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充電運營平臺會涉及到的客戶有許多，比如運營商、制造商、服務商等。那么，不同客戶的業務訴求存在著哪些差異？本文作者做了一定的拆解和分析，一起來看看吧。

充電運營平臺CPMS（CSMS）的搭建，在軟件搭建上其實跟其它B端的產品并無太大區別，核心還是能帶給客戶什么樣的價值，平臺如何在供需間做好橋梁的作用。

一、充電運營平臺涉及哪些主要客戶？

• 運營商：即充電樁投資運營方，這里說的合約客戶。
• 制造商：設備制造商，含地鎖、道閘、充電樁、儲能、光伏等。
• 服務商：電工服務企業、土建工程企業。
• 充電客戶：以企業為單位的充電大客戶，以C端為主充電車主。
• 監管部門：各地區行政管理部門。
• 其他：運營商下可能會細合作商（土地合作商、充電樁企業、投資合作企業等）
• （本企業）：這個也很重要……

二、不同客戶在業務上的訴求？

1. 運營商

1）資產管理

這里說的資產并不是指企業資產生命周期管理，主要是涉及站點資產遠程監聽、遠程控制管理，不同站點規模涉及的資產各有不同，而不同資產管理并非簡單的實物管理，而是設備運行及智能遠程管理相關問題。

摒棄站點多類型設備智能聯動，一個簡單的站點核心就是充電樁。對于充電樁而言，日常的管理中關注多少充電樁、什么類型充電樁、不同品牌充電樁運行情況（是否故障、是否脫網、是否充電）、充電樁安全（樁安全、人安全、車安全）、充電樁維護（售前安裝、售中維護、到期續保等）。

針對以上管理訴求，功能上來說就有了充電樁管理（基礎信息、日志信息、故障診斷、OTA升級、遠程啟停等）、充電樁監控（運行數據上報、告警策略及控制等）、充電樁運維（保養提醒、維修/護理工單等）。

2）運營管理

充電樁安裝后，最重要就是怎么賺錢，怎么有流量？

正常國內來說，充電樁投建跟用戶運營是一家主體企業，所以對應運營商來說，需要對充電樁進行定價并有完整的充電入口（APP、小程序等），國內目前有兩大類，一類是區域（全國）大運營商，有自成體系的開發、運營、售后團隊，二類是地方小運營商，將充電資產托管在第三方平臺進行運營。

① 充電定價

國內一般將充電費用分為：電費、服務費，因為電費有明確的規定，所以一般相對穩定，在國內按尖峰平谷定義，而服務費則由運營商進行設定，這個不同玩法、不同區域、不同時段、不同引流搶客戶就會打價格戰。

電價策略產品功能上說，需要考慮24小時如何與國家電網尖峰平谷對應，并在不同時段設置不同的價格，另外目前國家為了平峰，有很多地方策略，如節假日、夏季都有不同的政策要求，平臺功能需要考慮不同運營商不同地區不同法規的問題。

② 營銷管理

這個就是傳統互聯網一些玩法，至于哪個效果好，不好評價……

一般也就是三大類：日常活動型、優惠券、VIP會員。這類具體設計在各運營APP上都能看到，細分來說：

1. 活動型：星星充電每年828活動、平臺站點上新折扣活動、組隊充電活動、節假日優享活動等等，本質就是基于原有的定價策略進行折扣、滿減、送禮物等等；
2. 優惠券：折扣券、滿減券、現金券，基本就這3種，只是不同平臺有不同叫法或者規則；
3. VIP會員：這個近期互聯網比較流行的用戶留存及提高使用頻率做法，以低價辦理會員，讓用戶享受更大的優惠，并且大多把自動續費放大營銷（大家都懂），在這個點上其實對于充電用戶來說確實是很好的方案，畢竟大多數私家車用戶都會選擇固定場所充電。

③ 互聯互通

首先，引流。

以互聯網為切入目前比較大的大家都知道，小桔、快電、云快充、新電途等等，傳統制造商又是運營商（特來電、星星、國網等）也有很大的用戶體量，在國內為了實現各平臺用戶可以互相試用對方運營資產，目前以“中電聯盟”一些規范實現互聯互通，也有通過私有協議進行深度合作。

作為小運營商，缺乏就是流量，所有站點充電樁通過托管平臺使用中電聯盟協議進行充電樁互聯互通，一般小站點只能單向開放給大的平臺商，平臺商進行抽傭結算。

上圖當前國內比較通用的做法，當然玩法還可以細分很多，這里不一一嘮叨。

其次，合規/拿補貼。

每個地方基于監管、安全、統籌等因素，目前都要求充電樁接入地方規定的平臺，除按照紅頭文件執行外，另一個目前很多地方還是有補貼政策，幾年前補貼比較粗暴，按充電樁安裝數量即可拿補貼，這種方式效果好但漏洞也大，目前想要拿到補貼需要將完成的充電數據進行實時上報，需要將客戶充電過程數據完整上傳政府監管平臺（……這樣還能造假嗎？當然還是有漏洞……噓）。

最后，虛擬電廠。

平臺需要承擔需求側響應的方案，即電網通過負荷通知，平臺對站點充電樁、車輛、儲能進行最佳響應控制。

3）其他

除以上資產管理、運營管理外還有很多場景可考慮，如車隊充電：如何有序高效、如何配額結算、如何管理司機？如合作主體間的合約管理、結算管理、發票管理等功能。

2. 制造商

這里說的制造商指充電樁制造商，對于制造商主要兩大場景。

1）售后安裝

在國內，部分頭部樁企，對于充電樁售出后會提供安裝上線服務，這里可復雜的衍生出一個完成工程管理系統，小到家樁安裝（類似家電安裝工單流程），大到土建工程（大型的工程項目管理）。

2）售后運維

這里核心看具體合作事項，一般需要承擔保質期內的售后維修及過保后是否可續保。充電樁是高頻使用的設備，并且處于不同的環境中，傳統模式的運維方式不能滿足，作為制造商需要通過自身平臺或者資產運營商開設子賬號，遠程對充電樁進行數據分析。

制造商售后技術L2級，對充電樁告警、日志及充電歷史數據都有很大遠程診斷幫助，所有以上說的運營商資產管理（大部分遠程相關的功能，制造商一樣希望擁有）。

3. 服務商

目前國內來說，大型站點投建，設計的工程管理時單獨的，所有比較通用并解決跨區問題，服務商指的是有電工團隊的組織。

充電樁的日常的維保，可以由運營商進行合作；充電樁安裝、維修，可以由制造商進行合作；這兩類合作通用做法也是通過派工單信息完成交易。工單系統可以做的更任性強大，比如所有需求方（運營商、制造商）可以通過發布任務，服務商進行搶任務方式進行操作。

玩法不同，服務商在平臺體現差異巨大，這里核心考慮流程：如何入住 -> 需要什么條件 -> 怎么接任務 -> 怎么領取物料 -> 完成任務滿足哪些條件，需要提交什么資料 -> 什么時候結算。

當然服務商團隊復雜時候，可能還需要考慮人員多任務情況，設備維修路線如何安排更加高效（例：站點分散，傳統一個電工一天可能只能去2個地方維修，通過路線智能化，可以提高一天4個地方進行維修作業）

4. 充電大客戶（車隊）

對于充電大客戶來說，涉及司機管理、路線管理、有序充電、配額配權、發票做賬、車輛管理等等，這些基本以車輛充電業務場景衍生，如果是一個完成車隊管理，會比這個更加復雜。

大客戶核心關注：

哪里充電吻合車隊出行？充電需求大，哪個運營商可以優惠？站點如何高效有序充電，保證車輛第二天正常出行？怎么確保公車充電？離職如何更高效交接？

大客戶作為企業主體：

在充電業務相關上，其實主要考慮3類角色即可，管理者、財務、司機。最復雜的在于司機，因為司機是參與充電的用戶，司機充電方式很多、支付方式很多、啟動方式很多、特殊場景很多，那種方式最適合，需因地制宜的考慮解決方案。

5. 監管部門

以上解釋過：管理、補貼統一規劃……這類客戶從平臺來說最復雜的問題是，每個地方的平臺不統一、標準不統一，平臺需要對接每個地方平臺（對接協議不同都需單獨開發一遍）。

6. 其他合作主體

除以上談到的主體，平臺是否有多級合作管理？業務是否做全國乃至全世界？如果是，恭喜你，自行大力腦補拓撲圖。

7. 本企業

可能是單純的平臺運營，構建完成的SaaS為盈利；

可能是樁企，簡單構建可定制的系統供部分小運營商使用；

可能是樁企，既要售后、又要運營、又要加盟（提供托管）……