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產(chǎn)品本身就是為人服務(wù)，為美好生活、為高效生活服務(wù)，攻克生活中的問題，尋找最優(yōu)解決方案，本身就是一種產(chǎn)品思維。

之前遇到一個(gè)問題：請(qǐng)講述一個(gè)你用產(chǎn)品思維解決某個(gè)具體問題的經(jīng)歷。因?yàn)槌俗煌üぞ呤俏颐刻煸缤肀仨氁龅氖拢ǜ哳l的用戶場(chǎng)景），所以我選擇以優(yōu)化上班高峰期的出行體驗(yàn)為例，來回答這個(gè)問題。

公司坐落在18公里以外的地方，上下班尤其是上班高峰期的出行尤為擁擠，且距離較遠(yuǎn)，時(shí)間成本過高。公司年底要搬至我住的附近，所以暫時(shí)不會(huì)考慮搬家，搬家成本也很高。

那么，在公司和住所這兩個(gè)地點(diǎn)不變的情況下，是否可以減少等待時(shí)間，尋找最優(yōu)路徑。

一、選擇最優(yōu)的出行方式

我是唯一指定用戶，本文中所指的用戶全都是我，我的痛點(diǎn)就一個(gè)：公司離家比較遠(yuǎn)，上班路上消耗的時(shí)間太長（早上+晚上）。

我的需求是這樣的：

• 交通便利，乘坐交通工具方便（由住址決定）；
• 時(shí)間成本合理，不需要消耗太多的時(shí)間在路上；
• 不需承擔(dān)不可控風(fēng)險(xiǎn)，比如下雨或是車禍等不確定因素導(dǎo)致上班受阻，路程時(shí)間不可控。

首先，確定用戶可選擇的交通工具：開車、打車、地鐵、公交車；其次，從出行涉及到的時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、出行風(fēng)險(xiǎn)、出行體驗(yàn)這4個(gè)角度對(duì)4種出行方式進(jìn)行分析。

然后，排除掉無效選項(xiàng)，比如用戶沒有私家車，無法開車上下班。（分析過程如下圖）

經(jīng)過分析，我選擇「地鐵」作為上班的出行工具，理由是：發(fā)車時(shí)間固定，速度較快，價(jià)格合理，不受天氣和堵車影響。

也許，你看到這里覺得：這算哪門子產(chǎn)品思維解決問題啊。別著急，往后看。

二、選擇更優(yōu)的地鐵線路

我住的地方旁邊有兩條地鐵線經(jīng)過，兩條地鐵線分別在我家左邊和右邊兩個(gè)路口設(shè)置了停靠站。地圖顯示的乘車時(shí)間差不多，于是我兩條線路各體驗(yàn)了2天，并發(fā)現(xiàn)了它們?cè)诓煌瑘?chǎng)景下的差異。

1）從步行距離來看，走到11號(hào)線的時(shí)間更短

• 去1號(hào)線要經(jīng)過2個(gè)紅綠燈
• 去11號(hào)線則沒有紅綠燈

2）從候車時(shí)間來看，1號(hào)線等待時(shí)間更短。而且1號(hào)線經(jīng)停站多，所以人也多，車上人爆滿很難上車，要等待合適的時(shí)機(jī)（最多等過3趟）

• 1號(hào)線經(jīng)停站多，2分鐘/班
• 11號(hào)線經(jīng)停站少，6分鐘/班

3）從乘車時(shí)間來看，11號(hào)線花費(fèi)時(shí)間更短

• 1號(hào)線乘車36分鐘
• 11號(hào)線乘車17分鐘+2號(hào)線換乘7分鐘，共計(jì)24分鐘

即便11號(hào)線要換乘，而且發(fā)車時(shí)間長，但仍可以看出乘坐11號(hào)線上班消耗的時(shí)間最短。為了校驗(yàn)這個(gè)結(jié)論的準(zhǔn)確性，我開始了兩周的體驗(yàn)（完整的包含周一到周五）。

第一周乘坐1號(hào)線，從出門開始計(jì)時(shí)，到達(dá)早餐店止，花費(fèi)時(shí)間平均52分鐘；第二周選擇11號(hào)線換乘，花費(fèi)時(shí)間平均42分鐘。通過體驗(yàn)對(duì)比之后，第三周開始我選擇乘坐11號(hào)線換乘上班。

三、終極迭代：尋找最優(yōu)路徑

在乘坐11號(hào)線上班的過程中，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)是50分多分鐘到公司，但有幾次40分鐘就到了。這說明我上班路線還有優(yōu)化的空間，上班花費(fèi)的時(shí)間可以更短，于是我開始刻意觀察、記錄時(shí)間并實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

我開始刻意記錄我每天上班路上的習(xí)慣，比如乘坐哪個(gè)電梯，從哪個(gè)安檢口進(jìn)門，又在哪個(gè)車門前排隊(duì)。與此同時(shí)，我也會(huì)悄悄觀察路人的選擇。

觀察了3天之后，我發(fā)現(xiàn)了大家乘車時(shí)的三個(gè)特點(diǎn)：

1. 選擇在車頭或車尾乘車，上車容易；
2. 選擇位置比較開闊的位置進(jìn)行乘車，排隊(duì)方便；
3. 選擇在扶梯/樓梯口乘車，不用走路。

發(fā)現(xiàn)了大家的乘車特點(diǎn)后，我制定了自己的乘車方針：在樓梯口往前直走大概15米的位置排隊(duì)上車。

之所以選擇這里，原因有三：

1. 避開樓梯口、空曠、車頭車尾等擁擠的地方；
2. 剛好是車廂連接處，較好上車；
3. 到站換乘時(shí)從此處下車剛好在扶梯口，節(jié)約換乘時(shí)間。

找到最佳上車位置之后，我開始分析發(fā)車時(shí)間：11號(hào)線發(fā)車時(shí)間約5-6分鐘一趟，每天到達(dá)的時(shí)間都一樣（8:15/8:20/8:24）。

我是9點(diǎn)上班，坐上8:20的車，8:37下車，8:39換乘成功，8:45出地鐵，8:50到公司，耗時(shí)40分鐘，也不遲到，是最好的選擇。如果出現(xiàn)意外，往后延一班車，也還是趕得及。

表面來看，在候車前我多走了幾步路，但實(shí)際上，選擇合適的入口和出口，能夠大量節(jié)約候車時(shí)間。除此之外，掌握列發(fā)發(fā)車規(guī)律，合理安排出行時(shí)間，可以避免不必要的等待，高效出行。

如此，我解決了上班第一天“居然要花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)在路上，好浪費(fèi)時(shí)間”的問題，將時(shí)間成本有效降低控制在40分鐘。

當(dāng)然，這是我體驗(yàn)了兩個(gè)星期后得出的最優(yōu)路徑，過程中不斷的優(yōu)化和升級(jí)方案。一個(gè)真正的產(chǎn)品人，應(yīng)該把產(chǎn)品思維作為自己思想的一部分，而不是一種處理工作的方式。

無論是產(chǎn)品思維、還是互聯(lián)網(wǎng)思維都不是一蹴而就的，它們不一定非要落在某一個(gè)功能或App上，而是無處不在。本文就是把自己當(dāng)作用戶，把乘車當(dāng)作需求，把尋找最優(yōu)乘車方案當(dāng)成解決問題的方案。

產(chǎn)品本身就是為人服務(wù)，為美好生活、為高效生活服務(wù)，攻克生活中的問題，尋找最優(yōu)解決方案，本身就是一種產(chǎn)品思維。

希望今天的內(nèi)容對(duì)你有所幫助。

#專欄作家#

燒包鹿，微信公眾號(hào)：產(chǎn)品經(jīng)理小助理，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。3年產(chǎn)品經(jīng)理，互聯(lián)網(wǎng)深度用戶，善于分析用戶。

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題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議