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編輯導(dǎo)語：在跨境電商海外倉中，物流都是如何計(jì)費(fèi)的呢？也許，你需要對物流過程及計(jì)費(fèi)方案設(shè)計(jì)中所涉及的一些概念有所了解。本篇文章里，作者對海外倉設(shè)計(jì)中的“尾程物流計(jì)費(fèi)”方案做了總結(jié)和解讀，一起來看。

一、基礎(chǔ)知識普及

1. 實(shí)重，體積重和計(jì)費(fèi)重

“重量”是快遞快遞/物流的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，了解什么是“實(shí)重”，什么是“體積重”，什么是“計(jì)費(fèi)重”，是萬里長征的第一步。

實(shí)重，就是實(shí)際的重量，用電子秤測量出來的數(shù)據(jù)，例如一個(gè)郵寄一個(gè)包裹，測量的重量是1.5kg，實(shí)重就是1.5kg。

體積重，屬于物流行業(yè)中的專用的一個(gè)名詞。當(dāng)一件物品的體積太大而重量太輕時(shí)，這樣在運(yùn)輸中就會把它的體積折算成重量來收取費(fèi)用。計(jì)算公式是：體積重(kg)=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷體積重系數(shù)，其中“體積重系數(shù)”是一個(gè)變化值，一般常見的是5000或者6000。

計(jì)費(fèi)重，一般是根據(jù)貨物的實(shí)際重量和貨物的“體積重”二者比較后，取其中的較大值。

行業(yè)內(nèi)一般把體積重大于實(shí)重的貨物稱之為“拋貨”或者“泡貨”，通俗理解就是重量輕，但是體積大的貨品。關(guān)于泡貨的更多內(nèi)容，我推薦看看這一篇文章《一文揭秘空運(yùn)的各種“重”和“泡”的計(jì)算，建議收藏以備不時(shí)之需！》。

2. 重量進(jìn)位值/每單位重量/重量步長

這個(gè)概念我一直沒找到很好的專有名詞來定義，但是通過看一個(gè)例子就很容易能理解了。

某個(gè)物流渠道的報(bào)價(jià)是，1kg內(nèi)收取10元，超過1kg后，每超0.5kg收取2元，不足0.5kg的按0.5kg算。

這個(gè)案例中的“0.5kg”就是“重量進(jìn)位值”或者叫做“每單位重量”，也可以稱之為“重量步長”。

如果包裹的重量是1.3kg，那么按照進(jìn)位規(guī)則， 應(yīng)該當(dāng)做1.5kg來算；如果包裹的重量是2.6kg，則應(yīng)該當(dāng)做3kg來算。

3. 燃油附加費(fèi)

一些主流的國際快遞（UPS，F(xiàn)edex，DHL）除了收取運(yùn)費(fèi)和一些附加服務(wù)費(fèi)之外，還會固定加收一部分燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)會動(dòng)態(tài)更新，一般是一周一個(gè)價(jià)格，具體的規(guī)則可以看各家物流商的官網(wǎng)描述。

UPS使用指數(shù)式附加費(fèi)且于每周進(jìn)行調(diào)整。更新的附加費(fèi)將于每周的星期一生效。附加費(fèi)將基于美國能源部（EIA）所公布的美國墨西哥灣沿岸（USGC）煤油型航空燃油價(jià)格，且本周所報(bào)告的價(jià)格將在兩周后生效，四舍五入到最接近的美分。

UPS燃油附加費(fèi)-摘自UPS官網(wǎng)

燃油附加費(fèi)的收取有一個(gè)細(xì)節(jié)要注意，那就是很多人都以為燃油附加費(fèi)是收取公式是：基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)*燃油費(fèi)率。但是實(shí)際上不只是基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)要收取燃油費(fèi)，一些額外的附加費(fèi)也需要收取燃油費(fèi)，所以準(zhǔn)確的公式應(yīng)該是：(基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)+部分附加費(fèi))*燃油費(fèi)率。

哪些附加費(fèi)是要加收燃油費(fèi)的，可以看各家物流商的說明。

Fedex的燃油附加費(fèi)收取說明

4. 附加服務(wù)費(fèi)

附加服務(wù)是海外倉尾程物流中最復(fù)雜的內(nèi)容，因?yàn)楦骷业母郊臃?wù)不一樣，而且收取的一些規(guī)則也千奇百怪，整理的難度很大。我對這一塊的內(nèi)容也是摸石頭過河，如果文中闡述的內(nèi)容有遺漏或者錯(cuò)誤的，請各位大佬及時(shí)拍磚。

我從收集到的報(bào)價(jià)表中，摘一下常用常見的附加服務(wù)費(fèi)內(nèi)容出來，如果要了解最全的內(nèi)容，建議去官網(wǎng)找詳細(xì)的資料。

UPS的附加費(fèi)

Fedex的附加費(fèi)

附加費(fèi)的收取首先要滿足對應(yīng)的條件或者規(guī)則，例如UPS的“超重費(fèi)”就要滿足“重量超過50磅”。其次再按計(jì)費(fèi)規(guī)則進(jìn)行收取，例如UPS的“超重費(fèi)”就要收12USD/每包裹。

附加費(fèi)的收取有一些是可以在物流下單（預(yù)報(bào)面單）的時(shí)候判斷出來的，我們稱之為“前置收費(fèi)”。例如使用了簽名服務(wù)，配置了超長/超重的規(guī)則，配置了偏遠(yuǎn)/超偏遠(yuǎn)的規(guī)則等。但是也有一些是只有物流商取件、派件之后才知道是否要收取的，我們稱之為“后置補(bǔ)收”，例如異型包裝，電話攔截，地址修改等。

很多ERP都支持提前設(shè)置好“運(yùn)費(fèi)模板”，然后使用“運(yùn)費(fèi)試算”的功能來判斷某一個(gè)單的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)其實(shí)是預(yù)估的運(yùn)費(fèi)，也就是“前置收費(fèi)”的部分，物流商“后置補(bǔ)收”的費(fèi)用，在運(yùn)費(fèi)試算的環(huán)節(jié)，是不能算出來的。

5. 分區(qū)

分區(qū)也叫做“物流分區(qū)表”，英文為Zone Chart。簡單理解就是某個(gè)包裹需要從A地發(fā)出，然后可以送達(dá)到多個(gè)地址，根據(jù)不同地址所處的國家、省州、城市、郵編等來定義一個(gè)分區(qū)表，落在哪個(gè)分區(qū)，就按這個(gè)分區(qū)的價(jià)格來算運(yùn)費(fèi)。

例如大陸DHL將所能送達(dá)的國家分為9個(gè)區(qū)間，美國為第一區(qū)間；加拿大、墨西哥為第二區(qū)間；歐洲地區(qū)國家大約劃分兩個(gè)區(qū)間，英國、印度、德國分別為第五、第六與第九區(qū)間。澳大利亞、新西蘭與日本，分別為第七區(qū)間、第八區(qū)間。

摘自網(wǎng)絡(luò)

分區(qū)可以按國家/地區(qū)來劃分，可以按國家/地區(qū)+城市來劃分，也可以用國家/地區(qū)+郵編來劃分。

在美國最常用的就是用國家/地區(qū)+郵編的方式來劃分分區(qū)。

FedEx美國分區(qū)

在分區(qū)-價(jià)格表中，我們只是看到一個(gè)分區(qū)對應(yīng)的一個(gè)價(jià)格，那么到底哪些地區(qū)屬于什么分區(qū)呢？這個(gè)時(shí)候就需要引入一個(gè)分區(qū)規(guī)則表了。

我選擇從美國的加州CA，郵編92518作為我的發(fā)貨起始地，然后從UPS官網(wǎng)拿到了一個(gè)郵編分區(qū)規(guī)則。

查看下表可以知道，如果目的地郵編是004-005區(qū)間的，則定義為8區(qū)。在這里再簡單普及一個(gè)美國郵編的規(guī)則，美國的郵編一般是五個(gè)號碼，第一個(gè)數(shù)字代表美國各州、第二個(gè)和第三個(gè)數(shù)字一起代表一個(gè)地區(qū)(或一個(gè)大城市), 第四個(gè)和第五個(gè)數(shù)字代表更加具體的區(qū)域。所以004-005的意思是指前三位郵編是004的或者是005的。

美國UPS郵編分區(qū)規(guī)則

當(dāng)一個(gè)重量為1.5lbs的包裹，目的地是郵編是00401的時(shí)候，對于UPS Ground來說是屬于8區(qū)，然后查看下方的分區(qū)價(jià)格表可以知道，運(yùn)費(fèi)是$15.57。

UPS Ground分區(qū)價(jià)格表

按郵編的來定義分區(qū)是最細(xì)的，也是最復(fù)雜的。對于美國這樣郵編有規(guī)律性的國家來說，判斷分區(qū)可能還比較簡單，但是對于一些郵編規(guī)律比較奇葩的國家來說，判斷分區(qū)就需要下點(diǎn)功夫了，例如英國的郵編，加拿大的郵編，感興趣的朋友可以去了解一下。

6. 重量段

知道了什么是分區(qū)，怎么定義和判斷分區(qū)之后，接下來要get的就是和分區(qū)息息相關(guān)的重量段了。

分區(qū)表示的是從A地發(fā)出到B地屬于什么分區(qū)，是距離的一個(gè)維度；但是運(yùn)費(fèi)肯定還是需要考慮重量這個(gè)維度的，也可以簡單理解為：分區(qū)&重量段構(gòu)成了運(yùn)費(fèi)價(jià)格表。

還是拿上面的UPS Ground的分區(qū)價(jià)格表來舉例，橫軸的是分區(qū)，縱軸的就是重量段。

UPS Ground分區(qū)-重量段價(jià)格表

其中1lbs表示的是0-1lb范圍，2表示的是1-2lb范圍，以此類推，美國一般都是從1到150lb結(jié)尾，超過150lb就要按其他的計(jì)費(fèi)方式收費(fèi)了。

UPS Ground超過150lb后分區(qū)價(jià)格表

重量段關(guān)鍵就是要連續(xù)，不能斷，否則就會有某些缺失的重量段是無法計(jì)費(fèi)的；其次就是重量段超過某個(gè)區(qū)間之后，要關(guān)注新的計(jì)費(fèi)規(guī)則和進(jìn)位規(guī)則。例如上圖中超過150lb之后，每超過1lb就需要加收費(fèi)用，而且默認(rèn)就是不滿1lg要向上進(jìn)位，按1lb計(jì)算。

二、美國快遞的一些特點(diǎn)

1. 住宅地址和商業(yè)地址

由于美國和加拿大人口居住分布的原因，快遞派送到人口密集的城市和商業(yè)地區(qū)的均攤成本低，而送到人口稀松的住宅地區(qū)的均攤成本更高，所以物流商會根據(jù)派件地址來判斷是否是住宅地址，如果是住宅地址，則需要收取住宅派送費(fèi)。如果是商業(yè)地址，一般不需要加收額外的附加費(fèi)。

住宅地址和商業(yè)地址的判斷是通過物流商官方的API接口來判斷的，而USPS，UPS或者Fedex的判斷結(jié)果是否一致，我暫時(shí)沒有拿到數(shù)據(jù)，但是我猜測應(yīng)該是差不多一樣的。

2. 偏遠(yuǎn)地區(qū)和超偏遠(yuǎn)地區(qū)

住宅地址和商業(yè)地址是一個(gè)維度的判斷，而偏遠(yuǎn)地區(qū)和超偏遠(yuǎn)地區(qū)是另外一個(gè)維度的判斷，兩者不能一概而論。

也就是說，如果收取了偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，也有可能再收取一遍住宅地址派送費(fèi)。不過一般會按最大值收取，疊加的情況比較少。

偏遠(yuǎn)地區(qū)和超偏遠(yuǎn)地區(qū)本質(zhì)上也是分區(qū)的概念，所以還是用判斷分區(qū)的邏輯來判斷是否偏遠(yuǎn)或者超偏遠(yuǎn)。美國國內(nèi)件一般是用國家/地區(qū)+郵編的方式來判斷，其他地區(qū)暫不確定。

UPS偏遠(yuǎn)地區(qū)和超偏遠(yuǎn)地區(qū)規(guī)則

3. 直接簽名、間接簽名和成人簽名

以下內(nèi)容摘自邦閱網(wǎng)的《UPS和FedEx的簽收服務(wù)的種類及收費(fèi)》，有做刪減。

1. 直接簽名：貨件可以由送貨地址的任何一位人士簽收，例如：家人或者在家的朋友等；假如貨件送抵時(shí)無人收件，聯(lián)邦快遞將會再嘗試派遞。
2. 間接簽名：聯(lián)邦快遞將會透過以下三項(xiàng)方式的其中一項(xiàng)，派遞貨件：1）由收貨地址的任何人士簽收。2）由鄰居、大廈管理員或鄰近地址的人士簽收。3）向收件人取得授權(quán)，容許在沒有任何人在場的情況下派遞貨件。
3. 成人簽名：聯(lián)邦快遞會在送貨地址要求一位當(dāng)?shù)匾堰_(dá)成年歲數(shù)的人士（非未成年人士）簽收貨件。該簽署人士須要出示一張由當(dāng)?shù)卣l(fā)出，并附有照片的身份證或當(dāng)?shù)卣畱T常接受的辨別文件。假如送貨地址并無合資格的收件人，聯(lián)邦快遞將會再嘗試派遞。

其中間接簽名是最便宜的，直接簽名中等，成人簽名最貴。美國FedEx的部分物流服務(wù)，直接簽名和間接簽名是一個(gè)價(jià)。

Fedex的簽名服務(wù)類型

美國FedEx的簽名服務(wù)報(bào)價(jià)

三、為什么要做尾程物流計(jì)費(fèi)

之前的文章中提過了多次：海外倉服務(wù)商的盈利點(diǎn)大多數(shù)是來自于“尾程物流”的差價(jià)。從上游物流商那邊拿到足夠優(yōu)勢的低價(jià)，然后再報(bào)給客戶一個(gè)有吸引力的價(jià)格，這一來一回的差價(jià)就是海外倉服務(wù)商的主要利潤點(diǎn)了。

如果簡化這個(gè)公式，那么就可以知道利潤=應(yīng)收-應(yīng)付。對客戶報(bào)出去的價(jià)格是“應(yīng)收”，給上游物流商的支付成本的是“應(yīng)付”。

大多數(shù)物流商都會在約定的賬期內(nèi)（例如月底）給出對應(yīng)的賬單，這份賬單統(tǒng)計(jì)了海外倉使用了哪些物流渠道，一共發(fā)了多少單，一共需要支付多少錢。也就是說，成本（應(yīng)付）是上游物流商會給的，海外倉應(yīng)該多關(guān)注應(yīng)收的部分，即對客戶收多少錢。

之前聊到海外倉對客戶的報(bào)價(jià)往往是用Excel表來完成的，如果需要手動(dòng)來計(jì)算每個(gè)客戶用了多少單，要支付多少錢，那就需要導(dǎo)出所有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，然后在Excel表中提前設(shè)計(jì)好計(jì)算公式，才能把每一筆的費(fèi)用計(jì)算出來……

顯然這樣做太費(fèi)時(shí)間了，也不利于追溯差異和記錄等，所以我們需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的系統(tǒng)功能來解決這個(gè)問題。

線下計(jì)費(fèi)除了上述缺點(diǎn)之外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的弊端：不能達(dá)到客戶預(yù)充值的目的。

為什么需要客戶預(yù)充值呢？

因?yàn)榇蠖鄶?shù)的賬單都是在業(yè)務(wù)發(fā)生了之后才能算出來，也就會出現(xiàn)海外倉幫客戶發(fā)走了貨物，但是客戶玩賴不支付賬單，直接跑路了，而且這種情況還發(fā)生過挺多次的。所以海外倉使用預(yù)充值的模式，一方面為了規(guī)避這種情況，另一方面也是提高自己的現(xiàn)金流，可以更好地拓展業(yè)務(wù)。

四、尾程物流費(fèi)用構(gòu)成

知道了為什么要做尾程物流計(jì)費(fèi)的原因，接下來我們來看看海外倉尾程物流費(fèi)用一般是由哪幾個(gè)部分構(gòu)成的。

物流費(fèi)用構(gòu)成

從上圖可知，物流費(fèi)用主要是由“物流運(yùn)費(fèi)”和“物流附加費(fèi)”兩個(gè)部分構(gòu)成的。

物流運(yùn)費(fèi)就是指基礎(chǔ)的運(yùn)費(fèi)，一般是通過“運(yùn)費(fèi)價(jià)卡”或者“運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)表”計(jì)算出來的。

物流附加費(fèi)就是指除了運(yùn)費(fèi)之外，還有一些增值服務(wù)是需要額外收費(fèi)的，一般會是通過“附加費(fèi)表”計(jì)算出來的。

與國內(nèi)商業(yè)快遞對比，海外倉尾程物流費(fèi)用主要的差別還是在于附加費(fèi)這一塊。這也是很多剛?cè)胄械呐笥押苋菀撞瓤雍团霰诘囊粋€(gè)地方，因?yàn)殡s七雜八的附加費(fèi)太多了，計(jì)算規(guī)則也千奇百怪，想要完全摸透還挺難的。

五、運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)表解析

由于附加費(fèi)的內(nèi)容太多了，而且業(yè)務(wù)過于特殊，所以在此篇文章中，我就不對此展開講了，咱們重點(diǎn)聊聊運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)這一塊。

尾程物流的報(bào)價(jià)表一般是用Excel來展示的，常見的報(bào)價(jià)表一般用“行”展示重量段，用“列”展示分區(qū)，其中交集的部分，就是表示“在xx重量段，發(fā)到xx分區(qū)，需要多少錢”。

UPS Ground分區(qū)-重量段價(jià)格表

從上圖來看，每一行都是不同的重量段，每一列表示的就是一個(gè)分區(qū)。不知道重量段和分區(qū)的概念的朋友，可以看看上一篇文章。

運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)表基本上每家都不太一樣，因?yàn)椴煌奈锪魃袒蛘呤窍嗤奈锪魃痰牟煌?wù)類型會有不同的計(jì)算方式，所以報(bào)價(jià)表展現(xiàn)的也就不一樣。但是經(jīng)過大量的比對、分析、調(diào)研之后，我大概總結(jié)了一下市面上常見的報(bào)價(jià)表一般會有這么幾種計(jì)費(fèi)模式。

• 總價(jià)模式，也稱之為一口價(jià)，即落在某個(gè)“格子”就按這個(gè)格子的價(jià)格作為總價(jià)，運(yùn)費(fèi)=總價(jià)。
• 單價(jià)模式，即落在某個(gè)“格子”就按這個(gè)格子的價(jià)格作為單價(jià)，運(yùn)費(fèi)=單價(jià)*實(shí)際的重量。
• 續(xù)重價(jià)模式，國內(nèi)常稱之為“首續(xù)重模式”，即在首重范圍內(nèi)，按首重價(jià)格算，超過首重的部分，按續(xù)重價(jià)計(jì)算。如果重量在首重內(nèi)，則運(yùn)費(fèi)=首重價(jià)；如果重量超過首重，則運(yùn)費(fèi)=首重價(jià)+(實(shí)際重量-首重重量)*續(xù)重價(jià)。
• 總價(jià)+單價(jià)模式，也稱之為復(fù)合式報(bào)價(jià)，即在某個(gè)重量段以前是按總價(jià)算，超過某個(gè)重量段之后，就按單價(jià)算。
• 總價(jià)+續(xù)重價(jià)模式，也是復(fù)合式報(bào)價(jià)的一種，即在某個(gè)重量段以前是按總價(jià)算，超過某個(gè)重量段后，超過的部分按續(xù)重價(jià)算，可以設(shè)置不同的續(xù)重階梯。類似于階梯電費(fèi)的計(jì)算方式，也可以稱之為總價(jià)+階梯模式。

1. 總價(jià)模式

總價(jià)模式

總價(jià)模式是最簡單的一種報(bào)價(jià)表，只需要知道自己的貨物多重，要發(fā)到什么分區(qū)，然后就可以快速得出運(yùn)費(fèi)是多少了。

2. 單價(jià)模式

單價(jià)模式

單價(jià)模式和總價(jià)模式類似，只不過就是報(bào)的價(jià)格是單價(jià)。知道自己的貨物多重，要發(fā)到什么分區(qū)，然后用單價(jià)*實(shí)際的重量即可算出運(yùn)費(fèi)。

3. 續(xù)重價(jià)模式

續(xù)重價(jià)模式

續(xù)重價(jià)模式就是國內(nèi)的“首續(xù)重模式”，需要維護(hù)好“首重”，“首重費(fèi)”，“續(xù)重單位重量”和“續(xù)重單價(jià)”。

首重、首重費(fèi)和續(xù)重單價(jià)都可以為0，但是續(xù)重單位重量不能為0。

4. 總價(jià)+單價(jià)模式

總價(jià)+單價(jià)模式

總價(jià)+單價(jià)模式，可以配置在一個(gè)Excel表中，也可以分開兩個(gè)表來配置。一般來說，小重量區(qū)間用總價(jià)模式，后面的大重量區(qū)間就用單價(jià)模式。

這種報(bào)價(jià)表見的比較少，屬于個(gè)別物流商的特殊報(bào)價(jià)模式。

5. 總價(jià)+續(xù)重價(jià)模式

總價(jià)+續(xù)重價(jià)模式

總價(jià)+續(xù)重價(jià)模式是最復(fù)雜的一種模式，也“首續(xù)重模式”的一種變型。

在小重量區(qū)間用總價(jià)模式，超過某個(gè)重量后，開始采用“梯度計(jì)費(fèi)”的方式。

梯度計(jì)費(fèi)也可以稱之為“超額累進(jìn)制”，簡單理解就是超過的部分按新梯度的價(jià)格算，沒超過的部分還是按之前的梯度的價(jià)格算。生活中最為典型的案例就是電費(fèi)的梯度計(jì)費(fèi)，還有醫(yī)療保險(xiǎn)的梯度報(bào)銷，感興趣的朋友建議去B站找?guī)讉€(gè)視頻看看，回顧一下初中數(shù)學(xué)的知識。

超額累進(jìn)和全額累進(jìn)——摘自知乎

整理完了物流運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)表的幾種大類之后，我們發(fā)現(xiàn)這五種報(bào)價(jià)的模板有一些是有相似的，類似于“提取公因式”一樣，可以將其中的一些通用部分抽出來。

例如“總價(jià)表”和“單價(jià)表”的結(jié)構(gòu)其實(shí)完全一致，只不過是計(jì)算公式不一樣。

“總價(jià)+單價(jià)表”可以用一張表來體現(xiàn)，也可以用兩張表（Sheet）來表示，一個(gè)是“總價(jià)”，一個(gè)是“單價(jià)”。

“續(xù)重價(jià)表和總價(jià)+續(xù)重價(jià)表”有很多地方也是類似的，將“續(xù)重價(jià)表”中的“首重”當(dāng)做“總價(jià)+續(xù)重價(jià)表”中的“總價(jià)”，然后將“續(xù)重價(jià)表”中的“續(xù)重價(jià)”和“總價(jià)+續(xù)重價(jià)表”中的“續(xù)重價(jià)”也是一樣的。

于是，我們可以將這些表做一個(gè)歸類和整理，可以簡化成一個(gè)Excel的三張表（Sheet），分別是：總價(jià)表，單價(jià)表，續(xù)重價(jià)表。

簡化后的導(dǎo)入模板

六、物流計(jì)費(fèi)方案的設(shè)計(jì)

確認(rèn)了運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)的幾種類型和精簡后的導(dǎo)入方案之后，我們物流計(jì)費(fèi)方案就完成了一大半了。還剩下的幾個(gè)難題分別是：

1. 分區(qū)的判斷規(guī)則；
2. 附加費(fèi)的判斷規(guī)則；
3. 附加費(fèi)的收取規(guī)則。

這幾個(gè)難題內(nèi)容還挺多的，所以我會留到后續(xù)的文章中再來講。

下圖是一個(gè)物流計(jì)費(fèi)方案的結(jié)構(gòu)圖，如果算是上基礎(chǔ)信息這個(gè)模塊，那就一共是5個(gè)模塊，這五個(gè)模塊中，最難的是價(jià)格表和附加費(fèi)，其次是分區(qū)，而重量段和基礎(chǔ)信息就沒什么難度了。

物流計(jì)費(fèi)方案的結(jié)構(gòu)

如果海外倉覆蓋的國家是明確的，例如只發(fā)美國，那么分區(qū)方案就可以用通用的美國郵編匹配的方式來匹配。如果物流商和物流渠道也是確定的，例如UPS、USPS，F(xiàn)edEx，而且某些增值服務(wù)是不使用的，那么附加費(fèi)的類型也就很少了，計(jì)算難度也會相應(yīng)減少……

七、總結(jié)

美國是海外倉占比最高的國家，美國海外倉的主流的尾程物流商也是最具有代表性的幾家（USPS，UPS，F(xiàn)edex），所以搞懂這幾家的物流規(guī)則，對物流計(jì)費(fèi)這一塊會有很大的幫助。

海外倉尾程尾流費(fèi)用模塊主要是由基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)組成的，本文重點(diǎn)闡述了關(guān)于基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)這一塊的內(nèi)容，附加費(fèi)的模塊會考慮放在后面放出來。

關(guān)于基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方案其實(shí)和市面上很多成熟的系統(tǒng)已經(jīng)非常吻合了，乍看之下，好像大家都是用的差不多方案，甚至是在重復(fù)造輪子的感覺。但是看得再多，也不如自己親自實(shí)踐一波，體驗(yàn)和思考一波。

因?yàn)槠渲杏泻芏嚯y點(diǎn)和踩坑點(diǎn)是需要從0開始搭建才會發(fā)現(xiàn)的，而且有很多“二手信息”反而會干擾到實(shí)際方案的輸出。所以我更加鼓勵(lì)從真實(shí)需求出發(fā)，從源頭信息開始整理，物流計(jì)費(fèi)方案的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也就沒有那么難了。

#專欄作家#

我叫維他命（Vitamin），微信公眾號：PM維他命。前PHPer，做過在線教育類產(chǎn)品，也做過4年多的跨境倉儲物流方向的產(chǎn)品，目前是一位外貿(mào)SaaS領(lǐng)域的供應(yīng)鏈產(chǎn)品經(jīng)理。主要專注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等領(lǐng)域，分享供應(yīng)鏈相關(guān)的產(chǎn)品知識。

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題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議