隨著新能源汽車的普及，智能座艙的發展日益成熟，競爭也日趨白熱。從理想L9的三屏互動，到特斯拉Model S的觸摸換檔，無一不體現出產品更新迭代的破竹之勢。智能座艙產品模塊系列，將對車機里的重點模塊，從用戶行為感知、競品調研等角度，從而開展需求分析，進而產出有價值的產品定義。

設置，是智能座艙里讓人愛恨交織的模塊——愛，是因為設置是智能座艙的基礎，是整個車身軟件控制的重中之重；恨，是因為它功能繁多、龐雜，與車身信號緊密耦合，且極易因為各種原因做各種變更。

正是因為如此，智能座艙設置模塊的最佳產品方案的總結，顯得更加重要。

一、設置都有些什么功能？

我們以特斯拉Model S的設置為例：

17英尺的橫向觸摸屏，設置頁面從左側展開，排布車控、駕駛、充電、燈光、里程信息、乃至輔助駕駛等一級菜單，隨著用戶的點擊選擇，二級菜單也相應展示，呈現具體的操作選項。

豎屏的車機以蔚來ES8為代表，上圖展示了設置的顯示頁面的功能布局。

設置看起來大同小異，但是不是說它就沒有值得探究和優化的空間了呢？筆者不以為然。

二、設置的內容改如何分類

如前面所言，設置的內容龐雜繁多，萬物皆可入設置。如何能做到合理分類、降低用戶學習成本呢？

我們對世面上的主流幾款車型的設置一級菜單進行了研究分析。

1. 特斯拉Model S

• 控制
• 踏板和轉向
• 充電
• 輔助駕駛
• 車鎖
• 車燈
• 顯示
• 里程
• 導航
• 安全
• 服務
• 軟件

特斯拉雖然是新能源汽車的翹楚，但是在設置內容的分類上，筆者并不認為它是值得推崇的優秀典范。

比如，前兩項——控制、踏板和轉向，是可以融合在一起為車身控制；導航作為智能座艙的頭等功能，可以獨立于設置而存在且便于用戶直觀找到；軟件作為非高頻使用場景，只在OTA的情形下使用，可以完全不必列在一級菜單……與海外車型相對應，我們國內的新勢力，在設置分類上，做得更加謹慎而克制。

2. 問界M5

• 車輛控制
• 燈光
• 能量
• 駕駛
• 輔助駕駛
• 車輛狀況
• 顯示
• 連接
• 聲音
• 智慧助手
• 系統

不得不說問界在設置的分類上，有更清晰、合理的邊界，值得學習。同時還有小鵬G9，也值得一提。

3. 小鵬G9

• 常用模式
• 駕駛模式
• 燈光
• 輔助駕駛
• 智能語音
• 聲音
• 顯示
• 藍牙和網絡
• 車輛設置
• 關于

與此同時，我們研究了市面上多款車型的設置模塊的功能分類，包括橫版和豎版的應用，試圖找到MECE（相互獨立Mutually Exclusive、完全窮盡Collectively Exhaustive）的解決方案。

結合功能的使用頻度和用戶習慣，設置頁面內容分類上，可以有以下的規范化定義。

針對橫版觸摸屏，設置內容分類可以借鑒的產品方案如下：

1. 快捷車控：高頻應用，以及展示本車優勢的特性，比如駕駛模式、情景模式、座椅調節等。
2. 車輛：包括車鎖、后視鏡、座椅、天窗等車輛靜態控制。
3. 駕駛：包括駕駛功能（駕駛模式、陡坡緩降、單踏板模式、懸架調整等）、方向盤控制等行車相關的功能。
4. 輔助駕駛：包括用戶對開啟了駕駛輔助后的偏好設置，比如定速巡航、盲點監測、道路保持輔助、變道提醒等。
5. 燈光：包括車外燈光（基礎燈、接近燈、歡迎燈、伴我回家燈等），車內燈光（氛圍燈、閱讀燈等），以及屏幕亮度控制等。
6. 聲音：音響聚焦、環繞聲、均衡器、音量
7. 能量：充電、放電
8. 連接：藍牙、Wifi
9. 車況：車輛服務、胎壓監測、里程統計等
10. 其他：隱私條款、系統（語言選擇、單位切換、應用管理、軟件更新）、賬戶管理等

針對豎版觸摸屏，鑒于其有較長的垂直空間，可以考慮將賬戶管理單列成一級功能。

三、設置的布局該怎么做

設置模塊與車身控制、駕駛場景強綁定，在人機交互（HMI，Human-Machine Interaction）的角度上，對設置功能的操作速度和準確性有較高的要求。

美國密歇根大學在”Effect of In-Vehicle Touch Screen Position on Driver Performance”的研究中，將駕駛員右側的空間分成了近高、近低、遠高、遠低四個區域。

經過一些列的實驗證明：近駕駛員位置的操作用時，明顯短于遠位置操作。

這也就解釋了，為什么特斯拉的Model S，寧愿讓右半側屏幕空著，也不會用功能將其布滿。

我們推薦，設置的一級菜單，縱向列于屏幕左側；設置的二級菜單，視屏幕尺寸，可以考慮緊隨一級菜單其后（比如理想L9），也可考慮在上方橫向排開（比如極氪001）。

圖1：理想L9屏幕有足夠的橫向長度，點擊設置的一級菜單后，二級菜單緊隨其后，操作絲滑。

圖2：極氪001，點擊設置的一級菜單，頁面展開，上方的二級菜單供用戶切換功能，空間利用率高。

筆者參與過的一個項目，設計師將設置的一級菜單設計成橫向排布、在觸摸屏的底部、與Docker欄平行。

他的理由是，駕駛的時候，駕駛員左手扶住方向盤，而右手會是空閑的狀態，會搭在觸摸屏下方，這樣橫向的設置菜單更便于空閑的右手操作。

且不論橫向的設置菜單會增加用戶的操作時間，與Docker平行，也會增加誤觸率。為此，我們做了兩個設置版本（縱向左側 vs 橫向底部）的原型，并組織了用戶進行測試，絕大多數的用戶還是選擇了“縱向左側”的方案。

四、總結

雖然在智能座艙的各種測評中，設置因為其基礎性、單調性經常被忽略，但作為車機里可謂最大模塊的設置，有著包羅萬象、功能樞紐的核心地位。

在《以人為本的智能汽車交互設計》一書中，作者提到了“交互界面設計的八條黃金法則”，“尋求通用性”就是本文在試圖達到的目的，希望能做到易理解、上手簡單、操作快。

我們面對的用戶群，可能因為性別不同、教育背景不同，甚至對新能源汽車的智能座艙使用經驗的不同，對于設置這樣的重要且高頻的應用，我們需要做到的是“守正”，而不必“出奇”。