fù)盤并總結(jié)了從產(chǎn)品功能定義到核心功能列表輸出的轉(zhuǎn)化流程，可以分為三個(gè)階段：功能定義聚類——功能優(yōu)先級(jí)評(píng)估——核心＆具體功能列表。

1. 產(chǎn)品功能定義

在汽車項(xiàng)目企劃時(shí)，市場部給根據(jù)市場目前現(xiàn)有的產(chǎn)品功能和本次項(xiàng)目的技術(shù)支持條件，搜集到一份完整地、囊括了整車硬件和軟件的功能定義清單，清單以車內(nèi)部件為劃分依據(jù)，功能項(xiàng)多達(dá)500+，各個(gè)部門都會(huì)根據(jù)這份清單來快速了解產(chǎn)品定義，但也僅限于此，龐大的功能項(xiàng)并不能直接反映出產(chǎn)品的體驗(yàn)亮點(diǎn)、交互流程、甚至是具體的開發(fā)功能。

因此從產(chǎn)品功能定義到具體且核心的功能列表之間還需要展開一系列功能分析過程。

2. 功能聚類

說到聚類，很多設(shè)計(jì)師會(huì)自然聯(lián)想到需要掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)的聚類模型和聚類算法，因而望而卻步，但是我們?nèi)匀豢梢越柚恍┕ぞ邅磔o助進(jìn)行功能分類的過程，本文在下文分享兩種定性化聚類的方法。

• 調(diào)整KANO模型分類層次聚類
• 利用用戶體驗(yàn)地圖框架聚類

定性化的聚類方法不僅可以使設(shè)計(jì)師更敏捷的對(duì)功能進(jìn)行劃分，也能幫助設(shè)計(jì)師更加深刻的站在用戶的角度理解功能定義的詳細(xì)語義。

例如“車內(nèi)閱讀燈”功能，僅靠功能定義的標(biāo)簽并不能得知該功能的使用場景和具體交互流程，這時(shí)就可以利用用戶體驗(yàn)地圖框架詳細(xì)分析功能的體驗(yàn)邏輯。

即“當(dāng)駕乘人員想要閱讀或仔細(xì)查看物品時(shí)，可以在車機(jī)系統(tǒng)中通過快捷組件觸控式打開閱讀燈，且閱讀燈具備聚焦照明技術(shù)?！?/p>

通過這兩種定性聚類的方式，可以對(duì)繁雜的功能定義清單完成篩選和聚類。

1. 篩選出和用戶體驗(yàn)、尤其是和車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的功能定義標(biāo)簽，迅速捕捉到產(chǎn)品所有的功能模塊，并利用KANO模型判定功能模塊的功能類型。
2. 深入了解功能定義標(biāo)簽的語義涵義，并快速梳理用戶在各階段可能存在的體驗(yàn)亮點(diǎn)，以發(fā)掘產(chǎn)品的創(chuàng)新性。

3. 優(yōu)先級(jí)評(píng)估

對(duì)產(chǎn)品功能定義進(jìn)行聚類之后，我們可以內(nèi)部問卷或?qū)嶋H用戶問卷的方式，設(shè)計(jì)合理的問卷評(píng)估維度，計(jì)算問卷結(jié)果。這里通過兩次內(nèi)部問卷，第一次以改版的KANO問卷評(píng)估車機(jī)系統(tǒng)核心功能模塊；第二次以主觀賦權(quán)法評(píng)估具體功能語義

二、功能聚類

1. 功能模糊聚類

在拿到功能定義清單時(shí)，可以通過模糊功能聚類，對(duì)功能進(jìn)行初步的篩選，篩選得到可供UX研究團(tuán)隊(duì)和HMI設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參考的功能模塊清單。篩選維度可以是兩個(gè)方面：

1. 以現(xiàn)有車機(jī)系統(tǒng)功能模塊為維度，對(duì)功能清單進(jìn)行主觀模糊篩選和分類
2. 以產(chǎn)品屬性為維度，例如“安全”“性能”“健康”“檢測”等，找出同一屬性的功能標(biāo)簽逐一歸類

這里使用車機(jī)系統(tǒng)功能模塊為維度，以某個(gè)車型為例，對(duì)535個(gè)產(chǎn)品功能定義進(jìn)行模糊聚類，得到八個(gè)功能模塊類別。其中“互聯(lián)交互”是產(chǎn)品依托新技術(shù)，但車機(jī)暫無的功能模塊。

通過對(duì)功能標(biāo)簽的快速模糊分類，可以看出該款車型的功能定義反映在車機(jī)OS系統(tǒng)上主要聚焦于以下幾個(gè)方面：

1. 通過車機(jī)OS對(duì)車輛的控制（車控模塊）
2. 通過設(shè)置座艙內(nèi)的硬件狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能座艙的各種模式（智能座艙設(shè)置模塊）
3. 依托輔助駕駛技術(shù)的輔助駕駛功能（輔助駕駛設(shè)置模塊）
4. 依托新技術(shù)（HUD/融合地圖）等的新導(dǎo)航功能（導(dǎo)航模塊）
5. 融入更多的第三方娛樂應(yīng)用（三方應(yīng)用）
6. 新增關(guān)于感知、互聯(lián)、反饋等新的交互形式，還需要在車機(jī)OS中體現(xiàn)

2. KANO模型分類層次聚類

已知產(chǎn)品定義涉及到多個(gè)功能模塊，且每個(gè)功能模塊下包含多個(gè)功能需求點(diǎn)，往往在開發(fā)中不能將全部功能都做到極致的用戶體驗(yàn)，則需要找到最核心的功能模塊使其成為產(chǎn)品亮點(diǎn)，通過借鑒KANO的產(chǎn)品功能分類思想，結(jié)合這款產(chǎn)品定義屬于較為前瞻技術(shù)和創(chuàng)新體驗(yàn)的產(chǎn)品類別。

可以取用KANO模型的五類層次的需求分類中的前兩類：期望型功能、興奮型功能和規(guī)范型功能。并將問卷設(shè)計(jì)的五層維度調(diào)整為三層“超出想象”“有點(diǎn)意外”“理應(yīng)如此”，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部發(fā)放問卷。

最終“互聯(lián)交互”和“智能座艙”是超乎想象的興奮型功能，“導(dǎo)航”“感知”屬于有點(diǎn)意外的期望型功能，其余則是規(guī)范型功能。且這里的理應(yīng)如此更傾向于隨著技術(shù)發(fā)展，人們逐漸認(rèn)為這些功能應(yīng)該順勢開發(fā)。因此在后續(xù)研究和設(shè)計(jì)上會(huì)聚焦于智能座艙和互聯(lián)交互功能。

3. 用戶體驗(yàn)地圖聚類

通過以上，我們還是無法判斷功能模塊下的哪個(gè)功能需求真正影響用戶的期望度以及如何實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)創(chuàng)新，因此利用用戶體驗(yàn)地圖對(duì)詳細(xì)的功能標(biāo)簽和語音進(jìn)行聚類，可以得到用戶在每個(gè)階段存在的體驗(yàn)機(jī)會(huì)亮點(diǎn)。同時(shí)為下一個(gè)階段：團(tuán)隊(duì)內(nèi)部評(píng)估需求優(yōu)先級(jí)，提供準(zhǔn)備。

三、核心功能提煉

1. 主觀賦權(quán)法

基于以上對(duì)產(chǎn)品功能定義的聚類，我們可以得到以下信息：

• 下階段產(chǎn)品重點(diǎn)開發(fā)功能模塊為“智能座艙”以及新的互聯(lián)交互形式
• 對(duì)用戶用車的所有階段，產(chǎn)品具備的所有體驗(yàn)點(diǎn)以及詳細(xì)的功能需求及描述

通過這些信息，可以對(duì)具體的功能需求點(diǎn)，進(jìn)行主觀賦權(quán)，這款車型則從1，技術(shù)創(chuàng)新性2，體驗(yàn)創(chuàng)新性3，開發(fā)可行性。三個(gè)維度評(píng)分，且根據(jù)業(yè)務(wù)和合作方的訴求，技術(shù)創(chuàng)新性全重占比40％，體驗(yàn)創(chuàng)新性和開發(fā)可行性各占比30％。同樣的在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部中以問卷形式對(duì)所有功能需求點(diǎn)打分。

2. 車機(jī)功能需求列表

根據(jù)內(nèi)部打分，可以評(píng)估出功能優(yōu)先級(jí)，最終輸出為具體的車機(jī)OS功能列表，且這份需求列表代表了該產(chǎn)品的核心功能，最能夠體現(xiàn)產(chǎn)品的亮點(diǎn)。

四、結(jié)尾

當(dāng)我們面對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品屬性、龐大的產(chǎn)品功能定義時(shí)，可以多嘗試聚類的方式，不斷縮小和收斂產(chǎn)品功能需求的范圍和優(yōu)先級(jí)。盡管有時(shí)候我們無法通過一次問卷，或一次主觀的分類就評(píng)估出最適合開發(fā)的功能。

但仍然可以合理的應(yīng)用很少在該階段使用上的工具，例如用戶體驗(yàn)地圖通常用來發(fā)掘體驗(yàn)機(jī)會(huì)點(diǎn)，我們就能利用該特點(diǎn)，一方面加深對(duì)用戶的理解，一方面對(duì)雜亂五章的功能定義和語義涵義有更好的分類維度。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 姚海, 金燁與嚴(yán)雋琪, 產(chǎn)品功能需求的定性及定量分析. 機(jī)械工程學(xué)報(bào), 2010. 46(05): 第191-198頁.

本文由 @小胡的用戶體驗(yàn)日記 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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