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編輯導(dǎo)語：技術(shù)的發(fā)展帶來了更多可能性，智能座艙的發(fā)展自然也離不開技術(shù)的進(jìn)步。那么，你了解智能座艙的定義及相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略嗎？本篇文章里，作者對當(dāng)下打得火熱的智能座艙進(jìn)行了解讀，一起來看一下吧。

一、前言

隨著新四化的開展，汽車已經(jīng)開始從簡單的交通工具逐漸向智能終端轉(zhuǎn)變。智能座艙作為用戶和車輛進(jìn)行交流的界面，逐步成為企業(yè)產(chǎn)品智能化的新破局點(diǎn)。

而 HMI 人機(jī)交互設(shè)計(jì)作為座艙智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，在汽車研發(fā)過程中占有愈發(fā)重要的地位，如何更好地量化人機(jī)交互特征性研究也成為了企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。

本文首先分析智能座艙及 HMI 人機(jī)交互設(shè)計(jì)在汽車研發(fā)中占據(jù)的重要地位，之后對基于駕駛模擬的人機(jī)交互評價體系進(jìn)行介紹，最后通過對 HMI 交互方式的演化進(jìn)程進(jìn)行分析，進(jìn)而判斷未來智能座艙的發(fā)展趨勢。

一、什么是智能座艙

智能座艙實(shí)質(zhì)是汽車駕駛艙中的人機(jī)交互場景，主要目的是將駕駛信息與娛樂信息兩個模塊進(jìn)行集成，利用自身處理海量信息數(shù)據(jù)的強(qiáng)大能力，為用戶提供高效的、直觀的、充滿未來科技感的駕駛體驗(yàn)。

智能座艙的設(shè)計(jì)訴求主要是用于提升用戶的駕乘體驗(yàn)，同時還要保證用戶駕乘的安全性和舒適性。智能座艙的設(shè)計(jì)要求是多樣的，其主要體現(xiàn)在功能體驗(yàn)與交互感知的整合上，并使其更加的符合人機(jī)工程學(xué)。

智能座艙的設(shè)計(jì)是基于用戶交互體驗(yàn)來進(jìn)行的。人們可以將智能座艙理解為一種用戶的駕乘使用載體，分析用戶的駕駛需求和娛樂需求，把握用戶在不同場景下的行為習(xí)慣，并以此優(yōu)化智能座艙的空間結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗(yàn)。

智能座艙也是除在工作和家庭場景以外的第三生活空間。隨著用戶對汽車的使用時長越來越高，汽車智能座艙與用戶進(jìn)行人機(jī)交互的時間也越來越長，這意味著汽車智能座艙設(shè)計(jì)的另一層目的需要著力解決由用戶駕駛汽車時間長而引發(fā)的安全問題、疲勞問題、操作紊亂問題等。這時智能座艙的另一層含義，凸顯了其作為用戶全場景的第三生活空間的真正意義。

二、智能座艙包含哪些

1. 車載屏幕

智能座艙最大的一個變化其實(shí)就是屏幕的演變。汽車從最早早期的查看車速和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的顯示儀表，已經(jīng)完全演變成了當(dāng)前的主流顯示駕駛信息的一個液晶顯示器和實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的觸摸屏，未來包括在“中控屏+后座娛樂+液晶儀表+HUD+車門+車窗+方向盤”的一機(jī)多屏將逐漸成為汽車的標(biāo)配。

在多屏幕顯示中，HUD將憑借其更高的安全性以及更多的功能集成平臺而成為汽車制造商都比較重視的一個模塊。

2. 萬物互聯(lián)

具有領(lǐng)先地位的智能座艙是建立在與外界互聯(lián)的基礎(chǔ)之上的，特別是在5G技術(shù)發(fā)展越來越成熟的未來，汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)、車與后臺、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端數(shù)據(jù)的實(shí)時互聯(lián)，給人們的出帶來全新的體驗(yàn)。

用戶將可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車門、車窗、車燈、空調(diào)等，并提供與車輛相關(guān)的服務(wù)，包括加油、違章提醒、停車、車輛尋找。在不久的將來，在大型的停車場找不到自己愛車的場景將不復(fù)存在。華為的智能家居服務(wù)的演示顯示，家中的智能設(shè)備是通過中央屏幕控制的，包括了燈具、窗簾、門鎖和各種家用電器。

3. 人工智能

得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來的智能座艙將通過自學(xué)習(xí)能力，幫助汽車從出行工具向出行管家進(jìn)行轉(zhuǎn)變。自我學(xué)習(xí)可以滲透到智能座艙的方方面面。

人工智能不斷發(fā)展的另外一個表現(xiàn)就是車與人之間的交互形式將更為多樣，除了上文提到的語音控制外，手勢交互和觸摸交互也將在人工智能的基礎(chǔ)上，逐漸擺脫當(dāng)前使用的一些不足，將變得越來越棒，有時候甚至一個眼神就能告訴汽車我的駕駛意圖是什么。

主動響應(yīng)式交互向車內(nèi)引入。積極主動的交互有助于減少分心、提升駕駛安全性，并提升用戶的體驗(yàn)度。當(dāng)我們通過車機(jī)互聯(lián)設(shè)置了一個行程時，在進(jìn)入車內(nèi)時，我們無需再安排行程，汽車可以直接根據(jù)計(jì)劃導(dǎo)航。

汽車行業(yè)越來越關(guān)注娛樂性的設(shè)計(jì)趨勢。沉浸式游戲、家庭影院、氛圍燈、情感交互類的設(shè)計(jì)在越來越普遍。在下班的路上或旅行途中，我們除了觀察路邊的美景之外，汽車會主動展現(xiàn)更深層次的解讀和不同心境下的游戲或情感體驗(yàn)。

當(dāng)我們被監(jiān)測為心情比較好時，汽車會主動給我們提供游戲或舒適的音樂推薦，同時，通過調(diào)整座艙內(nèi)燈光、溫度、氣味兒等方式來為我們的提供更好的乘坐環(huán)境，這為我們帶來了更為立體的情感智能化體驗(yàn)。

學(xué)習(xí)能力、個性化和人性化的設(shè)計(jì)是智能座艙主動交互設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。比如，你大概幾點(diǎn)會給誰打電話等，用戶可通過語音、手勢、眼神等來實(shí)現(xiàn)與汽車的對話；車內(nèi)燈光可根據(jù)不同場景來自動變暗或變亮。

而汽車則會通過不斷優(yōu)化，綜合處理復(fù)雜的信息，為用戶提供最精準(zhǔn)的解決方案，成為你越來越走心的朋友。而針對駕駛員和其他乘客提供個性化服務(wù)，具有更多的應(yīng)用價值和更廣的前景。

三、智能座艙發(fā)展現(xiàn)狀

作為汽車智能化的重要組成部分，智能座艙的感官體驗(yàn)最為直接，近年來其智能化程度正在呈現(xiàn)肉眼可見地增長。

特別是剛剛過去的2020年，對于智能座艙行業(yè)來說是一個豐收年。高性能主控芯片、AR HUD、5G、C-V2X等新技術(shù)和新產(chǎn)品紛紛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，移動端操作系統(tǒng)、“小場景”、“小程序”迅速移植上車，空氣成像、智能表面材料等前沿科技不斷加入候選隊(duì)列……

隨著特斯拉在量產(chǎn)車上應(yīng)用智能座艙的成功案例，掀起了智能座艙研發(fā)大潮，車 企在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力越來越明顯，雖然智能座艙的出現(xiàn)給了我們很多美好的期待。

但目前智能座艙產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)現(xiàn)效果還無法 很好地滿足用戶需求。許多主機(jī)廠在概念車中展示的功能還只是暢想，在用戶真 實(shí)的使用場景中無法達(dá)到完美的體驗(yàn)效果，智能座艙的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)品體驗(yàn)還有 一定差距，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了瓶頸期。

1. 智能交互技術(shù)所需的數(shù)據(jù)獲取難度大

如今，車企存在著明顯的孤島效應(yīng)，這種數(shù)據(jù)互聯(lián)互通能力的缺失對智能座艙智能座艙產(chǎn)業(yè)來說是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)

智能座艙的智能化需要依托大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)智能程度更高的人機(jī)交互反饋效果，數(shù)據(jù)規(guī)模直接影響了智能座艙的用戶體驗(yàn)。而大部分車企并不愿意向外界公開車輛和駕駛數(shù)據(jù)，甚至合作公司也難以獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致了現(xiàn)有技術(shù)無法得到所需的足夠的數(shù)據(jù)積累，制約著智能座艙產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

比如智能座艙的語音交互技術(shù)，目前語音識別、語義理解受數(shù)據(jù)限制，用戶實(shí)際體驗(yàn)時存在識別準(zhǔn)確度較低、無法有效溝通的情況，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上與設(shè)想有一定的差距。

2. 多模態(tài)人機(jī)交互體系沒有形成理想模式

智能座艙不同于其他交互場景，需要形成一套駕駛空間內(nèi)最合適的交互系統(tǒng)。隨著科技和智能手機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用，用戶對汽車座艙功能多樣性的期望越來越高，駕駛時需要處理的信息越來越多，為了滿足這一需求，選擇了使用數(shù)字觸屏替代傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕。

但是數(shù)字觸屏也隨著功能的進(jìn)一步豐富而暴露了出來，界面照搬手機(jī)應(yīng)用的模式，目前大部分車機(jī)的界面層級都很多，功能切換需要操作比較繁瑣的步驟，而這都需要依賴于視覺，長時間的操作影響駕駛安全。

車機(jī)需要讓功能切換變得容易操作，可以迅速完成。因此部分主機(jī)廠選擇了「去 APP 化」的方式，將一些重要的、使用頻率高的功能以組件的形式放置在首頁，以此來減少層級。

然而這種做法并不能從根本上解決問題，用戶在開車時會用到許多種功能，將所有功能都放置在首頁是 不切合實(shí)際的，而且這種做法使架構(gòu)變得更加復(fù)雜，用戶操作時視覺停留時間不 會有顯著變化。

許多車企為解 決用戶駕駛分神選擇對語音交互給予了厚望，然而語音交互沒有視覺上的功能提示，比如當(dāng)駕駛者輸入的語音含有代詞等模煳性詞語時，僅依靠語音交互就會產(chǎn)生語義歧義，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確理解駕駛者行為和用意。

而要準(zhǔn)確描述目標(biāo)可能需要大量的語句才能實(shí)現(xiàn)，耗費(fèi)駕駛者較多的時間和精力，從而使交互體驗(yàn)大打折扣，所以目前語音交互還是使用于命令數(shù)量較少的簡單場景效果最佳。

3. 基于視覺的組合儀表功能邏輯設(shè)計(jì)存在缺陷

雖然將來智能座艙必然會形成一套多模態(tài)人機(jī)交互體系，但是視覺仍然是人們獲取信息效率最高的方式，未來多模態(tài)人機(jī)交互仍然會以視覺為核心。

目前大部分車機(jī)的界面層級都很多，功能切換需要操作比較繁瑣的步驟，而這都需要依賴于視覺，長時間的操作影響駕駛安全車機(jī)需要讓功能切換變得容易操作，可以迅速完成。因此部分主機(jī)廠選擇了“去APP化”的方式，將一些重要的、使用頻率高的功能以組件的形式放置在首頁，以此來減少層級。

然而這種做法并不能從根本上解決問題，用戶在開車時會用到許多種功能，將所有功能都放置在首頁是不切合實(shí)際的，而且這種做法使架構(gòu)變得更加復(fù)雜， 用戶操作時視覺停留時間不會有顯著變化。

4. 智能座艙中的功能大多為“偽需求”

基于場景進(jìn)行功能設(shè)計(jì)目前很多車企所說的智能座艙，本質(zhì)上其實(shí)是移植了智能手機(jī)各項(xiàng)功能的車機(jī)系 統(tǒng)，更多的是大量偽需求的混雜。功能堆砌和拼盤化是當(dāng)前智能座艙的特點(diǎn)，大多智能座艙都具備豐富的功能模塊，但是目前很多的功能設(shè)計(jì)在實(shí)際的使用場景中用戶完全用不到。

5. 合作方式和銷量導(dǎo)致應(yīng)用引進(jìn)邊際成本高，效率低

目前互聯(lián)網(wǎng)廠商在汽車行業(yè)大都以 2B 模式開展業(yè)務(wù)，即互聯(lián)網(wǎng)廠商根據(jù)主機(jī)廠要求定制開發(fā)，或提供 SDK 與主機(jī)廠 / Tier1 共同開發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)廠商通過向主機(jī)廠收取開發(fā)費(fèi)、license 費(fèi)等盈利。

相較于手機(jī)，汽車的銷量可以說是極少，所以互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)引入車內(nèi)的邊際成本更高，效率更低。

6. 穩(wěn)定性要求高，應(yīng)用適配保守

相較于手機(jī)，車機(jī)卡頓、死機(jī)帶來的后果更嚴(yán)重。車機(jī)遭到用戶投訴后，主機(jī)廠也可能會對相應(yīng)供應(yīng)商罰款。所以主機(jī)廠和車機(jī)供應(yīng)商對車機(jī)穩(wěn)定性要求更高，除出廠自帶應(yīng)用外，一般不允許用戶自行安裝應(yīng)用，或僅能安裝白名單中的少量應(yīng)用。所以，智能座艙提供的內(nèi)容和服務(wù)目前還相對匱乏。

四、智能座艙未來機(jī)會點(diǎn)

1. 大屏、多屏趨勢下，HMI的合理設(shè)計(jì)成挑戰(zhàn)

手機(jī)、平板等移動互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備培養(yǎng)了用戶對液晶屏及觸控的使用習(xí)慣，帶動車載液晶顯示器增長。液晶屏數(shù)量、尺寸大小也成為主觀衡量車輛科技感、是否高端、氣派的標(biāo)準(zhǔn)之一。

過去的儀表盤、中控屏電子屏已逐漸被液晶顯示屏替代。除駕駛員區(qū)域，顯示屏的布局已向副駕駛、后排位置延展，更多的承載信息娛樂系統(tǒng)。

另外，汽車物理設(shè)備電子化的趨勢，推動車內(nèi)顯示屏數(shù)量進(jìn)一步增長。典型的包括電子后視鏡、流媒體后視鏡、透明A柱等，目的是為駕駛員同步更廣的車外視野及其他數(shù)字信息。

這里需要提到的是，現(xiàn)階段駕駛員液晶顯示屏更多集成安全功能，以及導(dǎo)航、藍(lán)牙、多媒體等交互信息，始終將駕駛安全擺在第一位。

因此，在儀表盤、中控屏尺寸有限，顯示內(nèi)容、交互功能日趨增多的情況下，HMI（人機(jī)交互，Human- Machine Interaction）的合理設(shè)計(jì)尤為重要，包括功能安全圖標(biāo)、交互信息的布局，核心在于保證不影響駕駛的前提下，同時做到快速指示、交互友好、UI酷炫并且不死機(jī)。

2. 感知器件豐富、多樣，與安全駕駛掛鉤并做到更精準(zhǔn)的識別

類車外環(huán)境感知之于輔助/自動駕駛，車內(nèi)環(huán)境的智能感知之于智能座艙同樣重要。尤其在L2、L3級自動駕駛“人機(jī)共駕”階段，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）愈發(fā)受到重視，能做到對駕駛員的潛在危險駕駛行為進(jìn)行預(yù)判和提醒，而DMS與ADAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的融合，則能達(dá)到進(jìn)一步對安全駕駛干預(yù)的效果。

同時，DMS的功能和應(yīng)用也得到延伸擴(kuò)展，包括檢測范圍的進(jìn)一步覆蓋副駕、后排的乘員監(jiān)控系統(tǒng)（OMS），實(shí)現(xiàn)人臉、年齡、身份、情緒識別， 物品（遺留物）檢測，基于身份ID的定制化智能服務(wù)和交互等。

相應(yīng)的，車內(nèi)傳感器的種類和數(shù)量將得到豐富，根據(jù)優(yōu)勢、特點(diǎn)， 各不同傳感器的適用范圍也不同。

3. 移動端應(yīng)用上車，互聯(lián)網(wǎng)玩法給行車期間增添便捷性和趣味性

在業(yè)界傾向于將汽車視為下一代超級移動平臺的情況下，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上車勢不可擋，涵蓋出行、信息娛樂、社交、辦公等方方面面。而智能座艙應(yīng)用體驗(yàn)長期滯后于智能手機(jī)、PC的情況也將因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)得到改善，主要體現(xiàn)如下：

1）信息娛樂

在線的信息娛樂內(nèi)容將越來越豐富，并能借助大數(shù)據(jù)以便捷、高效的方式分發(fā)給用戶。比如，定制化導(dǎo)航、音頻信息的聚合，能基于用戶數(shù)據(jù)（習(xí)慣、喜好）給用戶推送相應(yīng)的內(nèi)容，或?qū)崿F(xiàn)手機(jī)和車機(jī)端內(nèi)容無縫銜接，讓用戶不必頻繁搜索、切換內(nèi)容、APP而影響體驗(yàn)。此外，游戲、視頻等能夠給乘員提供多元的娛樂方式。

2）社交、LBS服務(wù)

未來車端的LBS（Location Based Services，基于位置的服務(wù)）、社交應(yīng)用將得到挖掘，其潛在的商業(yè)價值足夠巨大。比如目的地周邊停車場、餐飲、娛樂推薦，旅游目的地指引等，社交方面則涉及到視頻通話、沿途風(fēng)景vlog拍攝并一鍵分享，旅途過程中組隊(duì)友、聊天等。

3）移動辦公

中短途出行中，上下班通勤在用戶行車場景中占高比例。如何提供一個良好的臨時辦公環(huán)境可作為一個重要考量方向，包括車內(nèi)輕辦公、視頻會議等相關(guān)軟硬件應(yīng)用設(shè)計(jì)。

4. 多模交互融合：科技感十足、交互更智能

駕駛者不再只是將車作為代步工具，而是將車視為可以滿足娛樂、辦公需求的個性化智能移動空間，要求車需要具備精準(zhǔn)的感知和理解行為的能力。

這種理想的用戶體驗(yàn)需要依靠完善的多模態(tài)人機(jī)交互體系，再根據(jù)大數(shù)據(jù)庫和深度學(xué)習(xí)算法對信息進(jìn)行反饋。

比如當(dāng)駕駛者輸入的語音含有代詞等模糊性詞語時，僅依靠語音交互就會產(chǎn)生語義歧義，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確理解駕駛者行為和用意， 而要準(zhǔn)確描述目標(biāo)可能需要大量的語句才能實(shí)現(xiàn)，耗費(fèi)駕駛者較多的時間和精力，從而使交互體驗(yàn)大打折扣。

而完善的多模態(tài)人機(jī)交互體系，可以在語音交互的同時配合眼動儀進(jìn)行視覺追蹤，方便快速地捕捉到駕駛者的目標(biāo)，大大提升交互的準(zhǔn)確性和便捷性。

目前許多車企的智能座艙已具備語音交互、手勢識別、觸摸操控、視覺分析等多模態(tài)交互技術(shù)，但是還需要將功能進(jìn)一步加深，直到準(zhǔn)確適用于各種用戶場景，形成完善的系統(tǒng)。

5. 基于場景進(jìn)行功能設(shè)計(jì)

目前很多車企所說的智能座艙，本質(zhì)上其實(shí)是移植了智能手機(jī)各項(xiàng)功能的車機(jī)系統(tǒng)，更多的是大量偽需求的混雜。功能堆砌和拼盤化是當(dāng)前智能座艙的特點(diǎn)，大多智能座艙都具備豐富的功能模塊，但是目前很多的功能設(shè)計(jì)在實(shí)際的使用場景中用戶完全用不到。

智能座艙的設(shè)計(jì)更多的應(yīng)該通過全方位挖掘分析用戶在不同使用場景下的痛點(diǎn)問題和真實(shí)需求，找到交互方式、功能體驗(yàn)上的創(chuàng)新技術(shù)及方法，最大程度的提升用戶在真實(shí)場景中的體驗(yàn)感，為用戶提供“人-車生態(tài)系統(tǒng)”的完整價值體驗(yàn)，從而提高用戶留存。

6. 應(yīng)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)等新興技術(shù)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能座艙受到消費(fèi)需求、政策支持等多重驅(qū)動因素的影響，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的機(jī)遇，正在成為企業(yè)們爭奪的高點(diǎn)。

在座艙搭配的大屏、多屏等基礎(chǔ)硬件設(shè)施差別越來越小的當(dāng)前，新興技術(shù)等差異化功能的應(yīng)用變得更為重要，可以更為有效地提高產(chǎn)品競爭力。

例如，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)可以更加直觀地為用戶提供車道偏離預(yù)警、碰撞警告、周邊信息提示等功能。相較于傳統(tǒng)的抬頭顯示系統(tǒng)，不需要駕駛者不斷切換視焦，避免頻繁切換出現(xiàn)危險。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在給智能座艙帶來科技感的同時，可以根據(jù)乘客喜好隨意改變汽車內(nèi)外部環(huán)境，增加行駛過程中的趣味性和娛樂性。

智能座艙的技術(shù)趨勢就是趨向于兼顧駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)，通過不斷發(fā)展新興技術(shù)來不斷滿足駕駛者和乘客的安全性、舒適性、趣味性、個性化等各種層次的需求。

五、智能座艙應(yīng)用生態(tài)建設(shè)思路

智能座艙產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要結(jié)合車內(nèi)乘員、出行目的和用車階段挖掘用戶需求。

• 車內(nèi)乘員：年輕人、老人、小孩、孕婦、寵物等。
• 出行目的：上班、逛街、下館子、就醫(yī)、旅行、送孩子等。
• 用車階段：上車前、行車中、等紅燈、等人、車內(nèi)休息、下車后等。

通過 DMS OMS 甚至可以識別車內(nèi)乘員及其情緒，從而提供相適宜的服務(wù)。

但在真正契合用車場景的產(chǎn)品面市之前，也可以將手機(jī)上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品先搬上車機(jī)。所以總體的策略是一手復(fù)制手機(jī)生態(tài)，一手建設(shè)座艙生態(tài)。

1. 開放手機(jī) APP 安裝

盡管從手機(jī)切換到車機(jī)存在切換成本，以及隱私和交互問題，但也不意味著把手機(jī)上已有的服務(wù)搬到車機(jī)上沒有意義。

首先，通過開放手機(jī) APP 安裝，可幾乎無成本快速引入互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)。

其次，多數(shù)情況下更多的選擇意味著更好的體驗(yàn)。舉個極端的例子，在古代被君王賜死，三選一的死法，總比指定一種死法更好一點(diǎn)。

但開放手機(jī) APP 安裝只能作為一個過度方案，因?yàn)槭謾C(jī) APP 是專門為豎向（包括少量橫向）使用的小屏幕設(shè)計(jì)，并不適合大屏或橫屏。

盡管有平板電腦這樣的產(chǎn)品，但由于銷量遠(yuǎn)不及手機(jī)，開發(fā)者也沒有動力為其優(yōu)化。所以才有了華為平行視界功能，開發(fā)者只需要進(jìn)行少量適配工作，即可在華為平板上分屏顯示不同層級的界面。這其實(shí)是軟件開發(fā)者不為大屏和橫屏優(yōu)化，硬件廠商無奈的選擇。

平板電腦都如此，安裝在車機(jī)上的手機(jī) APP 面臨的問題則更嚴(yán)峻。

所以通過開放手機(jī) APP 安裝，快速引入互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容后，持續(xù)挖掘座艙場景需求，優(yōu)化智能座艙用戶體驗(yàn)才是長久發(fā)展之道。

2. 挖掘座艙場景需求

1）從用戶出行全流程考慮，而不只是單點(diǎn)產(chǎn)品打磨

現(xiàn)在車企開始意識到需要從傳統(tǒng)的車輛制造商，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。提到服務(wù)，就不得不提峰終定律。

諾貝爾獎得主心理學(xué)家丹尼爾 . 卡尼曼經(jīng)過深入研究，發(fā)現(xiàn)人類對體驗(yàn)的記憶主要由兩個因素決定：

1. 高峰時的感受（無論是正向的感受，還是負(fù)向的感受）。
2. 結(jié)束時的感受（無論過程如何，結(jié)尾永遠(yuǎn)讓人印象深刻）。

也就是說人類的大腦并不能時刻保持客觀、理性，大多數(shù)人對極端興奮或痛苦的瞬間容易記住，對整個過程的感受反而沒多大印象，這就是峰終定律（Peak-End Rule）。

正因?yàn)槿祟愑洃洿嬖谔厥獾囊?guī)律性，所以峰終定律被服務(wù)行業(yè)廣泛應(yīng)用，甚至很多領(lǐng)域通過為用戶提供極致的峰值、終值體驗(yàn)，成功贏得了用戶口碑（忽略了不完美的過程細(xì)節(jié)）。

提到峰終定律，宜家是繞不開的例子（查閱了多篇文章都以宜家為范本）。宜家案例的經(jīng)典之處還在于出口處1元的冰淇淋，給在商場內(nèi)繞來繞去的拖著疲憊身子的顧客留下一個好的結(jié)束印象。

從峰終定律中我得到 3 個啟發(fā)：

1. 智能座艙要結(jié)合用戶完整出行過程進(jìn)行體驗(yàn)設(shè)計(jì)，而不只是單點(diǎn)產(chǎn)品打磨。從全流程角度出發(fā)，也提供了一個視角，讓我們找到更重要的體驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，確定需求優(yōu)先級。
2. 服務(wù)結(jié)束的體驗(yàn)一定要是正向的，而出行的結(jié)束都是停車，所以從峰終定律角度來看，提供空車位的停車場高精度地圖導(dǎo)航值得優(yōu)先投入。
3. 結(jié)合用戶出行意圖，將服務(wù)終點(diǎn)延伸，不但能提升用戶體驗(yàn)，也為產(chǎn)業(yè)鏈提供更多盈利空間。

2）關(guān)注用戶情感訴求

見到不少次滴滴司機(jī)在等紅燈間隙收發(fā)微信消息，聽內(nèi)容是他們在滴滴司機(jī)群里分享路況信息，自己接到了一個大單或者坑單。一整天都工作在狹小的座艙內(nèi)，跟乘客閑聊可能會招致反感，在微信群里和同行們交流，可能是滴滴司機(jī)為數(shù)不多打發(fā)無聊，緩解焦慮的方式。

此外，由于座艙的封閉性和私密性，可以成為讓用戶身心放松的空間，也許我們還能夠?yàn)橛脩籼峁└?，也許此時不打擾，才是最好的溫柔。

結(jié)合峰終定律用戶服務(wù)藍(lán)圖，以及貝恩B2C用戶價值要素金字塔，以私家車最高頻的單人上班場景為例進(jìn)行服務(wù)藍(lán)圖設(shè)計(jì)，除安全外，高效是用戶最關(guān)注的，我們以高效為首要目標(biāo)設(shè)計(jì)整個上班服務(wù)流程。

以上流程中需要說明的是，針對駕駛員的座艙 O2O 服務(wù)，為減少操作負(fù)擔(dān)，可在現(xiàn)有交互方式下優(yōu)先提供需求穩(wěn)定、選擇范圍少的服務(wù)，以便用戶快速完成操作，例如流程中提到的咖啡。當(dāng)然，這里只是拋磚引玉提供一種思路。

3. 智能座艙與手機(jī)互聯(lián)互通

手機(jī)是一個貼身的產(chǎn)品，是人們在各種場合都會隨時用到的產(chǎn)品，與其希望讓用戶在車內(nèi)完全放下手機(jī)，不如發(fā)揮智能座艙和手機(jī)各自的優(yōu)勢，并將兩者打通默契配合，為用戶帶來更多價值。

那么智能座艙和手機(jī)打通又指什么呢？我們很容易想到，就像在線文檔一樣，在不同設(shè)備上同步更新，展示同樣的內(nèi)容。

數(shù)據(jù)同步是智能座艙和手機(jī)打通的基本要求，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，提高用戶對智能座艙產(chǎn)品的使用意愿，還需要無縫切換。

怎么樣才算無縫切換？我舉一個消費(fèi)電子行業(yè)的案例來說明。

我們每天都被各種信息轟炸，很難專心做一件事，反映在手機(jī)使用上，就是在各種APP間來回切換。所以手機(jī)廠商都非常在意 APP 在后臺?；畹哪芰?，這樣在 APP 間切換時，就能為用戶恢復(fù)現(xiàn)場，繼續(xù)看看了一半的視頻，讀讀了一半的文章，而不必從 APP 的第一個界面重新開始，甚至懊惱找不到之前沒看完的視頻。

但后臺應(yīng)用?；?，只是解決了單設(shè)備的現(xiàn)場恢復(fù)問題。第一個解決跨設(shè)備現(xiàn)場恢復(fù)問題，并且也解決最好的是蘋果，蘋果把這個功能叫做“接力”。

使用蘋果“接力”功能的必要條件是，多個蘋果設(shè)備上登陸同一個蘋果賬號。那想要車機(jī)和手機(jī)間實(shí)現(xiàn)“接力”，應(yīng)該登陸誰的賬號呢？這不是一個技術(shù)問題，而是用戶數(shù)據(jù)歸屬問題，但在用戶數(shù)據(jù)歸屬問題上，沒有人想要讓步?；蛟S需要主機(jī)廠生產(chǎn)手機(jī)，或者手機(jī)廠商生產(chǎn)汽車，才能化解。

所以，無縫切換，就是智能座艙和手機(jī)之間的“接力”。一個設(shè)備上沒做完的事，可以在另一個設(shè)備上恢復(fù)現(xiàn)場繼續(xù)完成。

智能座艙要提供手機(jī)無法提供的價值，就需要依賴手機(jī)上沒有的硬件和數(shù)據(jù)，這也是開篇先要明確智能座艙產(chǎn)品范圍的原因。這里我再拋磚引玉，舉一個發(fā)揮智能座艙和手機(jī)各自優(yōu)勢，并默契配合的例子：

車內(nèi)的音響設(shè)備不僅遠(yuǎn)超手機(jī)播放效果，也是不少用戶擁有的唯一一套音響設(shè)備，結(jié)合車內(nèi)氛圍燈，車載 KTV 的體驗(yàn)是手機(jī) KTV 無法同日而語的，甚至可以結(jié)合車輛內(nèi)外攝像頭的畫面，液晶儀表界面，生成一段音樂 vlog。如果對自動生成的 vlog 不滿意，需要手動編輯，并進(jìn)行社交分享，則切可換到手機(jī)上進(jìn)一步操作。

六、結(jié)束

智能座艙中的液晶儀表、中控屏、座艙域控制器等，以及涉及的所有軟件，一直被當(dāng)做車輛零件由 Tier1 提供，主機(jī)廠集成。智能座艙的主要價值，目前還體現(xiàn)在提升車輛科技感，增加銷售輔助賣點(diǎn)上。

作為智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理，我的榮耀是產(chǎn)出增強(qiáng)行車安全，提升用車效率，愉悅出行體驗(yàn)，并兼具商業(yè)價值的產(chǎn)品，而不只是提升車輛科技感?，F(xiàn)在越來越多的主機(jī)廠看到了智能座艙的價值，業(yè)務(wù)逐漸向 Tier1 滲透，組建了自己的智能座艙研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我也因此有幸加入進(jìn)來。

當(dāng)智能座艙的產(chǎn)品力，成為用戶選購車輛重要的考慮因素，以及主機(jī)廠重要營收來源時，就是用戶對出行的需求從安全快捷，真正升級為身心愉悅的時候。

資料參考：

• https://www.sohu.com/a/510916240_99989953
• http://kankan-tech.com/?m=home&c=View&a=index&aid=224
• http://www.evinchina.com/newsshow-790.html
• https://baijiahao.baidu.com/s?id=1721569789620177834&wfr=spider&for=pc
• https://zhuanlan.zhihu.com/p/402898094

本文由 @sohan 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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