車隊運營、家庭充電是否能完美融合？這篇文章里，作者分享了他的思路和看法，聊了聊相應的問題和解決方案，我們一起來看一下。

對于B端產品，我認為其實就是拆解客戶訴求并輸出解決方案，是否量身定制，每個企業應結合產品價值及企業價值判斷。作為B端產品基本的基線就是提效、降本，但更能長遠的是增收。充電領域的SaaS跟其他行業相關的SaaS服務是無大的區別的。

趁著五一假期后，調整上班心態，嘮叨下關于車隊運營、家庭充電是否能完美融合？

市場氛圍：

• 第一批國內購買新能源汽車的同學都會發現，主機廠都有買車送樁的福利，但這在海外并不常見，國內也開始取消了這個政策。
• 車隊運營中的司機，即是運輸工作人員又是普通家庭車主。

作為企業園區站點、運營車充電站點、公交車充電站點等，也是以此為切入點，在滿足企業車輛充電情況下，適度開放給員工私家車充電?；诜忾]式管理的站點管理上還是相對簡單。但對于充電樁資源本就緊張、企業車輛眾多情況下，提供的管理解決辦法是有很大差異的。

站在企業角度舉例子：

某企業作為車輛運輸送貨公司，在自己園區安裝了10槍直流，但車輛有100多臺，有300多員工，私家車50多輛，每天20:00點后員工陸續將車輛開回園區，隔天8:00駛出園區。

在這個案例里，作為企業第一任務肯定是需要保證每天員工發車前，車輛已補能完成。其次才考慮是否允許員工充電。在系統方案里就要考慮：如何高效調度企業車輛進行有序補能？如何動態控制釋放空閑充電樁？如何讓員工私家車有序付費/免費補能？一系列業務需要系統輔助提供高效的解決辦法。

當然，如果以上企業運營車輛少，充電樁多，那可能需要解決的問題就相對少一些，可能只要考慮如何 充值 – 充電 – 支付就可以了。

為提高經營效益、獲取社會認可度，有很多企業也嘗試將內部運營轉向外部運營結合的方式，那就需要更全面的解決方案了（例：公交站點開放出去，面臨最大的問題是什么時候允許外部車輛進場，什么時候有效將外部車輛清場）。

站在個人角度舉例子：

• 某員工A有私家車，但小區/住宅沒有條件安裝充電樁，選附近站點補電開車上班，每次出門確保電量能來回，在公司無法使用公司的充電樁。
• 某員工B沒有私家車，但自己有停車位/庭院安裝充電樁，選擇公共出行到公司。
• 某員工C有私家車，自己有停車位/庭院安裝了充電樁，通常情況下，都是使用自家的充電樁充電，偶爾使用公司的充電樁。
• 某員工A有私家車，但小區/住宅沒有條件安裝充電樁，基本選擇公司充電樁進行充電（便宜方便）。

站在個人角度，只要私家車充電方便、便宜必定是首選，所以在企業停車區安裝充電樁，勢必能成為員工福利的一種方式。

今天我們聊的是國內未來的場景，海外已經面臨的場景解決方案。

我們以美國市場為主，在美國很多貨運師傅都是有私家車的，目前也在轉型新能源車，這類員工基本需要開車一段距離才能到公司，然后在公司取車去“搬磚”。

在接觸不同行業的屬性后，我們發現，其實有些行業的司機是無需到公司取車再取貨送貨的。

我們考慮路線重合，提高效率情況下，員工無需往返，如下圖：

這種場景下，我們的辦法是“公車私用、私樁公用”，這里先嘮叨里面的一些好處。

對員工：

• 減少通勤時間；
• 貨物準時送達；
• 減少了私家車損耗；
• 公司無停車位煩惱；

對企業：

• 減少場地擴容；
• 減少充電樁投入；
• 提高人效且降本；

那面臨哪些問題需要提出解決方案呢？

員工不僅上下班使用公車，公車私用擴大化怎么解決？

用電監管、里程監管。

員工家里沒有充電樁，如何進行充電補能？

有條件的免費安裝、多年后可轉個人資產。

員工家里有充電樁，如何合理、高效報銷？

平臺對充電樁統一監管，數據聯網，自動出賬報銷。

不同員工所在地理位置、取貨地址位置、送貨地理位置不確定情況下，如何動態排行程？

巴拉巴拉大數據……

這也是有一個客戶嘗試方法解決企業面臨的問題。至于各個環節考慮成本 -> 收益如何計算，需要自行補腦。