第一次體驗Uber是在2014年的6月，當時很多城市里滴滴與快的打車已經推廣得熱火朝天，Uber卻還只有上海才有。我本來就是個打車軟件的忠實用戶，正好在上海出差，本著對新產品的好奇心，就體驗了一把uber。

第一次Uber乘車體驗

說實話第一次體驗Uber的感覺并不是很好，印象中車是一輛商務別克，等了半個多小時才開過來，相比出租車就覺得等待得漫長了許多。時間是一方面，費用也不低。6.22公里的路，一共花費了62元，而且開發票也很麻煩，發票寄到公司已經是半個月以后的事情了。

當時也和師傅聊了下，師傅態度很好，告訴我們他們優步司機全部都是專職員工，而且如果車距離訂單發起位置最近，是必須接單的，否則會有懲罰。當時發展一個用戶是50元，我就推薦了同事下載，但是注冊非常不流暢，最終放棄了。一些優步政策和現在的已經有了些變化。

人民優步時代的到來

優步進入杭州市場，最大的噱頭是可以通過優步打特斯拉，不過我還是沒有去用，直到突然發現周圍很多人都在說人民優步很便宜，朋友圈到處都在發優惠碼，于是我才又重新把Uber下載回來。當時還是抱著懷疑的態度，因為很難把Uber和便宜掛上勾。

當然，像很多人一樣，用了人民優步之后，我也就成了忠實用戶了。

我是個喜歡和師傅聊天的人，打車多了，就遇到形形色色職業的司機，也聽了很多故事，也越來越發現；Uber,不只是司機用來增加收入，乘客用來便捷打車的軟件；Uber實現的，是一段近距離的陌生人社交。

Uber司機，大部分都是很有情懷的人

在杭州坐過的優步車，司機基本上都不是專職的，都是有自己的正式工作，而且大部分似乎都不差錢，主要覺得有趣，想體驗生活。我接觸過的司機中，有裝修公司老板、影樓老板、國企退休人員、私企員工等，他們都給我傳遞出一種濃濃的作為優步司機的自豪感，會樂此不疲地解釋軟件卡是因為優步服務器在國外，今天輸入XX字可以享受多少優惠，會告訴我東西落在他們車上是絕對不會丟的等等。

Uber，一段近距離的陌生人社交

影樓老板的優步司機告訴我，他一般只在下班回家的時候接單，并不想從這里賺很多錢，就是覺得每天可以接觸不同的人，聽聽他們的故事，也挺有意思的，而且在交流的過程中他還獲得了要拍婚紗照的客戶。

其實不只是司機，Uber對于乘客來說也是一樣的，每坐一次就是一次接觸陌生人的機會。寫字樓里工作的上班族，似乎每天都忙忙碌碌，沒有時間和精力用于社交；太刻意去社交，對于有些人來說也是很大的壓力，會覺得恐懼。一直生活在熟悉人的圈子里，便不會有太多的新鮮事情發生；只了解自己業內的事情，視野也會變窄。優步司機不像出租車師傅，他們有自己的事業，可能他是你的同行，可能是你的合作伙伴，也可能是完全不相干的行業?，F在流行說跨界思維，即時只是20多分鐘的車程里，你們也有機會深度溝通，相互了解對方的行業，也許會得到意想不到的啟發。

近期優步與微鏈合作，出了一個叫做“一鍵呼叫投資人”的活動，更是把優步的社交屬性發揮地淋漓盡致。上車后15分鐘，2個人的空間，近距離交流，創業者是否可以打動投資人，也是考驗產品、商業模式和溝通技巧的事情。

特殊的媒體，Uber是一個流量平臺

每天都有成千上萬的人因為Uber軟件而促成一次短距離相處，這使得Uber成為一個特殊的流量平臺。Uber流量不僅是在一個APP里，更主要的是在生活中，凝聚而有分散、無形卻有力量。司機與用戶的高度參與感，使得他們對于Uber發出的信息會馬上奔走相告。有流量、能發聲，就不只是簡單地工具，而是一個媒體平臺了，相信以后uber會出更多的新鮮玩法。

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