中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

現代人機界面正在改變我們與車輛互動的方式。汽車成為一種使用方法類似手機的工具。用戶們對人機界面的期望很高，他們甚至會基于自己使用人機界面的體驗來評價一款汽車的體驗。在本文中，讓我們看看一些通過適當的設計手段來幫助我們滿足用戶需求的方法。

人機界面 (HMI) 是一種允許我們與數字系統交互的界面。無論我們設計什么樣的人機界面，我們都需要讓用戶充分利用系統提供的所有功能。近20年來，當我們聽到數字人機界面時，首先想到的是個人電腦。但情況發生了變化，如今人機界面已經成為我們日常使用的許多設備不可或缺的一部分——手機、智能手表、物聯網設備，甚至汽車。汽車 HMI 設計是一個相對較新的領域，你需要了解它的具體細節。

筆者的團隊有過梅賽德斯-奔馳、三菱等大型汽車公司的設計經驗，在這篇文章中我們想分享一些實踐經驗。這篇文章涵蓋了HMI汽車設計，探討了為什么它是汽車設計的一個重要方面。

什么是HMI？

汽車 HMI 是一系列功能元素的集合（如主機、儀表組和平視顯示器 (HUD) 以及交互媒介（觸摸、語音、觸覺）），使車輛成為生活空間。

一、數字人機界面簡史

我們所知道的數字 HMI 最初是在 80 年代初引入的。當時，一輛普通汽車能夠執行的功能數量正在迅速增加，設計師的任務之一就是提供讓駕駛員能夠管理新功能的控件。設計師采用兩種不同的方法：其中一些使用模擬控件（他們為每個功能添加一個物理按鈕），而另一些則添加一個具有動態內容的屏幕。

第一種方法在德國汽車制造商中流行，而第二種方法在美國和日本汽車制造商中流行。此類系統的最早示例之一是在 1986 年的別克-里維埃拉中引入的。該系統允許用戶使用單色觸摸屏顯示器控制廣播電臺和氣候。很明顯，這個系統的設計靈感來自飛機。

1986 年別克-里維埃拉的 HMI 顯示屏。（Hagerty圖片）

1986 年別克-里維埃拉 HMI 顯示屏。（Hagerty圖片）。

另一個值得注意的例子是日產在 1985 年推出的 CUE-X 概念車。該系統提供帶有漂亮圖形的彩色觸摸屏。如你所見，功能控件的設計和位置與現代車輛非常相似。

數字人機界面。（圖片來自日產汽車公司）

現代人機界面是汽車控制中心與娛樂系統的混合體。它允許用戶更改氣候設置、找到前往特定目的地的路線或觀看 YouTube 視頻。

數字駕駛艙和娛樂系統。（特斯拉圖片）

二、使用數字 HMI 的好處

數字人機界面最近才成為大眾市場技術。就在幾年前，車載交互屏還是豪華車的特權。為什么突然之間，許多汽車制造商決定在他們的車輛中引入顯示器呢？

主要原因是錢（成本）。當出現問題時，比起需要返工重新設計的物理控制裝置，將顯示器集成到駕駛艙并更新軟件要容易得多出錯。

另一個原因是市場預期——用戶希望在他們今天購買的汽車中看到 HMI。

Lucid電動汽車的內部。（圖片由Lucid Motors提供）

但這些都是市場原因，人類的需求呢？HMI在改善駕駛員和乘客的用戶體驗方面具有巨大的力量。

以下是 HMI 可發揮價值的幾個領域：

• 幫助司機做出明智的決定。HMI 可以以一種易于使用的方式向用戶提供實時數據。以電動汽車為例?？梢愿鶕麄兗铀俚牧Χ?，實時了解汽車消耗了多少能量。
• 有助于提供更安全的駕駛體驗。HMI 可以告知駕駛員危險情況（即當車輛接近車道限制時）并防止駕駛碰撞（即減慢車速以避免交通事故）。
• 駕駛員和汽車之間更自然的互動。HMI 可以在人機之間建立更自然的互動。例如，基于語音的系統可以讓司機使用自然語言向汽車發出命令。

三、設計數字 HMI 時要注意什么

根據筆者的經驗，設計一個漂亮而有效的 HMI 界面需要需要整體考慮藝術性和功能性。藝術性和功能性應該是平等的，完美和諧地協同工作，讓用戶沉浸在體驗中。

以下是筆者想與大家分享的一些基本設計原則：

1. 給用戶操控感

雅各布·尼爾森 提出的UI設計的十大可用性原則中有一條說：

“設計應始終通讓用戶知道發生了什么，在適當的時間內做出適當的反饋?！?/p>

這種啟發適用于任何數字系統，包括車輛的 HMI 設計。HMI 應始終在合理的時間內通過適當的反饋告知用戶當前狀態。當用戶正在駕駛時，這一點尤為重要，在沒有通知用戶的情況下，不應采取任何會對用戶產生后果的行動。

即使汽車避免了事故，它也應該通知用戶正在發生的事情（例如，通過顯示帶有聲音的視覺警告）：帶有各種小工具的數字駕駛艙，可告知駕駛員當前狀態

2. 遵循“安全第一”的方針

正如筆者上面提到的，HMI 系統的主要好處是它可以幫助我們挽救生命?，F代汽車配備了大量傳感器，傳感器可以收集信息，然后利用這些信息跟蹤駕駛狀況。最周，該系統可以實時監控情況，并防止交通碰撞和事故。系統對條件的響應可以是：

• 反饋式響應，系統會告訴駕駛員剛剛發生的事情，例如胎壓過低或微睡眠（眼瞼變得沉重），并提醒駕駛員注意這一點。
• 主動響應，系統可以分析情況，預測可能發生的情況，并就潛在的不良情況向司機發出警告。例如，該系統會分析天氣狀況，并建議用戶避免在道路結冰的日子開車。

碰撞預防系統在行動。（圖片來自 Milkinside）

防撞系統在起作用。（圖片來自 Milkinside）

在設計系統響應時，不要讓大量信息使用戶不知所措，這一點很關鍵。制定一個可靠的通知策略至關重要。您發送給用戶的所有更新應該是：

• 有價值：用戶應該只看到他們關心的更新。
• 及時：更新應該準確地在用戶需要的時候發送給他們。
• 清晰：用戶應該能夠理解更新的全部內容。在設計信息消息時，依賴組塊和格式塔原則很重要。用戶瀏覽越容易，就越安全。

3. 認知負荷最小化

認知負荷是使用系統所需消耗的腦力。當系統需要用戶承擔大量認知負荷時，通常會明確表明存在改進系統設計的機會。您可以采取一些措施來最大程度地減少認知負擔。

首先，不要強迫用戶記住有關駕駛條件的信息。眾所周知，人們無法在工作記憶中保存大量信息。您需要設計一個系統，以回答用戶在駕駛時可能遇到的所有關鍵問題：

• 車內的溫度是多少？
• 我現在正在聽的是什么？
• 我要去哪里？

設計人員需要在儀表組群中預先提供此信息。

其次，基于現有的心智模型構建您的 HMI 至關重要。基于人們過去與汽車交互的經驗，人們已經有了關于 HMI 如何工作的心理模型。當您遵循傳統的設計原則時，您可以最大限度地降低如何使用系統所需的學習成本。

4. 減少不必要的分心干擾

十多年前，美國國家安全委員會發現，開車時使用手機每年會導致 160 萬起車禍。想象一下這個數字在今天，在一個移動設備的重要性只增不降的世界里。這就是為什么汽車制造商的目標之一是讓用戶與車機交互而不是手機進行交互。

當你開車時，HMI應該完全替代你的手機。你不應該有任何理由看你的手機，因為 HMI 應該能夠做你的手機正在做的事情。您可能會爭辯說，HMI 系統的大顯示屏會吸引很多注意力，并會產生與使用手機類似的影響。實際上，我們設計系統的方式很重要。我相信語音——而不是觸摸——應該是與系統交互的主要媒介。我們的目標是定義用戶可能希望使用系統完成的一組核心任務（如，廣播電臺換臺、更新氣候偏好、向朋友發送消息等）并設計用戶可以僅通過語音完成這些任務的場景，以滿足這一需求。

設計基于語音的交互的好處在于，您可以在不構建實際系統的情況下測試您的解決方案。綠野仙蹤方法可以幫助您測試腳本并找到可以做得更好的領域。（譯者按：WOZ（Wizard-of-Oz，中文譯名為綠野仙蹤，又叫做奧茲國奇遇記）數據集構造方法是一種非常常見的方法，簡要來說就是為了實現一個人機對話的語料庫，我們讓一個人來扮演“機器”（叫做Wizard），另一個來扮演人（human），通過他們的human-human對話為模型提供高質量語料。）

5. 幫助用戶完成日常事務

是什么促使人們開始使用新產品？雖然人們做事的原因有很多，但最主要的動力是效率。當人們開始使用一種特定的產品，往往是因為他們相信這會幫助他們更容易地實現他們的目標。同樣的原理也適用于 HMI 系統。

如果你住在大城市，你就會知道在工作日找一個停車場有多難。在舊金山，您可以花一個小時在市區尋找一個停車位。這可不是令人興奮的常態。如何讓它變得更好？答案很簡單——讓汽車自己找到停車位。

現代導航系統可以提供有關免費停車場的最新信息，因此我們在設計 HMI 時，我們可以使用這些信息引導司機到達定位停車場。

那么，如何為日常運營找到解決方案呢？一個很有前途的方法是依靠“我們如何能夠……（HowMightWe…）”技術。一旦確定了要幫助用戶完成的例行任務，你就可以問這樣的問題，“我們如何能夠幫助用戶解決這個問題？” 并提出一系列想法。這是與團隊進行頭腦風暴會議的理想方法——收集來自共同創造者的所有創想，并一起投票選出最佳解決方案。

您可能會在這里提出另一個問題：我們如何將其融入到HMI設計中? 首先，系統能夠做的操作叫做技能。用戶可以通過兩種方式激活技能：手動操作（即單擊“導航應用”以查找到付費停車場的路線）或自動激活技能（即系統了解用戶正在尋找停車位并提出相關建議）。理想情況下，系統應該了解用戶的需求和習慣，并預測用戶何時需要幫助。

最近，汽車制造商已經開始在他們生產的汽車中引入增強現實體驗。例如，2022 Mercedes S-Klasse 配備平視顯示器（HUD），可將圖形直接投射到擋風玻璃上。通過這樣做，汽車制造商在交互環境中提供了重要的信息。

6. 不言而喻的導航體驗

用戶應該能夠輕松找到相關技能。可發現性（在系統中找到特定區域的能力）和引導體驗（引導到該區域的能力）應該處于最高層級。許多現代汽車都面臨這樣的情況：用戶必須點擊幾十次才能做他們想做的事。

通過仔細規劃系統的信息架構，可以避免此類情況。首先，您需要定義用戶將要被引導到的區域（即車輛設置，例如懸架、空調控制、娛樂系統等）。這些區域將扮演引導中心的角色，用戶可以在其中深入了解更詳細的信息。之后，您需要在他們之間分配相關技能，并確保用戶可以在不超過三下的時間內引導到該技能（是的，三擊規則仍然有效）。

例如，當用戶想要調整舒適度（即打開座椅按摩）時，他們應該能夠通過在觸摸屏上單擊三下或更少的點擊或一個語音命令來完成：

Lucid EV 中的導航。（圖片由Lucid Motors提供）

7. 系統會不斷地了解您和您的偏好

很多文章都在討論創造個性化體驗產品的重要性。然而，我們在市場上并沒有太多的產品能夠真正實現這一目標。

可悲的事實是，許多現代 HMI 不提供個性化，而是提供定制化。這些系統只允許用戶修改一些偏好。但這是一個弱解，因為即使系統允許，大多數用戶也不會更改默認設置。在 HMI 設計方面，如果您考慮到用戶的個人喜好，您就有機會為用戶創造更舒適的駕駛體驗。

讓我舉幾個例子，了解用戶行為可以改善用戶體驗：

• 空調控制，系統為用戶選擇合適的溫度，并通過詢問用戶來確保用戶感到舒適。在冬天，系統會詢問用戶“車內夠暖和嗎？”用戶可能會回答“我想更暖和點”，系統將調整溫度并記住這個選擇。
• 音樂、地點和事件，系統知道用戶的偏好并且可以建議用戶喜歡的內容、地點或事件。例如，系統可以推薦符合用戶偏好的新音樂曲目。
• 舒適，當系統注意到用戶在特定情況下打開座椅按摩時（例如，長時間工作后、遠程工作期間等），系統會自動開啟并通知用戶（即“為您的舒適，我開啟了經典按摩模式”）。選擇按摩選項是現代汽車中繁瑣的任務之一，這種智能自動化可以為用戶帶來好處。

最終，我們將擁有一個針對特定用戶需求量身定制的系統。這將為我們帶來顯著的競爭優勢——更好的用戶粘性和更高的信任度。當我們知道這個系統理解我們并提供相關的建議時，我們就更愿意長期使用它。

梅賽德斯 S-klasse 2022 的數字娛樂系統播放音樂。（圖片來自梅賽德斯奔馳）

8. 吸引人的視覺語言

如果你讓我定義一個用戶需求金字塔，我會開始給你以下幾層：

1. 功能
2. 可靠
3. 可用
4. 令人愉快

只有當你設計了一個包含前三層的系統，你才能讓它變得愉快。但是，在設計方面，愉悅意味著什么？我認為快樂是系統給你的感覺。即使是沒有任何視覺設計的系統也能讓你感??覺良好。

但在汽車 HMI 設計方面，設計師有絕佳的機會利用他們的技能創造出令人印象深刻的解決方案。

“對于接觸產品的人來說，一秒鐘的情感可以改變整個現實?！?/p>

— 格列布·庫茲涅佐夫

審美-可用性效應指出，用戶傾向于認為有吸引力的產品更有用。設計師必須將身份和性格融入他們用來與用戶交流的視覺語言中。通過改進系統的視覺方面，我們改進了系統被感知的方式。

例如，您可以為導航設計一個逼真的 3D 渲染，這將幫助用戶更快地了解上下文（他們現在在哪里以及他們要去哪里）并提供極好的首次體驗。想象一下你作為用戶第一次觸發這個；這可能會對您產生積極影響。

在驗證HMI時，不應該只測量任務競爭時間和錯誤數量。你應該經常衡量用戶滿意度。提出問題很重要：“這個設計給你什么感覺？”當您對真實或潛在用戶進行可用性測試時。如果您發現用戶對您的設計不滿意，你可以問一些更具體的問題來確定需要改進的地方。

最新一代梅賽德斯 S-klasse 導航系統中對象的 3D 渲染。（圖片來自梅賽德斯奔馳）

四、結論

現代 HMI 正在改變我們與汽車的交互的方式。汽車成為我們使用的小工具，就像我們使用手機一樣。用戶對HMI的期望很高，他們甚至會根據自己的HMI體驗來評價汽車體驗。設計師可以通過適當的設計來滿足這些需求。

因此，下次您設計 HMI 系統時，你需要確保它滿足以下標準：

• 給用戶控制感；
• 提供良好的易學性;
• 開車時不分心或很少分心;
• 不斷了解用戶偏好，并主動提出更改建議；
• 激發用戶積極的情緒反應。