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編輯導語：隨著科技的發展，HMI車機系統也在不斷地升級改進。本文作者分享了有關HMI可用性的測試評估維度體系的內容，從視覺行為表現、HMI軟件任務表現、主觀感受三個維度進行分析，感興趣的一起來看看吧。

上一篇我們講解可用性測試的基礎知識，包含了可用性的原則、可用性測試的類型、定型和定量之間的內容詳解，再加上后續實際步驟案例的拆解，并且敘述了一些重要事項，這一篇主要講的是HMI可用性的測試評估維度體系。

對于HMI車機系統可用性測評有很多的標準，我們對Thoughtworks的度量標準進行了分析學習，根據前面的可用性測試原則，最終得出評估的三個維度：視覺行為表現（Visual Behaviors）、HMI軟件任務表現（HMI Task Performance）、主觀感受（Subjective Feelings）。

這測試的體系主要針對的是動態測試下的HMI車機系統可用性測試的標準，靜態測試（注：靜止狀態下、車輛未啟動狀態下的操作）任務還會有另外一套測量體系的標準。

一、視覺行為表現（Visual Behaviors）

視覺行為表現的二級維度是視線離開路面的時間，因為這個維度是針對是完成任務是否是在安全時間內的一個評估標準，這一項是至關重要的，HMI系統在設計方面一定要遵循安全的設計原則。

評估它的指標是用戶在車機單次掃視時長，車機總掃視時長，為什么會增加這一個評估指標呢，因為有些任務不是單次掃視就能完成操作的，比如在中控上面調節音量大小，我們項目中有一個定義是在絕大數頁面當中，在空白區域左右滑動就可以改變音量的大小，所以這項任務測試數據這個交互手勢是表現相對較好的。

當然還有其他方式：

• 第一步：下拉交互手勢，將負一屏滑動下來；
• 第二步：找到調節音量大小的滑塊進行調整音量大小。

這個交互方式和其余的車載系統是基本相似的，所以在整體考量方面，在中控調節音量大小是一個比較危險的操作，因為總時長較長，甚至單次掃視的時間也有過長的一個情況。

二、HMI軟件任務表現（HMI Task Performance）

HMI軟件任務表現的二級維度是有效性和效率 ，這方面測試用戶的一個任務完成度情況。

有效性的評估指標是任務的完成率和人均錯誤次數，這兩個數據是指測試的任務是否成功完成了，在操作這個任務的時候用戶犯了幾次錯誤最終才完成的任務。

設定一個任務：完成“搜索找周圍加油站”，操作狀態：靜止狀態下（非駕駛狀態），操作限制：中控屏幕內操作。通過這些條件得到不同的數據。

類似這種任務，我們可以做多種不做任何限制狀況。

得出的結論是

語音操控下最優，完成率和人均錯誤次數較低，錯誤的就是有些地方的方言無法識別，其余都可以正常完成。

在中控屏幕中操作，只有在非駕駛中可以完成任務，在中控屏幕操作中需要很多步驟。

1. 首先進入導航頁面；
2. 進入導航頁面后，有不同的操作路徑可以進行搜索加油站，第一個直接在輸入框中搜索加油站，第二個就是在下方有加油站的icon，可以直接查找，在第一次使用我們產品的用戶，絕大多數都是進行第一種方案。

最后數據比較非駕駛中完成任務率和人均錯誤次數遠低于駕駛狀態，因為駕駛狀態下完成這類任務時間會增多，并且駕駛中不可能長時間定于屏幕。

其實現實場景中，在駕駛中搜索加油站的場景會偏少，所以更推薦用戶多運用語言進行搜索完成任務，如果不習慣語言交互，那么請在非駕駛狀態下進行操作中控屏幕。

效率的評估指標是完成時長，通過上面的案例我們也可以直觀的看出語音交互搜索加油站完成的時長是最短的，因此他在效率上也是最高的，語音交互也分為駕駛狀態和非駕駛狀態，效率也是不一樣的，非駕駛狀態效率要高于駕駛狀態，因為駕駛狀態下去掃描屏幕信息難度要高于非駕駛狀態下的。

其次就是靜止狀態下的操作中控屏幕效率也要高于駕駛狀態下操作。

排個序不同場景在不同的交互方式，非駕駛狀態語音交互>駕駛狀態語音交互>非駕駛狀態中控操作>駕駛狀態中控操作。

三、主觀感受（Subjective Feelings）

主觀感受的二級維度是綜合感知負荷，事物通過感官在人腦中的直接反應，感官這一個詞大家也許會感覺還是有些陌生，在交互詳解那篇文章中我也有提到過多模態，HMI車載系統交互中從視覺、聽覺、嗅覺、觸覺以及味覺等方面的感官交互，也就是通過眼睛、耳朵、鼻子、嘴巴以及皮膚觸摸實現，圍繞這些感官進行設計的，這些對用戶直觀的感受都需要記錄下來，作為對于后續優化系統作為研究內容。

綜合感知負荷的評估指標是感知腦力負荷，這個詞想必大家也沒咋聽說過，我簡單介紹一下，從任務和個體兩方面出發，腦力負荷中的任務和執行任務的個體均相關。

在同一任務中，不同的用戶所感受到的腦力負荷仍可能不同，用戶自身的情緒、動機、策略及個人能力都可能影響到腦力負荷。從信息處理能力的角度出發，將腦力負荷定義為:用戶在執行某項任務時對所應用的“信息處理能力”的大小，可以通過測量其“信息處理能力”來直接度量其腦力負荷的大小。

一共有兩個因素來決定，一個方面是“時間占有率”，時間占有率是指完成某項車載任務過程中用戶的最低處理時間。

“時間占有率”越低，則腦力負荷越低，“時間占有率”越高，則腦力負荷越高；另一個方面是“信息處理強度”，信息處理強度是指在單位時間內需要處理的信息量或者處理信息的復雜程度，“信息處理強度”越高，則腦力負荷越高，反之則相反，有點難理解的話還是多看幾遍吧。

腦力負荷的測評方法主要包括: 主觀測評方法、作業績效測評方法、生理測評方法以及綜合測評方法，關于這些維度的后續我們在詳細探討。

四、給大家開一個小灶

本想這個留著后面慢慢講的，但是已經談到這個專業領域的知識，我又沒收住，就簡單的給大家提一嘴，后期還會單獨針對這一塊做深入的探討。上面談到腦力負荷，那我們設計HMI車載系統的時候，該如何降低腦力負荷呢？

從視覺、認知、操作三個角度出發減少腦力負荷。

1. 視覺

是指HMI車載系統的界面信息視覺復雜程度，減少視覺負荷，需要做到信息功能更加精煉、主次分明等要求。

根據調查：人對產品的第一印象是在0.5s秒形成的，有一點要知道：為了降低視覺負擔，不是設計的很簡單就完事了，駕車環境和其他產品不一樣，對于視覺要求較高，因為用戶每盯屏幕多1s鐘，就會多一分危險，所以在設計的時候不能將其他端的設計照搬硬套，減少用戶閱讀的信息，簡化信息內容等。

2. 認知

是指用戶對于HMI系統界面的理解、思考的腦力消耗，交互設計中有一條原則：不要讓用戶做過多的思考，不要增加用戶的認知負荷。

在設計HMI車載系統的時候，視覺設計和交互設計要保持全局的一致性，HMI車載系統的設計和其他端也不一樣，APP端要將這個行業的框架結構要一樣，所以大家看到淘寶、京東、網易嚴選、蘇寧易購等購物平臺APP首頁的框架都是一樣的，從而降低用戶認知成本，這個是行業的一致性。

但是大家可以看到車載系統，每家的定義都有差異化、也有相同點。比如小鵬、蔚來、特斯拉都是以導航為首頁，理想ONE、五菱星辰首頁的設計方式是以卡片為主，所以在于車載系統中的一致性是在自己本產品中體現，視覺、交互的一致性，不能做過多、過于復雜的交互方式。

視覺的一致性就體現在的通用顏色，比如導航模塊中的交通擁堵的顏色，深紅色為極度擁堵路段、紅色代表堵車、黃色代表緩行路段、綠色代表暢通路段，這個只能在一個顏色系列下微調，不能做大幅度改動，但這個還需要按照每一個國家的定義來，有一些國家對于顏色定義有著自己的要求，所以在做海外導航的小伙伴們要時刻注意下。

3. 操作

是指用戶移動頭部、手臂、手指來點擊觸碰HMI車載系統，如何做到減少操作負荷，從軟件層面和硬件層面來講。

1）針對軟件方面的優化

交互內容面積越大越容易操作；交互的內容應該偏向于主駕駛便于操作的區域，距離主駕駛越近越好；與其他交互手勢、方向避免沖突。

點擊的交互方式易用性強于長按和雙擊，但車載系統有的地方還是需要用到這些其他交互方式，全局做到盡量少用，放大地圖之類也需要延續雙指交互手勢等；單指交互優于多指交互。

2）針對硬件方面的優化

對于硬件操作的優化，沃爾沃汽車將主駕駛屏幕做了傾斜，對于主駕駛是方便操作，唯一的缺點就是不可以挪動，他是完全鑲嵌進去的，如果副駕駛需要鏈接手機藍牙到車上面，對于副駕駛的觀感就不太友好了。

這一點新款的特斯拉S/X系列做的很到位，他可以將屏幕左右的傾斜，在設置項中可以選擇屏幕的調整，針對操作這一點優化相當不錯的，我在其他平臺看到有的車主在特斯拉model 3改裝了屏幕，將固定的屏幕改裝成左右 上下都可以移動的屏幕，動手能力超強，給車主點個贊。

3）最后來個總結

本篇文章是HMI車載領域可用性測試，但其他領域的設計師們也可以有學習的內容，后續還會針對場景化、前瞻性的HMI設計分析，請大家盡情期待吧。

#專欄作家#

設計界的影帝，微信公眾號：king設計研究所，人人都是產品經理專欄作家。專注于車載HMI領域，想讓更多的設計和關注到這個行業，將自己所學到、看到的知識都通過以文章形式展現給大家看。

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