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如今，車機(jī)的用戶體驗(yàn)在不斷提高，其車機(jī)用戶界面也在不斷優(yōu)化中。作者分享了關(guān)于車機(jī)用戶界面設(shè)計的思考與探討，希望對你有所啟發(fā)。

近日來，連續(xù)做了幾款國內(nèi)不同品牌新能源汽車的車機(jī)用戶界面評估。同時，家里換車，自己也開了一千多公里某合資企業(yè)的純電汽車。茲就所發(fā)現(xiàn)的一些用戶體驗(yàn)問題進(jìn)行歸納，并提出完善建議，亦可作為車機(jī)系統(tǒng)用戶界面設(shè)計原則使用。

一、以駕駛員為中心的設(shè)計

目前車機(jī)用戶界面的設(shè)計師多來自其他行業(yè)，帶著電腦、手機(jī)、Pad 等產(chǎn)品用戶界面設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計車機(jī)用戶界面。由于電腦、手機(jī)、Pad 等產(chǎn)品的使用者都是在對面的正前方位置，而且多習(xí)慣于右手鼠標(biāo)操作屏幕，因此信息的重點(diǎn)區(qū)域，尤其是功能操作區(qū)一般是屏幕中間偏右的位置。

然而，駕駛員的位置卻是在汽車屏幕的左側(cè)，二者之間有一個傾角。以駕駛員為中心的設(shè)計首先要求屏幕硬件盡可能迎合駕駛員的視角；其次屏幕信息的呈現(xiàn)邏輯，依據(jù)重要性和頻次性，從左到右排列。

二、字體的可辨識度

駕駛員和屏幕之間的距離是固定的，不可能像看手機(jī)和電腦一樣，可以通過身體前傾來拉近和屏幕的距離?，F(xiàn)在五十歲左右的人，普遍進(jìn)入老花狀態(tài)，基本難以辨認(rèn)屏幕上較小的文字。字體過小這個現(xiàn)象在幾款被測試的車?yán)锒即嬖?，因此需要?guī)定界面字體的尺寸，達(dá)到駕駛者可辨識程度。

三、主屏功能的場景化設(shè)計

目前，汽車屏幕有越來越大的趨勢，這是一個不太好的現(xiàn)象。在不考慮安全隱患的前提下，屏幕越大，被塞進(jìn)去的信息就會越多，用戶使用起來就會愈發(fā)繁瑣和復(fù)雜。

車機(jī)系統(tǒng)，首先要把駕駛行為放在設(shè)計的首位來考慮，要區(qū)分駕駛場景和非駕駛場景，然后再定義功能的呈現(xiàn)形式。比如對于道路和位置的感知，是用戶的基本駕駛需求，所以地圖和指南針應(yīng)該常態(tài)化呈現(xiàn)在主屏幕。

駕駛場景下的任務(wù)和功能大致涉及：門、窗、鎖、座椅、輪胎、外部燈光、攝像頭、后視鏡、輔助駕駛、導(dǎo)航等；非駕駛場景下的任務(wù)和功能大致有音樂、視頻、座椅舒適、空調(diào)、香氛等。

伊颯爾場景理論認(rèn)為：場景是由場景角色、動機(jī)和目標(biāo)、任務(wù)和功能、以及環(huán)境和時間構(gòu)成。

按照駕駛需求，宜把主顯示屏分為三個區(qū)域：

1）狀態(tài)顯示區(qū)。滿足駕駛員時刻關(guān)注的信息需求，比如時速（超速警示）、續(xù)航里程、擋位、以及警示的信息反饋等（轉(zhuǎn)向、警示等），這些應(yīng)該放置在顯著位置。大部分車此類信息放在正前方小屏以及 hud 上面。

2）功能符號呈現(xiàn)區(qū)。這是人機(jī)交互的入口，用戶可以在這里找到相關(guān)產(chǎn)品功能的符號標(biāo)識，比如空調(diào)調(diào)節(jié)、音樂查找、胎壓查看等。

3）功能操作區(qū)。通過手動點(diǎn)擊或者語音喚醒，在功能操作區(qū)進(jìn)行功能的設(shè)置和調(diào)整。該頁面應(yīng)當(dāng)提供關(guān)閉鍵，讓用戶返回上一級菜單。目前，大多車機(jī)的界面設(shè)計都忽略了這個原則，致使操作信息長時間滯留在頁面，影響地圖導(dǎo)航的使用。

四、信息架構(gòu) （information architecture）要基于用戶的目標(biāo)邏輯

目標(biāo)邏輯是用戶側(cè)的一種認(rèn)知習(xí)慣和思維范式。

比如：

• 座椅加熱、方向盤加熱——目標(biāo)“舒適”；
• 后視鏡加熱、前后風(fēng)擋加熱——目標(biāo)“安全”，看清車外環(huán)境；
• 空氣加熱——目標(biāo)“舒適”。

用戶會依據(jù)目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行歸類。但是，很多車機(jī)的信息架構(gòu)，卻以技術(shù)實(shí)現(xiàn)來分類，比如“加熱”這個功能把前面所有的任務(wù)項(xiàng)都包括進(jìn)來，增加了用戶查詢的麻煩。

五、多通道用戶界面任務(wù)分配的合理性

人和汽車之間的交互通過物理用戶界面（physical user interface ）、圖型用戶界面 (graphical user interface ) 和自然用戶界面（natural user interface）來實(shí)現(xiàn)。目前的問題是，很多車廠為了追求科技噱頭，把本來功能簡單、操作便捷的物理按鍵，用屏幕界面替代。比如后視鏡的調(diào)節(jié)，原本放在車窗 A 柱附近，非常符合格式塔心理學(xué)的“毗鄰原則”，使用物理按鍵調(diào)節(jié)十分便捷，但是某家車企把其移到了方向盤上，而且要通過屏幕界面進(jìn)入?？照{(diào)的調(diào)節(jié)也是如此，把簡單的行為復(fù)雜化，反而增加了用戶的使用負(fù)擔(dān)。

物理用戶界面的操作通過觸覺完成，可以很大程度保持駕駛過程中對路況的注意力，所以必要的物理按鍵應(yīng)該保留。最近看到一則新聞，歐盟要求從 2026 年開始，汽車必須保留控制手剎、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、雨刷、大燈等的物理按鍵，以確保駕駛的安全性。

隨著語音識別技術(shù)的臻于完善，聲音用戶界面 ( voice user interface ) 已經(jīng)成為用戶和車機(jī)交互的主要通道。車機(jī)界面設(shè)計，要按照不同用戶界面通道的特性，基于用戶操作的安全性和方便性原則，合理分配任務(wù)。一般來說，指令性信息宜通過聲音界面和物理用戶界面完成，信息的呈現(xiàn)宜通過屏幕用戶界面實(shí)現(xiàn)。

這次測評的幾款車，聲音用戶界面做得都比較好。語音指令作為交互通道的主要入口，一定是大趨勢。

六、隱私保護(hù)

家用車是一個私人空間，原則上不得對人在車內(nèi)的活動進(jìn)行監(jiān)控，除非獲得用戶權(quán)限。車聯(lián)網(wǎng)本身是一把雙刃劍，方便用戶的同時，也有泄露私密的隱患。這次測試的幾款車多裝有攝像頭，有些甚至不止一個，基本上是以監(jiān)測用戶疲勞狀態(tài)為理由而設(shè)置的。這種保姆式的關(guān)照實(shí)際上讓人非常厭煩，比如早上起來開車有點(diǎn)困，打個哈欠，車機(jī)系統(tǒng)聽到后，就會不斷提醒你要停車休息。這方面國外品牌做得比較好，重視用戶的隱私保護(hù)，不過多窺視用戶的行為。好的設(shè)計是不要硬塞給用戶沒用的功能，要學(xué)會做減法。

七、AI 的應(yīng)用

AI 在車?yán)锏膽?yīng)用也是一個趨勢。測評中也看到一款車，能和孩子玩“成語接龍”的 AI 游戲，這是一個很好的范例?；谄嚨?AI 應(yīng)用場景，要圍繞聲音用戶界面進(jìn)行設(shè)計。場景角色要關(guān)注孩子這個群體。比如可以通過一些 AI 的互動，對成語、編故事、講童話等內(nèi)容，安撫孩子的情緒，從而保證父母在駕駛過程中集中精力，保持對路況安全的關(guān)注。

近年來國內(nèi)的新能源汽車非?！熬怼?，耗盡心機(jī)討好用戶，設(shè)計出很多“雞肋”功能，在某種程度上影響了駕駛安全。寶馬總裁齊普策先生說：“數(shù)字化不是看誰家的車載屏幕最大，也不是看誰家代碼最長。手握方向盤看清前面的路是對合格駕駛者的基本要求，大屏很容易分散注意力，造成事故和危險。車載大屏不是汽車駕駛的未來，安全都沒有了，你要智能干嘛？”確實(shí)如此。