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充電站點(diǎn)運(yùn)營真的有這么簡單？真正做好站點(diǎn)運(yùn)營除基礎(chǔ)解決方案，還需配套的運(yùn)營手段，那又該需要運(yùn)用到哪些運(yùn)營手段呢？

充電站點(diǎn)運(yùn)營真的有這么簡單嗎？真正做好站點(diǎn)運(yùn)營除基礎(chǔ)解決方案，還需配套的運(yùn)營手段。

• 大型充電站點(diǎn)，投入高，回報(bào)周期長；
• 站點(diǎn)管理人效低，無法實(shí)現(xiàn)真正無人值守；
• 電車提前進(jìn)場占位（谷時(shí)充電）；
• 電車充滿自停后不及時(shí)離場；
• 用戶無序充電排隊(duì)；

核心痛點(diǎn)，即如何提高充電樁利用率？如何讓用戶更爽的充電？

一、預(yù)約充電

1. 家充樁

如家庭用電申請(qǐng)了谷期計(jì)算，用戶期望定時(shí)啟動(dòng)充電，享受最低價(jià)格。

2. 運(yùn)營樁（國內(nèi)）

國內(nèi)提前鎖定充電槍，在某段時(shí)間內(nèi)，充電槍只能預(yù)約的客戶可用。

1）設(shè)計(jì)難點(diǎn)：

• 在預(yù)約充電開始時(shí)間前多少分鐘不讓其他用戶充電？如果有其他用戶已經(jīng)啟動(dòng)充電，就算系統(tǒng)停止充電，用戶不挪車怎么辦？
• 用戶違約次數(shù)邏輯怎么定義合理？
• 用戶違約涉及的押金多少會(huì)有效？

2）同行做法參考：

• 預(yù)約充電樁先提交一定押金；
• 預(yù)約違約及扣除押金，多次違約停止使用預(yù)約功能；
• 預(yù)約充電槍被占后，無法實(shí)現(xiàn)挪車，預(yù)約充電失效（不扣除押金）；
• 預(yù)約充電時(shí)間前10分鐘會(huì)停止其他用戶充電行為，但并不能保證預(yù)約者能到場使用。

3）考慮升級(jí)優(yōu)化：

• 當(dāng)充電樁有被預(yù)約，其他用戶進(jìn)行充電時(shí)，友情提醒可充電時(shí)長、可充電電量估算；
• 用戶已經(jīng)啟動(dòng)充電樁，根據(jù)預(yù)估電量、時(shí)間，動(dòng)態(tài)修正預(yù)約客戶可選擇的時(shí)間范圍。

3. 運(yùn)營樁（海外）

排隊(duì)等待機(jī)制，加入排隊(duì)叫號(hào)，不進(jìn)行鎖定充電槍（即消息服務(wù)訂閱）。

1）難點(diǎn)：

• 雖能實(shí)時(shí)監(jiān)聽站點(diǎn)空閑位置，但一樣無法確認(rèn)用戶是否駛離；
• 站點(diǎn)有現(xiàn)場排隊(duì)用戶，跟線上排隊(duì)數(shù)據(jù)不同步，線上看到站點(diǎn)有空閑，可能下一分鐘即被使用，這個(gè)排隊(duì)消息用處也不大。

2）優(yōu)化設(shè)想：站點(diǎn)對(duì)排隊(duì)車輛通過攝像頭試試數(shù)據(jù)上報(bào)，未到現(xiàn)場的排隊(duì)自然順延；按國內(nèi)顯示場景，車輛可能排隊(duì)到了站點(diǎn)外的路邊進(jìn)行排隊(duì)等待，這類場景根本沒法有效實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。

3）匯總：最大問題還是針對(duì)占位問題是否得到解決，不管在國內(nèi)國外目前所謂的預(yù)約充電其實(shí)也算個(gè)偽需求。

二、充電占位

占位定義：充電前占位（充電用戶駛?cè)氤潆姌锻＼囄?，長時(shí)間沒有進(jìn)行啟動(dòng)充電）、充電后占位（充電用戶結(jié)束充電后，長時(shí)間沒有對(duì)車輛進(jìn)行駛離）。

1. 油車占位問題

1）場站管理員（或保安）監(jiān)督，針對(duì)油車占位，及時(shí)作出駛離或跟換停車位

• 取決場站管理員（或保安）責(zé)任心及本身工作崗位職責(zé)是否有相關(guān)規(guī)定。
• 部分場站沒有場站管理員（或保安）。
• 有相關(guān)保安人員，但離充電停車位遠(yuǎn)，無法及時(shí)告知用戶（可能場景：用戶進(jìn)入停車場停車后離開并且沒有留手機(jī)號(hào)）。

2）針對(duì)充電停車位加裝獨(dú)立道閘，控制區(qū)域內(nèi)不讓油車進(jìn)入

• 需要場站有安裝條件，充電區(qū)域有足夠位置進(jìn)行區(qū)域劃分。
• 安裝道閘需要成本，運(yùn)營商是否愿意承擔(dān)。

3）針對(duì)車位進(jìn)行加裝地鎖，進(jìn)行充電操作時(shí)進(jìn)行降鎖

• 目前看已知的地鎖，在露天環(huán)境下，容易出問題。
• 容易人為破壞，像貨拉拉這類用戶（整體個(gè)人素質(zhì)偏低），會(huì)直接將車壓上去，導(dǎo)致破損。

2. 充電占位問題

收費(fèi)前置合規(guī)條件：場站有停車收費(fèi)資質(zhì)。

1）充電前占位 – 不充電產(chǎn)生占位訂單

解決某些用戶提前進(jìn)場進(jìn)行“谷價(jià)”充電（不及時(shí)進(jìn)行充電行為）。

• 在沒有物理設(shè)備配合的情況下，用戶不插槍，沒辦法知道是否進(jìn)場。
• 充電前產(chǎn)生占位訂單本身與停車減免進(jìn)行了沖突。

2）充電后占位 – 不挪車產(chǎn)生占位訂單

• 在沒有物理設(shè)備配合情況下，用戶充電結(jié)束，拔槍，未駛離。
• 占位時(shí)間超過停車減免時(shí)間后，跟停車場收費(fèi)沖突。

占位費(fèi)跟停車場收費(fèi)分開，不進(jìn)行交叉邏輯設(shè)計(jì)。

3. 占位方案

1）充電前

前置條件：

用戶進(jìn)場后插槍未充電。

占位訂單產(chǎn)生規(guī)則：

• 用戶插槍后，XX分鐘沒有產(chǎn)生充電訂單，則生成一個(gè)占位訂單；
• 用戶啟動(dòng)充電后，占位訂單完成，進(jìn)入待支付。

不支付影響，啟動(dòng)訂單需校驗(yàn)用戶是否有未支付占位訂單，如果有則不能啟動(dòng)新的充電訂單。

異常場景考慮：

• 用戶插槍后，嘗試充電，但失敗不斷進(jìn)行嘗試（只要失敗一次就計(jì)算），時(shí)間到達(dá)占位訂單規(guī)定時(shí)間。
• 用戶插槍后因未啟動(dòng)充電成功，更換充電槍。
• 用戶插槍后，槍上報(bào)是故障信息。
• 用戶插槍后，產(chǎn)生了占位訂單，但充電槍被另一個(gè)用戶進(jìn)行了充電。

2）充電后

前置條件：

充電滿電后槍未拔出。

占位訂單產(chǎn)生規(guī)則：

• 充電訂單結(jié)單后，XX分鐘沒有進(jìn)行拔槍操作，則生產(chǎn)一個(gè)占位訂單；
• 用戶拔槍后，占位訂單完成，進(jìn)入待支付。

不支付影響，啟動(dòng)訂單需校驗(yàn)用戶是否有未支付占位訂單，如果有則不能啟動(dòng)新的充電訂單。

異常場景考慮：

• 用戶拔槍后，系統(tǒng)沒有更新到槍狀態(tài)，進(jìn)行了超時(shí)計(jì)費(fèi)。
• 用戶拔槍后，有新的訂單產(chǎn)生了。
• 用戶充滿電后，拔槍未駛離。