把產品的思維和方法論貫徹到生活中去指導決策，這是產品人的優勢，我們不能白白浪費掉。

產品大神梁寧說過：

產品能力是每個人的底層能力。

我對這句話深表認同。

這些年的經驗，我個人認為工作和生活是密不可分的，都是人生的重要組成部分。對于一個產品人來說，工作上錘煉出來的產品能力，在人生經歷中也絕不是孤立的。不少人有這樣的理想：上班就是專注地工作，下班就是單純地生活，要將生活和工作嚴格切割。其實仔細思考，對于產品經理來說，這并不一定是好事。

我們都知道查理芒格著名的思維模型理論，要學習各個領域的思維模型，并內化到自己的思想和方法論中，互相貫通。其實最終的目的是：用在生活中，并做出明智的決策。

那產品經理的思維模型呢？產品經理有一句自豪又自嘲的名言：“產品經理是輕量級的CEO”，說的是產品人其實要有廣泛的知識和多樣化的思維。我們需要懂一些心理學、潛意識甚至催眠術的東西，我們需要了解人機交互的理論，我們需要懂得分析市場、分析各種各樣的產品，我們需要懂美學，我們需要精通邏輯學。甚至高端產品人已經將做產品上升到哲學的高度，那么你是不是應該把伯特蘭羅素的《西方哲學史》和馮友蘭的《中國哲學史》也好好啃一啃呢？

回到主題，產品人需要學習、思考這么多的東西，實際上在提煉這些知識的核心并內化到我們的思想中之后，我們就已經具備了強大的產品力，這個產品力不是狹義的，它完全就是人類核心知識的一部分，是幾千年人類智慧的凝聚，這樣的強力技能，怎么可能只用于工作中，而在生活中無所體現？

實際上，產品力在生活中處處體現。

抽象的概念空泛乏味，我這里就試圖總結兩個生活經歷中運用產品力的例子，拋磚引玉。

一個是關于家庭關系的，另一個是關于車牌搖號競價的。

第一例：一個丈夫如何經營好家庭關系

一個新晉丈夫，經營好家庭里父母和老婆的關系，一直都是老大難問題，因此也成了連續劇的熱門主題。這個難在哪里呢？我們試著用產品的角度來觀察。

我們知道，做一個新產品，或者是做一個創業公司，在開始的時候，單點切入是非常重要的，一開始就把自己定位為一個服務多方的平臺產品或公司，除了極少數資本豐沛高舉高打的公司之外，其他的基本很難做好。

而婚前兩個人的生活，在結婚之后，不管你愿不愿意，瞬間就變成了一個平臺級別的產品：它的用戶包含了老婆、父母、岳父岳母，很快還要再加上一個小朋友，總共四方。是的，你要設計好這個產品，意味著你要同時冷啟動且服務好這么多用戶，當然是很難的一件事了！

難并不代表做不好。我們需要仔細分析每一方的需求，權衡每一方的優先級，一步步迭代優化這個關系網，讓大家不斷磨合，最后順暢運轉，然后走上人生巔峰。我們一個個來看：

（1）老婆

和你很熟悉，對你有依賴。做為岳父母家庭的人，突然轉換到另一個家庭，不適應的問題是突出的，和父母的磨合也是關鍵的。她的核心需求是：我不是外來的，是這個家里重要的一份子。對老婆的經營，應該圍繞著滿足存在感、重要性的心理需求來進行。

首先，要不斷適時傳達“爸媽常說我們就是一家人，你就是他們的親生女兒一樣”；其次，日常生活中，多發現妻子和父母融洽相處的場景，然后不斷有意識創造這樣的場景，例如我媽和我老婆都喜歡喝燒仙草，我就經常買來一起喝，增進家庭融洽的同時也增強了老婆“一家人”的感受。最后，父母和老婆有時候還是會鬧矛盾，這時候就要做好潤滑劑，兩邊說好話，好話的重點當然是“對方其實很重視你，只是這個問題他們的想法怎么樣”，讓雙方都緩解下來。

（2）父母

父母對我們有養育之恩，他們無私為我們付出，到老了最主要的訴求當然是子賢孫孝了，所以在生活中，要處處把孝做到位，而且還要放大。例如老婆有時候會關心老爸咳嗽是不是要去看醫生，她只是私下和我說，我就在爸媽那邊說，并且說是老婆問你去不去看醫生，從而讓父母感覺到，這個媳婦是對他們好的，是孝順的。

（3）岳父母

雖然不在一起生活，但對這個家庭的影響也是巨大的，他們直接影響了老婆的狀態。他們最關心的是什么？當然是女兒過得好不好了。所以，滿足岳父母這一方的需求，最核心的是要不斷傳達“你女兒在這邊過得很好”了。你升職了加薪了，都不要瞞著掖著，適當說或暗示給他們吧！

結語：其實家庭生活比上面精簡版的描述要復雜得多，也是最考驗一個人處事能力的事情之一，怎么樣經營好，我們產品人需要發揮我們的優勢，發揮分析力和執行力，幫助我們過上美好生活。

第二例：深圳車牌

深圳是2015年初開始實行車牌限號，方案是競價和搖號同時進行。我那時候還沒有買車的打算，原本的計劃是等有小朋友之后再買車方便出行。但是聽到深圳車牌要開始搖號和競價之后，我基本是立刻就啟動了思考：能通過搖號得到車牌嗎？不能的話，競價需要多高成本？競價的話，價格會怎么變化波動，什么時候出手最合適？這些問題，直接就要影響我的決策了。

好，那我們就一步一步來。

首先，分析一下車牌搖號競價這個事是想解決什么需求，這其實滿足的是政府的一個需求：控制自駕出行，緩解交通擁堵；對于這個事情中的另一個最重要的利益相關方：潛在車主，其實體驗是非常不好的。

對于政府這一方，我們不用研究政府本身，因為政府的訴求其實都已經體現在規則的制定上了，而且政府和其他利益相關方并不是對等關系，潛在車主要做的，只能是去適應政府的規則。

1. 搖號分析

我們先調研下，規模龐大的潛在車主們，是怎么樣一個情況：

深圳沒有駕照持有人數量的直接數據，我們從間接數據分析：2015年全國駕駛人數量（持有駕照的）是3.27億人，占人口比例25.15%，深圳人口粗略按1800萬算，那深圳的駕駛人數量就有452.7萬。具體要進一步精確，還得配合其他數據。

首先是全國的私家車數量和汽車駕照持有人數量的比例，根據數據，這個比例大概是2:3（刨除了貨車等營運車），也就是3個有駕照的人，對于有兩臺私家車。再看深圳的機動車保有量，這個有直接數據，2015年是300萬左右，如果按這個2:3的比例反推，那深圳的駕照持有人應該是450萬。好，兩個數據基本對上，我們就取2015年深圳擁有小汽車駕照人數為450萬吧。

這450萬持有駕照的人，還需要刨除已經有車的人。這個就是450萬-300萬=150萬了。再按政府的搖號規則，有駕照還不一定能搖號，必須要有深戶，或者有居住證且繳滿醫保2年，我們且估算這個條件會把三分之一的駕駛人淘汰掉，留下了100萬吧，這100萬，就是深圳有駕照而還沒有車且有資格搖號的人，也就是潛在車主的基數，其中也包括了我。

最后再看下每個月放多少搖號，大約是3000個左右，看起來3,000：1,000,000，0.3%的比例，這也太低了，沒法玩??！這時候你一定會說，這100萬人肯定不會全部去搖號啊，但是政府搖號規則里，只要你報上了名，就會連續好幾期一直自動參加搖號，然后還有一點，就是每年放出來的號解決掉的需求，遠遠趕不上每年新增的30-40萬的新增駕駛人，所以，我們可以肯定，搖號中簽比例一開始一定大于0.3%不少，但最后很可能不斷趨近、甚至低于0.3%。

搖號，除非一開始運氣就很好中簽，后面越來越難，難到你絕望。

2. 競價分析

搖號不靠譜（對于不著急用車的可以，對于過兩年就是剛需的人就不靠譜了），那看看競價怎么樣？

競價是更有意思的分析，我的方法是搜集已經實行了競價的城市的價格變化趨勢，從中挖掘用戶心態和各類影響因素的變化，來得出一些有指導性的結論。這里面價格的波動、平均價和最低價的互相影響、參與人的心態變化、季節性的因素影響，都會導致每一期參與的人數和價格會有較大波動。我們一個個來分析：

（1）價格和心態變化

開始最有趣，大家都沒有任何參照，出多少錢合適？情況就變成：蒙，出價隨機性強，價格分布廣，低價和高價差距大，導致的就是前幾期均價高但最低價低，是入手的好時機。

接下來，大家發現了最低價的秘密后，入場人數就會迅速增多，就要出現連續的漲價了。

（2）平均價和最低價

高平均價低最低價會引誘大家入場，反之則會讓大家觀望。

（3）季節性波動

長假會影響競價，尤其是深圳這種候鳥式城市，臨近國慶和過年的這種時機，對很多東西有直接影響。例如分析發現，臨近過年時，價格就有較大概率會下跌，原因就是大家準備回家過年，沒空上去競價了。而過年后，興沖沖回到深圳，想起自己手里有駕照但還沒車牌，又是要上去競價一番，價格又會上去了。

這么分析下來，我就決定在前三期一定要搞定，前三期均價還在兩萬多的時候，我果斷出價10100，拿下了車牌。

總結

以上兩個例子并不一定正確和完美，但重要的是把產品的思維和方法論貫徹到生活中去指導決策，這是產品人的優勢，我們不能白白浪費掉。

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