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互聯網的出現改變了許多行業的發展，也使得許多新的事物誕生，比如數字貨運。那么，你了解數字貨運的業務模式嗎？這篇文章里，作者就以實際平臺為例，梳理了數字貨運的業務模式和計費方式，一起來看看吧。

曾幾何時，互聯網+如火如荼，移動互聯網改變這著各個行業，本地生活，出行，家政，物流等，于是乎有了各種類型的O2Q，當互聯網遇上物流，便誕生了長途公路運輸的數字貨運，中短途公路運輸的同城物流和時效要求極高的小件物流即時物流。

互聯網重塑了傳統行業業務形態和服務方式，大大提升服務效率和服務質量。但是，帶來一些新的問題面臨解決，各個參與方跑馬圈地瘋狂補貼，短時間內取得極速增長，一時間大眾創業，萬眾創新好不熱鬧，隨著互聯網寒冬到來，沒有規模優勢和清晰盈利模式的企業倒了一批又一批，頭部企業經過合并后確認市場領導地位，停止了瘋狂燒錢擴展，開始回歸商業本質，專注行業不斷深耕，提升服務深度和廣度。

那么今天我們就來聊聊數字貨運，數字貨運是從最初無車承運人發展而來的，長期以來長途貨運中/小貨主找車難，個體車主多，返程空駛率高，找貨難，這就導致長途運費高，于是便有了信息部/黃牛幫貨主找車，幫車主找貨，做需求匹配，賺差價。

另外，長途貨運多為生人交易，貨主和司機之間缺乏相互信任，貨主一般在貨運開始時是不會支付司機運費的，或支付少量運費，待貨物安全運達后再支付司機剩余運費，這樣讓司機缺乏安全感，擔心拿不到運費或貨主克扣運費，貨主則擔心貨物運輸安全，畢竟貨物價值比運費高，通常在整個長途運輸過程中司機出于相對劣勢。

隨著互聯網打車平臺出現，及其快速發展，出現uber、快的、滴滴等一眾平臺，相互攻城略地，補貼大戰，互聯網出行成功，使互聯網物流也看到希望，希望復制其成功模式，成為互聯網物流版的“滴滴”，經過一番廝殺和兼并后互聯網長途整車運輸領域領軍企業“滿幫”，其成功解決解約長期以來困擾長途貨運的問題。

今天我就以滿幫平臺為例，來來聊數字貨運業務模式和計費。

一、數字貨運物流市場格局

在我國公路運輸作為主要運輸方式，占據這個貨物運輸運輸量的70%左右，其次是水運運輸量20%左右，鐵路運輸量10%，空運不到1%，而在公路運輸中主要以整車長途運輸為主，整車占60%，快遞10%和零擔占30%。

二、數字貨運主要服務

數字貨運主要提供撮合服務，消除信息不對稱，為貨主提供運力資源，為司機提供貨源。這是數字貨運基本服務，再次基礎上數字貨運平臺還面向貨主和司機提供更多的服務，提升服務廣度和深度，攫取更多利潤。

當一個平臺企業到一定規模后都會把基本業務延伸到金融服務，阿里、滴滴、美團、抖音都面向平臺用戶和商家提供金融服務，數字貨運平臺也不例外，面向司機和貨主提供供應鏈金融和信用貸。同時還提供保險服務（貨物險和車輛保險），ETC辦理，加油/充電，車輛用品電導購代銷服務，違章查詢繳款服務。

另外一個重要的方向就是車后市場，類似滴滴，新車購買，二手車交易，車輛租賃，輪胎，潤滑油，車輛常用品和工具銷售，車輛維修保養等服務，這部分類似電商服務，平臺自用或開放服務商家入駐上架商品平臺交易抽成，或提供銷售線索等營銷服務。

三、數字貨運主業務流程

數字貨運向貨主提供貨運信息發布，交易撮合服務，貨主在平臺注冊后，貨運平臺會一個貨主一定數量的體驗發貨次數，當次數用完后，貨主需要購買對應等級會員獲取發貨次數，車輛跟蹤等服務，當貨主發貨貨運信息后，平臺會將貨運信息推送給合適運力資源對應的司機，司機通過搶單，與貨主確認貨物信息運輸要求，則繳納訂金，確認接單，然后，按照訂單約定時間和地點前去拉貨。

發貨人可能有多個拉地點，拉完貨后開始干線運輸，貨主可以通過平臺跟蹤貨物運輸軌跡。

當貨物到達目的地后司機將貨物送達收貨人對應的收貨點，有可能有多個地點，待貨物卸載完畢后，收貨人進行簽收，發貨人支付運費給司機，交易完畢。

四、數字貨運計費詳解

1. 貨運經紀服務

滿幫平臺與貨主簽訂合同，委托平臺幫其找車托運服務，滿幫向平臺上的卡車司機采購運輸服務，簽訂托運合同，平臺賺取購銷差價，平臺為無車承運人，有發票開具資質，可以代司機向貨主開具增值稅發票（專票和普票），并承擔增值稅，另外，一些地方有稅收優惠政策，政府會給平臺進行退稅。

2. 會員服務費

滿幫平臺向貨主提供發布貨運信息，開具發票，貨物跟蹤，貸款優惠、司機推薦和發貨優惠等服務打包成為會員權益面向貨主收取會員服務費。

目前會員有三個等級（普通會員，尊享會員，十周年尊享），服務項目相同，各項服務數量不同。

滿幫的會員是淘寶88會員、京東會員plus會員升級版，山姆超市會員類似，只有會員才能享受服務，淘寶和京東只是作為一個增值服務，非必選。

關于會員費另外一個有意思的地方是滿幫向左（貨主），而貨拉拉向后（司機），二者服務實質相同，車貨匹配，賽道差異一個聚焦長途干線貨運，另一個則以同城貨運為主。

3. 技術服務費

技術服務費俗稱平臺交易傭金或者平臺抽成，滿幫平臺上每筆成交訂單，平臺會按照交易金額收取一定比例的費用作為技術服務費。

費用對象：司機，計費標準：運費金額一定比例，具體見下表，計算公式：總運費*抽傭比例。

結束語

數字貨運平臺發展推動長途干線貨運發展，平臺為貨主提供安全可靠的發貨和運輸服務，解決個體司機無法開票的問題，降低發貨人（企業）稅賦過高；為司機提供快速貨源服務，解決司機找貨耗時長，運費結款難，返程空駛率高的問題，解決車貨匹配和雙方信任的問題。

但是，也引發一些新的問題，平臺價格越來越低，有些訂單運費不合理甚至虧本運輸，平臺出現后收入相比之前并沒有明顯提升，相比同城貨運和出行服務平臺長途貨運平臺并未建立標準價格體系，價格只要指導和雙方議價，這就導致返程車的價格會便宜于去程車，去程車可能虧本，這對平臺公平性形成了挑戰，如何平衡平臺貨主、司機和平臺利益，維護平臺秩序等問題，需要平臺進行持續探索和完善。