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編輯導(dǎo)語(yǔ)：車(chē)，大家肯定都不陌生，隨著人們生活經(jīng)濟(jì)水平和生活理念的改變，汽車(chē)成了越來(lái)越多人的標(biāo)配。車(chē)企也在不斷深化的需求中不斷改變升級(jí)，車(chē)載HMI成為當(dāng)下車(chē)企技術(shù)較量的主要部分，用戶(hù)體驗(yàn)在汽車(chē)的設(shè)計(jì)中也顯得尤為重要。本文圍繞車(chē)載HMI展開(kāi)了講述，推薦對(duì)此感興趣的伙伴閱讀。

如果細(xì)心的朋友，可以發(fā)現(xiàn)2021年一夜之間，各大車(chē)企都紛紛在其“智能座艙”廣告標(biāo)語(yǔ)后面加上了四個(gè)字：“用戶(hù)體驗(yàn)”，強(qiáng)調(diào)“用戶(hù)體驗(yàn)”仿佛成了各大車(chē)企的刮起的一陣風(fēng)。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP指出良好的智能座艙與用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)軌驑O大的提高購(gòu)車(chē)興趣。

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP

從近兩年的全球車(chē)展上各大車(chē)企的概念車(chē)發(fā)展趨勢(shì)可以看出，未來(lái)新車(chē)型都將以“智能座艙與用戶(hù)體驗(yàn)”作為主打賣(mài)點(diǎn)之一，相關(guān)的車(chē)載HMI體驗(yàn)研究同時(shí)也成為當(dāng)下車(chē)企技術(shù)較量的主戰(zhàn)場(chǎng)。

那么大家知道“用戶(hù)體驗(yàn)”這四個(gè)字對(duì)車(chē)企意味著什么嗎？大家從這個(gè)新風(fēng)口中能看到什么新的機(jī)會(huì)嗎？

今天，讓我們一起繼續(xù)進(jìn)入到更深的話題，聊一聊車(chē)載HMI的發(fā)展歷史和未來(lái)趨勢(shì)。畢竟，探索一個(gè)事物的未來(lái)最好方式，就是先通過(guò)研究它的過(guò)去，去發(fā)現(xiàn)其發(fā)展的脈絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)來(lái)推測(cè)其未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

一、車(chē)載HMI 前世

要想探討車(chē)載HMI領(lǐng)域必定得從HMI的載體開(kāi)始說(shuō)起。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的HMI載體主要有兩個(gè)：一個(gè)是儀表盤(pán)，用來(lái)提供車(chē)輛的基礎(chǔ)運(yùn)行信息（車(chē)速、轉(zhuǎn)速、油耗、燃油量等），另一個(gè)是中控臺(tái)，用來(lái)提供車(chē)輛的控制信息（設(shè)置、空調(diào)、內(nèi)外循環(huán)等）和多媒體信息（音樂(lè)、導(dǎo)航地圖等）。

而儀表盤(pán)作為駕乘者最直接的人車(chē)交互界面，按照其發(fā)展形式，通常將車(chē)載HMI的發(fā)展分為四大階段：

1. 第一階段 機(jī)械儀表盤(pán)

統(tǒng)儀表盤(pán)的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表是機(jī)械式的，只有中間一塊很小的液晶屏。

2. 第二階段 電氣式表盤(pán)

除了轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表是機(jī)械式之外，其它區(qū)域都采用了液晶顯示屏，可以顯示更多的信息內(nèi)容。

3. 第三階段 全數(shù)字化儀表盤(pán)

全數(shù)字化儀表盤(pán)實(shí)現(xiàn)了中控臺(tái)全面液晶化其科技感大大提升。部分高端車(chē)型再搭配HUD技術(shù)（）之后可以在保證安全的情況下將更多的信息傳遞給駕乘者。以前在高端車(chē)型中比較常見(jiàn)，但隨著技術(shù)的發(fā)展也在逐步普及的過(guò)程中，HUD也逐步成為車(chē)載HMI交互的重點(diǎn)之一。

4. 第四階段 “超大”車(chē)載屏幕

隨著5G傳輸技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，超大尺寸的車(chē)載屏幕進(jìn)入消費(fèi)者眼球替代了傳統(tǒng)的屏幕，功能豐富、智能化程度高。

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP

目前，車(chē)載HMI正處于第三階段到第四階段的過(guò)渡期。從這四個(gè)階段的發(fā)展已經(jīng)足以說(shuō)明車(chē)載HMI的人機(jī)交互方式正在發(fā)生巨大的顛覆性改變，其主要發(fā)展特點(diǎn)如下：

（1）界面設(shè)計(jì)逐步多樣化

伴隨著車(chē)載CPU、車(chē)載OS、也將顯示屏幕等相關(guān)基礎(chǔ)電氣技術(shù)的發(fā)展，車(chē)載HMI的界面設(shè)計(jì)出現(xiàn)了無(wú)限可能，逐步擺脫了從工業(yè)時(shí)代追求性能的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的桎梏，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字時(shí)代追求美觀的靈動(dòng)設(shè)計(jì)。

其發(fā)展做到了不僅兼顧用戶(hù)的審美需求，同時(shí)也能兼顧車(chē)輛的性能需求。儀表盤(pán)作為傳統(tǒng)車(chē)載HMI的交互窗口，其承載的信息早已不僅限于車(chē)速、轉(zhuǎn)速等車(chē)輛基本信息，更多的如地圖、音樂(lè)、多媒體也慢慢被融入進(jìn)來(lái)。

（2）交互操作逐步多元化

最開(kāi)始的汽車(chē)并沒(méi)有交互，駕乘者只能從儀表盤(pán)中單向的獲取車(chē)輛相關(guān)信息（速度、發(fā)動(dòng)部分更換）。

但是,隨著車(chē)載系統(tǒng)的發(fā)展，越來(lái)越多的控制功能被開(kāi)放出來(lái)，駕乘者通過(guò)車(chē)輛按鈕就可以進(jìn)行控制。

（3）語(yǔ)音交互逐步智能化

近幾年隨著AI和語(yǔ)音識(shí)別功能的加入，讓駕乘者到可以更簡(jiǎn)單、高效的進(jìn)行人車(chē)交互，這些進(jìn)步真正讓車(chē)輛從“能用”變成“好用”。

特別是語(yǔ)音技術(shù)的改進(jìn)和提升，不僅最大程度的降低了駕乘者的學(xué)習(xí)成本，還能保障駕駛過(guò)程中的安全性和專(zhuān)注度，輔以正在流行的駕駛輔助技術(shù)，這些將極大的提升駕乘過(guò)程中的安全性能。

正是因?yàn)檫@些載體的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生了變化，支撐了更為豐富的HMI體驗(yàn)優(yōu)化與發(fā)展。但是，車(chē)企的目標(biāo)并不滿足于以上幾個(gè)方面。

二、車(chē)載HMI今生

在未來(lái)，車(chē)載HMI的體驗(yàn)重點(diǎn)將會(huì)聚焦在“智能座艙”的發(fā)展上，打造駕乘者沉浸式體驗(yàn)的第三場(chǎng)景，才是車(chē)企孜孜不倦的追求。

通過(guò)以下的一張圖能更好地看出主流“智能座艙”系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，也能幫助我們更好拆解新時(shí)代車(chē)載HMI體驗(yàn)優(yōu)化發(fā)力點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：2021年 汽車(chē)智能座艙與用戶(hù)體驗(yàn)大會(huì)

就目前車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，部分新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)將強(qiáng)大的車(chē)載芯片與智能車(chē)載系統(tǒng)相結(jié)合，基于物聯(lián)網(wǎng)等傳輸相關(guān)技術(shù)打造出了極優(yōu)的智能座艙體驗(yàn)，但其仍然還有很多不足之處。

新車(chē)載HMI讓汽車(chē)更加的靈活、更加的使用簡(jiǎn)單，甚至擁有更好地語(yǔ)音識(shí)別、AI控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)，這些技術(shù)解放了駕駛員雙手，讓開(kāi)車(chē)變成為了一件愉悅的事情。

任何事物的發(fā)展都有利弊，好的方面是車(chē)載HMI的信息承載交互能力已經(jīng)越發(fā)變強(qiáng)了，壞的方面是駕乘者在駕駛過(guò)程中將受到更多的信息交互壓力。車(chē)載HMI早已從最初的信息交互不足發(fā)展到目前的信息交互過(guò)多，其背后的交互邏輯已經(jīng)完全顛覆。

現(xiàn)在的車(chē)載HMI設(shè)計(jì)所面臨的最重要的挑戰(zhàn)是，如何從多樣化的信息和功能中將最需要的部分清晰簡(jiǎn)捷的展現(xiàn)給駕乘者，并能與駕乘者更直接的完成交互。

三、車(chē)載HMI 未來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)重要的六大趨勢(shì)

其實(shí)車(chē)載HIM設(shè)計(jì)是受到很多細(xì)分模塊的思想影響，包含產(chǎn)品功能配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、市場(chǎng)競(jìng)品對(duì)標(biāo)、市場(chǎng)人群、硬件與軟件約束、功能需求、交互設(shè)計(jì)、視覺(jué)設(shè)計(jì)等十幾個(gè)維度。它是一門(mén)綜合學(xué)科，對(duì)設(shè)計(jì)師的要求也更為嚴(yán)苛。

目前，市場(chǎng)正處于快速的發(fā)展期，相關(guān)的設(shè)計(jì)理論和發(fā)展路線還沒(méi)有形成統(tǒng)一的體系，消費(fèi)者對(duì)車(chē)載HMI的體驗(yàn)還沒(méi)有形成固有的審美與要求。所以各大車(chē)企們都在不同相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行著各自的創(chuàng)新，以車(chē)載HMI為基礎(chǔ)的智能汽車(chē)設(shè)計(jì)進(jìn)入了百花爭(zhēng)鳴的時(shí)期。

但是各大車(chē)企在不斷的探索發(fā)展和改良進(jìn)步中也顯露了一些車(chē)載HMI設(shè)計(jì)的發(fā)展共性，這些都值得我們進(jìn)行深入的研究。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)有以下六大趨勢(shì)，都可以幫助我們尋找各車(chē)企的未來(lái)優(yōu)化方向：

1. 車(chē)載屏幕日趨巨大化

車(chē)載屏幕作為最直接的信息交互窗口，其日趨大屏和巨幕化是目前的流行趨勢(shì)，包括比亞迪的21寸屏幕、理想的三聯(lián)屏幕、嵐圖的可升降三聯(lián)屏幕，這些都是車(chē)企在屏幕上的創(chuàng)新。但從實(shí)際的使用效果來(lái)看，如何將車(chē)載屏幕的體驗(yàn)做好，很多車(chē)企并沒(méi)有想明白，很多消費(fèi)者認(rèn)為這些大屏巨幕目前就像一個(gè)放在車(chē)上超大IPAD。

所以從市場(chǎng)的直接反饋來(lái)看，大屏巨幕的交互設(shè)計(jì)和功能發(fā)展還有很大的優(yōu)化空間。但目前市場(chǎng)上并沒(méi)有一家做的極致完美的車(chē)企，這也就給了HMI設(shè)計(jì)師很多發(fā)揮空間。

2. HUD將削弱大屏巨幕的地位

HUD也就是俗稱(chēng)的抬頭顯示技術(shù)，最早應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙，隨著這幾年的電氣技術(shù)的突破，越來(lái)越多的車(chē)企也配置了相關(guān)硬件。

目前的車(chē)載HUD是將駕駛信息、導(dǎo)航小部分信息直接投射在駕駛者正前方的前玻璃上的。HUD技術(shù)最大的好處就是能夠保障安全性，駕駛者再也不用像以前一樣通過(guò)低頭看儀表盤(pán)或轉(zhuǎn)頭看中控臺(tái)來(lái)獲取所需信息，相關(guān)的信息可以直接顯示在玻璃上，駕駛員直接看前擋玻璃上的投射區(qū)域就可以獲取。這樣的技術(shù)保證了在任何時(shí)候，駕駛員的目光都可以注視正前方，不出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，避免了安全事故的發(fā)生。

在部分新能源汽車(chē)上，搭載了HUD后，已經(jīng)將儀表盤(pán)進(jìn)行了刪除，即進(jìn)入汽車(chē)后不再有傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，相關(guān)信息和功能已經(jīng)被HUD進(jìn)行了取代。從這一點(diǎn)上說(shuō)，HUD可以看作大屏巨幕的終結(jié)者，如何發(fā)揮其交互功能，是值得深入研究的。

而且目前隨著VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）技術(shù)帶來(lái)的智能化革命，也給目前HUD賦予了更多的功能，Apollo小度車(chē)載也首發(fā)了AR-HUD，結(jié)合目前的HUD技術(shù)，高精地圖和VR結(jié)合后的虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航應(yīng)用，就是一種多技術(shù)融合后的創(chuàng)新，而這種新的融合技術(shù)將大大的提升了車(chē)載HMI的體驗(yàn)感受。

3. DMS功能與應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步擴(kuò)展

DMS功能即疲勞駕駛檢測(cè)，這是一項(xiàng)新的技術(shù)應(yīng)用。國(guó)內(nèi)很多車(chē)企都配置了相關(guān)硬件，其原理是通過(guò)在駕駛艙駕駛員側(cè)的A柱上配置高精度攝像頭來(lái)識(shí)別駕駛員的駕駛狀態(tài)和危險(xiǎn)行為，并通過(guò)方向盤(pán)震動(dòng)或報(bào)警音等方式給予駕駛員實(shí)時(shí)反饋，這屬于汽車(chē)安全技術(shù)的一項(xiàng)細(xì)分應(yīng)用。

作為車(chē)載HMI的一部分，通過(guò)提取駕駛員疲勞狀態(tài)時(shí)的“微表情包”或分心時(shí)的頭部運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，汽車(chē)可以定義不同危險(xiǎn)行為等級(jí)并觸發(fā)預(yù)警，結(jié)合相關(guān)的輔助安全技術(shù)之后，可以極大的保證車(chē)輛安全性。

這項(xiàng)技術(shù)隨著各大廠家的研究，已經(jīng)更進(jìn)一步的進(jìn)化出車(chē)內(nèi)活體檢測(cè)的功能，該功能就是為了避免粗心的駕駛員將另外的成員遺忘在車(chē)內(nèi)的功能，通過(guò)該功能可以避免很多慘劇。

4. Face id

Face id是手機(jī)代替Touch Id推出的刷臉認(rèn)證方式，現(xiàn)在車(chē)內(nèi)置化Face id功能，它能夠提供更便捷的操作體驗(yàn)。

比如你媳婦開(kāi)過(guò)你的車(chē)，等你上車(chē)的時(shí)候，車(chē)會(huì)自動(dòng)調(diào)出你的使用習(xí)慣，氛圍燈、座椅角度、后視鏡距離、駕駛模式等。

這個(gè)攝像頭還可以用于檢測(cè)安車(chē)內(nèi)全、兒童看護(hù)、自動(dòng)駕駛安全監(jiān)測(cè)等，實(shí)現(xiàn)一個(gè)攝像頭和多個(gè)功能的使用。

5. 車(chē)載語(yǔ)音極致化

目前，圍繞著語(yǔ)音交互技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈。

新勢(shì)力的品牌車(chē)企在這塊發(fā)展相對(duì)比較領(lǐng)先，除了完成基礎(chǔ)語(yǔ)音的功能，還著力打造個(gè)性化品牌，對(duì)情感化、擬人化、品牌傳遞個(gè)性和態(tài)度有著很高的要求。而多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企是以老牌供應(yīng)商技術(shù)為主，發(fā)展相對(duì)會(huì)比較慢一點(diǎn)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，車(chē)載HMI語(yǔ)音交互體驗(yàn)確實(shí)一般，有些語(yǔ)音反饋略顯得“愚笨”，但不能說(shuō)這個(gè)技術(shù)本身是不好的。我相信隨著語(yǔ)音技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)雜語(yǔ)言的處理能力增強(qiáng)，最終還是能夠幫助駕乘者輕松操控車(chē)輛。

6. 多模交互探索

“多模態(tài)”是指多種感官進(jìn)行融合，包含五態(tài)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、味覺(jué)。

由于信息輸入的交互反饋速度不一樣，在不同的場(chǎng)景任務(wù)中，五態(tài)感官也存在不同的反應(yīng)精度。視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)獲取信息比例占到了94%，仍然是主流交互通道。

現(xiàn)在車(chē)企基本都在做物理案件的簡(jiǎn)化，但是代價(jià)是駕乘者需要重新培養(yǎng)新的習(xí)慣。在手勢(shì)這塊，新勢(shì)力的手勢(shì)比外企的發(fā)展慢，更多的是娛樂(lè)性質(zhì)的，實(shí)用性還不夠不高。

雖然目前更多的資源集中在語(yǔ)音交互，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)聲音和行為的接收反應(yīng)速度是不一樣，物理按鍵始終是無(wú)法被取締的。

今天的閑聊到此結(jié)束，干貨滿滿！

本文由 @設(shè)繪閑人 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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