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編輯導(dǎo)語(yǔ)：一提到智能座艙，你會(huì)想到什么？智能座艙并不完全等同于車機(jī)，而是用戶在座艙里能夠感知到的一切軟硬件的集合。作為一名智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理，需要做的是產(chǎn)出增強(qiáng)行車安全，提升用車效率，愉悅出行體驗(yàn)，并兼具商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)品，而不只是提升車輛科技感。作者分析了智能座艙產(chǎn)品規(guī)劃的6個(gè)問題，我們一起來看下吧。

上一篇通過以下3個(gè)問題的分析

1. 人們都在手機(jī)上干什么？
2. 能否把手機(jī)粘在車內(nèi)當(dāng)車機(jī)使用？
3. 做一臺(tái)車規(guī)級(jí)手機(jī)，粘在車?yán)?，用戶就?huì)放下手里的手機(jī)嗎？

得出結(jié)論：

與其希望讓用戶在車內(nèi)完全放下手機(jī)，不如提供更高效的交互方式，發(fā)揮車機(jī)和手機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，并將兩者打通默契配合，為用戶帶來更多價(jià)值。

這篇文章則具體分析，智能座艙應(yīng)該如何構(gòu)建自身產(chǎn)品力，與手機(jī)互聯(lián)互通到什么程度，才算是無(wú)縫切換。

一、智能座艙的產(chǎn)品范圍

一提到智能座艙，大家首先想到的就是各種中控大屏，但智能座艙并不等于車機(jī)，而是用戶在座艙內(nèi)能感知到的一切軟硬件集合。從整車構(gòu)成上來講，智能座艙包括娛樂域和車身域的座椅、空調(diào)、燈光等。

二、為什么提出智能座艙概念

1. 用戶需求升級(jí)

用戶對(duì)汽車最根本的需求，是安全、高效的從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的交通需求。當(dāng)基本的交通需求滿足后，用戶則會(huì)進(jìn)一步追求用車場(chǎng)景中各項(xiàng)事宜效率的提升，而不僅僅是車輛速度。此外，駕駛員聽音樂、乘員看窗外風(fēng)景或玩手機(jī)，都是情感上的需求，用戶還需要更愉悅的出行體驗(yàn)。

用戶出行需求的發(fā)展過程，其實(shí)在馬斯洛需求層級(jí)理論，以及由此衍生的貝恩 B2C 用戶價(jià)值要素金字塔中都總結(jié)過了，可以概括為：

• 基本需求：安全的出行
• 進(jìn)階需求：高效的出行
• 情感需求：愉悅的出行

貝恩 B2C 用戶價(jià)值要素金字塔

2. 政策規(guī)劃引導(dǎo)

國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)多項(xiàng)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策，為智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

3. 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要

自從汽車裝上了收音機(jī)，它就不再是純粹滿足出行需要的產(chǎn)品。結(jié)合智能座艙提供的各項(xiàng)服務(wù)，主機(jī)廠可提供更具個(gè)性化的產(chǎn)品，滿足用戶更多需求的同時(shí)，擴(kuò)充了企業(yè)盈利的結(jié)構(gòu)組成。

互聯(lián)網(wǎng)從 PC 時(shí)代來到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)用戶流量已經(jīng)見頂，包含大量數(shù)據(jù)的汽車成為互聯(lián)網(wǎng)廠商待開發(fā)的洼地。

4. 技術(shù)能力具備

芯片算力的提升和 5G、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)的成熟和應(yīng)用，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能座艙的發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

無(wú)論從用戶需求、產(chǎn)品迭代規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，僅僅安全出行，已經(jīng)不滿足各方需要。在政策支持和技術(shù)發(fā)展共同促進(jìn)下，智能座艙應(yīng)運(yùn)而生。

三、智能座艙應(yīng)用生態(tài)現(xiàn)狀

1. 合作方式和銷量導(dǎo)致應(yīng)用引進(jìn)邊際成本高，效率低

目前互聯(lián)網(wǎng)廠商在汽車行業(yè)大都以 2B 模式開展業(yè)務(wù)，即互聯(lián)網(wǎng)廠商根據(jù)主機(jī)廠要求定制開發(fā)，或提供 SDK 與主機(jī)廠 / Tier1 共同開發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)廠商通過向主機(jī)廠收取開發(fā)費(fèi)、license 費(fèi)等盈利。

相較于手機(jī)，汽車的銷量可以說是極少，所以互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)引入車內(nèi)的邊際成本更高，效率更低。

2. 穩(wěn)定性要求高，應(yīng)用適配保守

相較于手機(jī)，車機(jī)卡頓、死機(jī)帶來的后果更嚴(yán)重。車機(jī)遭到用戶投訴后，主機(jī)廠也可能會(huì)對(duì)相應(yīng)供應(yīng)商罰款。所以主機(jī)廠和車機(jī)供應(yīng)商對(duì)車機(jī)穩(wěn)定性要求更高，除出廠自帶應(yīng)用外，一般不允許用戶自行安裝應(yīng)用，或僅能安裝白名單中的少量應(yīng)用。

所以，智能座艙提供的內(nèi)容和服務(wù)目前還相對(duì)匱乏。

四、在座艙中，用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的需求發(fā)生變化了嗎

在完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，駕駛員還需要花精力在駕駛上，所以車內(nèi)的用戶需要分為駕駛員和非駕駛員來討論。

駕駛員：駕駛員應(yīng)該全神貫注在駕駛上，不能做太復(fù)雜的操作，更需要與車輛相關(guān)的控制及服務(wù)，如停車?yán)U費(fèi)、加油、保養(yǎng)等服務(wù)。

乘客（駐車中的駕駛員等同于乘客）：即車內(nèi)的普通互聯(lián)網(wǎng)用戶，依然有可能使用任何一種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

根據(jù)比亞迪披露的一份數(shù)據(jù)，我們可以具體了解車內(nèi)用戶需求。

比亞迪汽車微信公眾號(hào)披露的數(shù)據(jù)

分析數(shù)據(jù)可知：

1. 使用車機(jī)，音樂和導(dǎo)航是最主要的功能，反映出車機(jī)主要為駕駛員設(shè)計(jì)，或車內(nèi)其他乘員的注意力仍然在手機(jī)上，大部分用戶仍然保持著使用傳統(tǒng)車機(jī)的習(xí)慣，座艙場(chǎng)景的需求還有待進(jìn)一步挖掘。
2. 開車可以不用導(dǎo)航，但不能沒有音樂，或者用手機(jī)導(dǎo)航比用手機(jī)聽音樂的用戶更多。
3. 長(zhǎng)視頻應(yīng)用的使用頻次明顯高于短視頻，可能跟短視頻需要頻繁滑動(dòng)屏幕，容易使用戶手臂疲憊有關(guān)。

五、智能座艙應(yīng)用生態(tài)建設(shè)思路

智能座艙產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要結(jié)合車內(nèi)乘員、出行目的和用車階段挖掘用戶需求。

• 車內(nèi)乘員：年輕人、老人、小孩、孕婦、寵物等
• 出行目的：上班、逛街、下館子、就醫(yī)、旅行、送孩子等
• 用車階段：上車前、行車中、等紅燈、等人、車內(nèi)休息、下車后等

通過 DMS OMS 甚至可以識(shí)別車內(nèi)乘員及其情緒，從而提供相適宜的服務(wù)。

車內(nèi)乘員及情緒識(shí)別（DTS）

但在真正契合用車場(chǎng)景的產(chǎn)品面市之前，也可以將手機(jī)上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品先搬上車機(jī)。所以總體的策略是一手復(fù)制手機(jī)生態(tài)，一手建設(shè)座艙生態(tài)。

1. 開放手機(jī) App 安裝

盡管從手機(jī)切換到車機(jī)存在切換成本，以及隱私和交互問題（《什么樣的車聯(lián)網(wǎng)，才能讓你在車內(nèi)放棄使用手機(jī)？》已進(jìn)行了詳細(xì)論述），但也不意味著把手機(jī)上已有的服務(wù)搬到車機(jī)上沒有意義。

首先，通過開放手機(jī) App 安裝，可幾乎無(wú)成本快速引入互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)。

比亞迪 DiLink 正采用了這個(gè)思路。

比亞迪車機(jī)支持安裝 300 萬(wàn)+款 App，并可根據(jù) App 界面自動(dòng)旋轉(zhuǎn)屏幕（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

其次，多數(shù)情況下更多的選擇意味著更好的體驗(yàn)。舉個(gè)極端的例子，在古代被君王賜死，三選一的死法，總比指定一種死法更好一點(diǎn)。

但開放手機(jī) App 安裝只能作為一個(gè)過度方案，因?yàn)槭謾C(jī) App 是專門為豎向（包括少量橫向）使用的小屏幕設(shè)計(jì)，并不適合大屏或橫屏。

盡管有平板電腦這樣的產(chǎn)品，但由于銷量遠(yuǎn)不及手機(jī)，開發(fā)者也沒有動(dòng)力為其優(yōu)化。所以才有了華為平行視界功能，開發(fā)者只需要進(jìn)行少量適配工作，即可在華為平板上分屏顯示不同層級(jí)的界面。這其實(shí)是軟件開發(fā)者不為大屏和橫屏優(yōu)化，硬件廠商無(wú)奈的選擇。

“平行視界”可分屏顯示同一 App 不同層級(jí)界面（華為終端官方微博）

平板電腦都如此，安裝在車機(jī)上的手機(jī) App 面臨的問題則更嚴(yán)峻。

比亞迪 DiLink 平臺(tái)支持安裝 300 萬(wàn)+款應(yīng)用，吃雞自然不在話下，但不論換到主駕還是副駕，都難以找到合適的姿勢(shì)操作游戲，玩一些支持手柄的游戲或許不錯(cuò)。

用比亞迪 DiLink 平臺(tái)車機(jī)吃雞（汽車之家@新出行）

所以通過開放手機(jī) App 安裝，快速引入互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容后，持續(xù)挖掘座艙場(chǎng)景需求，優(yōu)化智能座艙用戶體驗(yàn)才是長(zhǎng)久發(fā)展之道。

2. 挖掘座艙場(chǎng)景需求

（1）從用戶出行全流程考慮，而不只是單點(diǎn)產(chǎn)品打磨

現(xiàn)在車企開始意識(shí)到需要從傳統(tǒng)的車輛制造商，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。提到服務(wù)，就不得不提峰終定律。

諾貝爾獎(jiǎng)得主心理學(xué)家丹尼爾 . 卡尼曼經(jīng)過深入研究，發(fā)現(xiàn)人類對(duì)體驗(yàn)的記憶主要由兩個(gè)因素決定：

• 高峰時(shí)的感受（無(wú)論是正向的感受，還是負(fù)向的感受）
• 結(jié)束時(shí)的感受（無(wú)論過程如何，結(jié)尾永遠(yuǎn)讓人印象深刻）

也就是說人類的大腦并不能時(shí)刻保持客觀、理性，大多數(shù)人對(duì)極端興奮或痛苦的瞬間容易記住，對(duì)整個(gè)過程的感受反而沒多大印象，這就是峰終定律（Peak-End Rule）。

正因?yàn)槿祟愑洃洿嬖谔厥獾囊?guī)律性，所以峰終定律被服務(wù)行業(yè)廣泛應(yīng)用，甚至很多領(lǐng)域通過為用戶提供極致的峰值、終值體驗(yàn)，成功贏得了用戶口碑（忽略了不完美的過程細(xì)節(jié)）。

提到峰終定律，宜家是繞不開的例子（查閱了多篇文章都以宜家為范本）。宜家案例的經(jīng)典之處還在于出口處1元的冰淇淋，給在商場(chǎng)內(nèi)繞來繞去的拖著疲憊身子的顧客留下一個(gè)好的結(jié)束印象。

宜家用戶服務(wù)藍(lán)圖及用戶情緒曲線

從峰終定律中我得到 3 個(gè)啟發(fā)：

1. 智能座艙要結(jié)合用戶完整出行過程進(jìn)行體驗(yàn)設(shè)計(jì)，而不只是單點(diǎn)產(chǎn)品打磨。從全流程角度出發(fā)，也提供了一個(gè)視角，讓我們找到更重要的體驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，確定需求優(yōu)先級(jí)。
2. 服務(wù)結(jié)束的體驗(yàn)一定要是正向的，而出行的結(jié)束都是停車，所以從峰終定律角度來看，提供空車位的停車場(chǎng)高精度地圖導(dǎo)航值得優(yōu)先投入。
3. 結(jié)合用戶出行意圖，將服務(wù)終點(diǎn)延伸，不但能提升用戶體驗(yàn)，也為產(chǎn)業(yè)鏈提供更多盈利空間。

（2）關(guān)注用戶情感訴求

見到不少次滴滴司機(jī)在等紅燈間隙收發(fā)微信消息，聽內(nèi)容是他們?cè)诘蔚嗡緳C(jī)群里分享路況信息，自己接到了一個(gè)大單或者坑單。一整天都工作在狹小的座艙內(nèi)，跟乘客閑聊可能會(huì)招致反感，在微信群里和同行們交流，可能是滴滴司機(jī)為數(shù)不多打發(fā)無(wú)聊，緩解焦慮的方式。

此外，由于座艙的封閉性和私密性，可以成為讓用戶身心放松的空間，也許我們還能夠?yàn)橛脩籼峁└?，也許此時(shí)不打擾，才是最好的溫柔。

來自比亞迪汽車微信公眾號(hào)的評(píng)論

結(jié)合峰終定律用戶服務(wù)藍(lán)圖，以及貝恩B2C用戶價(jià)值要素金字塔，以私家車最高頻的單人上班場(chǎng)景為例進(jìn)行服務(wù)藍(lán)圖設(shè)計(jì)，除安全外，高效是用戶最關(guān)注的，我們以高效為首要目標(biāo)設(shè)計(jì)整個(gè)上班服務(wù)流程。

以上流程中需要說明的是，針對(duì)駕駛員的座艙 O2O 服務(wù)，為減少操作負(fù)擔(dān)，可在現(xiàn)有交互方式下優(yōu)先提供需求穩(wěn)定、選擇范圍少的服務(wù)，以便用戶快速完成操作，例如流程中提到的咖啡。當(dāng)然，這里只是拋磚引玉提供一種思路。

3. 智能座艙與手機(jī)互聯(lián)互通

手機(jī)是一個(gè)貼身的產(chǎn)品，是人們?cè)诟鞣N場(chǎng)合都會(huì)隨時(shí)用到的產(chǎn)品，與其希望讓用戶在車內(nèi)完全放下手機(jī)，不如發(fā)揮智能座艙和手機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，并將兩者打通默契配合，為用戶帶來更多價(jià)值。

那么智能座艙和手機(jī)打通又指什么呢？我們很容易想到，就像在線文檔一樣，在不同設(shè)備上同步更新，展示同樣的內(nèi)容。

數(shù)據(jù)同步是智能座艙和手機(jī)打通的基本要求，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，提高用戶對(duì)智能座艙產(chǎn)品的使用意愿，還需要無(wú)縫切換。

怎么樣才算無(wú)縫切換？我舉一個(gè)消費(fèi)電子行業(yè)的案例來說明。

我們每天都被各種信息轟炸，很難專心做一件事，反映在手機(jī)使用上，就是在各種App間來回切換。所以手機(jī)廠商都非常在意 App 在后臺(tái)保活的能力，這樣在 App 間切換時(shí)，就能為用戶恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)看看了一半的視頻，讀讀了一半的文章，而不必從 App 的第一個(gè)界面重新開始，甚至懊惱找不到之前沒看完的視頻。

MIUI12.5增強(qiáng)版介紹（MIUI官方微博）

但后臺(tái)應(yīng)用?；?，只是解決了單設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)問題。第一個(gè)解決跨設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)問題，并且也解決最好的是蘋果，蘋果把這個(gè)功能叫做“接力”。

“接力”功能視頻介紹（Apple 官方微信公眾號(hào)）

“接力”功能介紹（Apple 官網(wǎng)）

使用蘋果“接力”功能的必要條件是，多個(gè)蘋果設(shè)備上登陸同一個(gè)蘋果賬號(hào)。那想要車機(jī)和手機(jī)間實(shí)現(xiàn)“接力”，應(yīng)該登陸誰(shuí)的賬號(hào)呢？這不是一個(gè)技術(shù)問題，而是用戶數(shù)據(jù)歸屬問題，但在用戶數(shù)據(jù)歸屬問題上，沒有人想要讓步。或許需要主機(jī)廠生產(chǎn)手機(jī)，或者手機(jī)廠商生產(chǎn)汽車，才能化解[狗頭]。

所以，無(wú)縫切換，就是智能座艙和手機(jī)之間的“接力”。一個(gè)設(shè)備上沒做完的事，可以在另一個(gè)設(shè)備上恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)完成。

智能座艙要提供手機(jī)無(wú)法提供的價(jià)值，就需要依賴手機(jī)上沒有的硬件和數(shù)據(jù)，這也是開篇先要明確智能座艙產(chǎn)品范圍的原因。這里我再拋磚引玉，舉一個(gè)發(fā)揮智能座艙和手機(jī)各自優(yōu)勢(shì)，并默契配合的例子：

車內(nèi)的音響設(shè)備不僅遠(yuǎn)超手機(jī)播放效果，也是不少用戶擁有的唯一一套音響設(shè)備，結(jié)合車內(nèi)氛圍燈，車載 KTV 的體驗(yàn)是手機(jī) KTV 無(wú)法同日而語(yǔ)的，甚至可以結(jié)合車輛內(nèi)外攝像頭的畫面，液晶儀表界面，生成一段音樂 vlog。如果對(duì)自動(dòng)生成的 vlog 不滿意，需要手動(dòng)編輯，并進(jìn)行社交分享，則切可換到手機(jī)上進(jìn)一步操作。

六、智能座艙應(yīng)用生態(tài)的盈利模式

由于車機(jī)屏幕規(guī)格繁多，甚至屏幕橫向或豎向安裝，行業(yè)內(nèi)都沒有達(dá)成共識(shí)，所以各主機(jī)廠會(huì)分別聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)廠商，對(duì) App 的 UI 交互進(jìn)行定制。

極高的開發(fā)成本和極低的用戶量，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)廠商的投入無(wú)法通過用戶收回，所以向主機(jī)廠收取開發(fā)費(fèi)和 license 費(fèi)等。主機(jī)廠則會(huì)將該部分成本算作整車制造成本，目前幾乎無(wú)法通過 App 的服務(wù)產(chǎn)生營(yíng)收。

這種合作方式并不利于智能座艙應(yīng)用生態(tài)的拓展，還需要產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步磨合。

手機(jī)廠商和 App 開發(fā)者的合作方式，可以給主機(jī)廠或 Tier1 的同行提供一些參考。

1. 預(yù)裝

App 直接從產(chǎn)線預(yù)裝進(jìn)手機(jī)系統(tǒng)，用戶開機(jī)后可直接使用。

App 品牌和用戶數(shù)據(jù)歸屬為 App 開發(fā)者，業(yè)務(wù)由 App 開發(fā)者獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

通常按 CPI , CPA 結(jié)算。

2. 白牌

App 開發(fā)者提供內(nèi)容和服務(wù)，手機(jī)廠商定制 UI 交互，并可增減需求，App 名稱和 Icon 由手機(jī)廠商定義。定制 App 直接從產(chǎn)線預(yù)裝進(jìn)手機(jī)系統(tǒng)，用戶開機(jī)后可直接使用。

App 品牌歸屬為手機(jī)廠商，用戶數(shù)據(jù)雙方共享。業(yè)務(wù)由 App 開發(fā)者運(yùn)營(yíng)，或雙方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

手機(jī)廠商向 App 開發(fā)者支付版權(quán)費(fèi)或分成。

七、總結(jié)

智能座艙服務(wù)生態(tài)發(fā)展思路如下：

1. 一手復(fù)制手機(jī)生態(tài)

開放手機(jī) App 在車機(jī)上安裝，快速低成本引入互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)。

2. 一手建設(shè)智能座艙生態(tài)

統(tǒng)籌出行全流程，抓住終點(diǎn)場(chǎng)景，提供正向體驗(yàn)波峰，并確保流程結(jié)束時(shí)的體驗(yàn)，給用戶留下積極印象。

基于出行意圖將服務(wù)終點(diǎn)延伸，為用戶提供更多價(jià)值的同時(shí)，也能擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈的盈利空間。

隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)，在保證車輛安全行使的底線要求外，提升出行效率、愉悅駕乘人員身心的需求，也越來越值得投入。

3. 智能座艙與手機(jī)互聯(lián)互通

基于座艙獨(dú)有硬件和數(shù)據(jù)，發(fā)揮智能座艙優(yōu)勢(shì)，與手機(jī)互聯(lián)互通、無(wú)縫切換，能為用戶帶來更多價(jià)值。

八、結(jié)尾

智能座艙中的液晶儀表、中控屏、座艙域控制器等，以及涉及的所有軟件，一直被當(dāng)做車輛零件由 Tier1 提供，主機(jī)廠集成。智能座艙的主要價(jià)值，目前還體現(xiàn)在提升車輛科技感，增加銷售輔助賣點(diǎn)上。

作為智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理，我的榮耀是產(chǎn)出增強(qiáng)行車安全，提升用車效率，愉悅出行體驗(yàn)，并兼具商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)品，而不只是提升車輛科技感?，F(xiàn)在越來越多的主機(jī)廠看到了智能座艙的價(jià)值，業(yè)務(wù)逐漸向 Tier1 滲透，組建了自己的智能座艙研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我也因此有幸加入進(jìn)來。

當(dāng)智能座艙的產(chǎn)品力，成為用戶選購(gòu)車輛重要的考慮因素，以及主機(jī)廠重要營(yíng)收來源時(shí)，就是用戶對(duì)出行的需求從安全快捷，真正升級(jí)為身心愉悅的時(shí)候。

參考資料

1. updatedb，智能座艙的發(fā)展
2. updatedb，電子電氣架構(gòu)在說什么？
3. 電動(dòng)知家，域控制器的深度詳解！
4. 夏葉華，新時(shí)代產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)階之路 08
5. 菊廠杰說，峰終定理和打造峰值體驗(yàn)的方法
6. 商茶社，千億價(jià)值的“峰終定律”，宜家、星巴克、亞朵都在用
7. 羅珊，DTS開發(fā)乘用車乘員監(jiān)控解決方案 提升駕駛安全改善車內(nèi)體驗(yàn)
8. 嘉駿科技，從DMS到OMS，座艙安全監(jiān)控的功能升級(jí)

作者：25磅，微信公眾號(hào)：25磅

本文由 @25磅 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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