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編輯導語：隨著互聯網和智能化的不斷發展，汽車智能化網聯化也隨之發展，本篇文章作者分享了有關汽車HMI設計的相關知識，從不同方面講述了汽車HMI設計的現狀、優勢、要求等，感興趣的一起來看一下。

隨著汽車智能化網聯化的深入發展，眾多互聯網從業者蜂擁入局車載行業。

設計師想要了解車載HMI設計，應該從哪些方面著手呢？本文通過案頭調研，篩選了一些備受關注的問題給予解答。

一、HMI車載交互范圍

考慮“怎么做”之前，當然要先知道“是什么”。

HMI即Human Machine Interface，汽車領域的HMI是研究汽車和人之間交互關系的一項交叉學科。

人和車的交互分為車內和車外兩種場景，車內駕乘階段主要通過座艙內的各部件交互，車外是通過智能鑰匙、移動終端（如手機）進行遠程交互。

車內的HMI設計包含的硬件有：投射時速等重要信息到風擋玻璃上的HUD抬頭顯示、實時預覽車后方路況并存儲的流媒體后視鏡、數字化展示車系統工作狀況的儀表盤、集合車內容和多媒體功能的中控屏、控制面板、整車按鍵、副駕后排娛樂屏以及氛圍燈等。

總結：在了解汽車各零部件的構成和發展的基礎上，運用適宜的分析方法，才能更好的為出行場景提供HMI車載方案，提升用戶體驗。

二、汽車HMI設計現狀

車載HMI范疇其實很廣，但目前每個環節的設計都是單獨存在的，更多設計師還停留在娛樂系統的人機交互層面。

從 PC 時代來到移動互聯網時代，手機流量的紅利逐漸消失。

當汽車滿足最基本的出行需求后，用戶會進一步追求更愉悅的駕乘體驗，因此汽車行業成為互聯網從業者待開發的洼地。

理論上講，HMI設計應該通盤考慮車上所有軟硬件的交互模式與習慣，但儀表盤、按鍵、燈光等行業跨度較大，需具備專業性的車輛知識。

而中控屏和副駕娛樂屏，更像是車內的大Pad，包含系統和各類應用程序的設計，適合想轉行的互聯網設計師最先接觸。

總結：大多車載設計師沒有真正的進行HMI設計，局限性大。

行業還在發展，以車載UI的角色先入行，不斷積累汽車專業能力，再融合通用的設計思維、用研方法、交付驗收流程，才有機會逐步轉為真正汽車HMI設計師。

三、智能中控屏和車機系統的優勢

首先會疑惑：數字化屏幕相較于物理按鍵，優勢到底在哪？

數字界面缺失了物理旋鈕/按鍵原本的觸感反饋，難以盲操作，一定程度上影響到駕駛安全，但是車企依舊重視中控屏幕的設計，原因如下：

• 車內信息和功能越來越多，物理按鍵的交互方式逐漸無法滿足內容的擴展，屏幕的交互層級設計，可提升空間利用率；
• 整車迭代速度慢，把物理按鍵整合到屏幕中，可實現互聯網式的快速迭代，并且減少開發后的制造成本；
• 電子屏幕更便于營造科技感、實現個性化，為汽車營銷制造賣點。

既然用戶已經熟悉了手機的操作，而中控屏的設計又如此接近于移動終端，

那汽車中控臺為何不能僅提供手機支架，而要耗費成本再開發中控屏呢？

因為手機和車機執行的行業標準不同，比如車機需要在-40℃至85℃之間正常工作，而iPhone的工作溫度是0℃至35℃。

手機和車機的應用場景也不同，手機作為便攜式設備，尺寸不宜過大，而車機為了方便操作，屏幕相對更大。

手機的承載了更為私密的信息，不宜在汽車公共環境中使用等等。中控屏作為整車的一部分，軟硬件設計也需要與汽車內飾風格相匹配。

總結：但隨著車機的邊際效應逐漸遞減，根據“用戶價值=新體驗-舊體驗-替換成本”公式，說不定哪天車機和手機會互聯互通，上下車再也不用切換設備。

四、車載界面的設計標準

主流的中控屏系統有QNX、Andriod、Linux，不管是哪種系統，在界面設計上都應遵循安全、高效、易用的原則。

• 由于駕駛的實際場景復雜多樣，車載界面需層級簡潔、區塊明顯，保證操作熱區大小和位置合理，使目標易于觸達；
• 頁面展示的信息應聚攏并清晰準確的表達，保證核心內容的有效露出，使用戶在2秒內閱讀并完成任務以回到駕駛狀態；
• 還保持界面元素的一致性，架構清晰，流程明確，為用戶的每一步操作提供及時的反饋。

迄今為止，在信息獲取方面最常見的就是視覺、聽覺和觸覺，車機中主要的交互模式是觸控、語音、手勢。

物理按鍵可盲操作，語音交互最自然安全，手勢交互作為補充可增加小型任務的趣味性，但不宜在車載環境中過度使用，特別是長按、雙擊、拖拽等復雜手勢。

總結：以上只是筆者認為最為關鍵的設計原則，更詳細的規范內容可詳讀Alios、華為車機、百度車聯網等設計規范文檔。

五、自動駕駛對HMI設計的要求

《汽車駕駛自動化分級》將自動駕駛分為L0-L5的六個等級：L0 純人工駕駛、L1 駕駛自動化、L2 輔助駕駛、L3 自動輔助駕駛、L4 自動駕駛、L5 無人駕駛。

L3-L5級別的自動駕駛，周邊環境監管和駕駛操作全部由車輛自己完成，這些狀態下HMI的基礎作用是幫助用戶監測駕駛信息并提供干預策略，設計的關鍵是：

1. 增加駕駛員對自動駕駛的信任感。通過先進顯示設備、多模態交互和視覺表達技巧，為駕駛員提供清晰明確的輔助信息，使其全方位了解車輛正在監測的內容，如車道、車速、道路標記、交通狀況等。自動駕駛系統不能應對所有的復雜場景，如遇特殊情況，自動駕駛無法繼續時，車輛應通過預判及時提供警告，并告知原因和應對策略。
2. 了解用戶并具備學習能力的系統。很多車企會根據每款車的用戶特性定制不同的HMI解決方案，但無法做到更細顆粒度的用戶精準匹配。我們可以將互聯網產品的大數據推薦算法、AI學習能力融入車載系統，成為真正了解用戶需求的車載智能助手。
3. 讓座艙成為愉悅舒適的休閑空間。自動駕駛給了駕駛員及乘客更多在座艙內娛樂的可能，其載體除了中控多媒體屏幕、副駕后座的娛樂屏，還可以在天窗、車窗、方向盤、外接手柄上，我們可以暢想在車窗上與附近的人社交，通過車內顯示器和外接手柄刷副本游戲，在車內聚會唱K看直播。

總結：自動化駕駛又是全新的出行場景，機會永遠藏匿在想象之外的空間，挖掘駕乘痛點、探索用戶需求，在互聯場景中不斷尋求設計機會。

六、寫在最后

科技在發展，出行方式在改變，汽車HMI設計將不斷迎來新的挑戰，車機的交互設計也應一手趨勢研究，一手實踐創新，與萬物互聯的世界對話。

作者：Zoey，蘇寧體驗設計部交互設計師。微信公眾號：Zoeyux。

本文由 @Zoey 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。

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