中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

平時看到新鮮的事物總會忍不去嘗試下，倒不是因為上來就有很大的興趣，往往是想看看事物背后的動機。分析的過程能強化你的思維訓練，不要求最后的結果正確與否，但分析的過程本身是有價值的，尤其是對產品人。

中午和同事去吃飯。電梯里，他說新買了一張地鐵卡，180 元，可以坐 30 次，只計次不計費，有效期 2 年。他住龍崗，上下班全程坐地鐵，從那邊到南山用深圳通得花 9.5 塊。這張卡，每次平均 6 塊，省了不少。

這樣的話，我也可以買一張，大于 6 塊的里程我就用這張卡，我說。接著，有了疑惑：

1. 對于地鐵公司來說，這是賠本買賣，推出這張卡的意義在哪里呢？
2. 這張卡面向的用戶群體是哪種類型的呢？

同事說，可能是響應政府綠色出行的號召吧，吸引那些開車的人來坐地鐵。

這個講不通吧，我說。你看：

1. 不坐地鐵的人完全可以買個深圳通，可能每次平均費用不到6元，還不用擔心有效期的問題。
2. 反倒是對于地鐵是剛需，路途又遠的上班族來說，可以借機省一大筆費用，但對地鐵公司來說，是一大損失，而且這筆損失是完全可以避免的。

那怎么才能解釋通呢？有許你想復雜得了，可能人家就是這樣個簡單原因。我說，你是想說微信的歡迎界面，一個小人和一個月亮的梗嗎？網上一堆人從用戶心理角度分析，如何滿足用戶社交的心態，后面有內部人爆料，不過是張小龍喜歡那張圖片而已。

沒關系，主觀的原因并不妨礙我們做一次客觀分析，試著看能找出站住腳的動機。畢竟如果動機只是響應綠色出行的話，結果造成自己的利益受損，是講不通的。我又補充說，一開始分析這張卡可能比較難，不知道從哪里入手。我們先從最簡單的開始，拓展分析思路。到目前為止，除你那種之外，深圳地鐵公司前后推出兩種卡：

1. 深圳通。普通充值，坐地鐵打 9.5 折。
2. 一日票。售價 20 元，使用有效期為 24 小時，可以無限次進入地鐵。

有一點我們一定要抓住：這些卡推出都很多年了，肯定是成功的商業產品。在經濟上，公司是受益的，我說。

深圳通

我覺得普通深圳能，就是政府讓惠于民。政府給他們有補貼，同事說。

沒錯，有這張卡，市民不僅出行方便，還少花了錢。先不用考慮補貼的事情，如果細細思考下，地鐵公司才是最大的受益方。他們收入不僅沒少，反而增多。我思考了下：

地鐵負載能力強，進出的人次對它們收入影響最大，特別是出勤高峰，這跟做餐飲一樣，講究翻臺率。那些現做現賣水餃的快餐店都不會開太久。

深圳通是面向城市內常住，且有通勤需要的人群，再進一步說，主要的用戶群體是上班族的通勤人員。如果沒有地鐵卡，這部分人還是會選擇坐地鐵。但這就會對地鐵的進出入帶來巨大的壓力，尤其是上下班高峰。每個人都需要排隊買票，乘客無法及時疏通必然會大幅降低地鐵的客流量，地鐵公司還要增加運營人員。營收下降，運營成本上升。你看，反是現在的方案好。

附：不用深圳通的益損值計算方案（只作思路提供，實際計算考量的因素要遠遠復雜得多）

1. 截至 10 月底，地鐵的日均流量達近 400 萬人次。
2. 每個人都需要排隊買票的話，假設客流量減少 a%。
3. 因客流疏導的需要，地鐵公司至少需要為每個地鐵口增加服務人員，月工資為 5000 元。全深圳共計 198 個車站，每個站平均 4 個出入口，以上共計 198 * 4 * 5,000 = 3960,000元。
4. 地鐵平均每人次的費用為 m 元。地鐵公司的益損為 4,000,000 * a% * m * (1/0.95) – 4,000,000 * m – 3,960,000/30。
5. 假設 a=50, m=6。相比現在，每天的益損為 -11,500,421元，一千多萬呢。

所以，普通地鐵卡是雙贏，最大的受益方是深圳地鐵。

一日票

顯然，面向的不是普通常住居民，深圳單程封頂最高 10 元，即使對于較遠的出勤人員來說，上下班兩次，使用深圳通更實惠。所以一日票的定位：

1. 面向外地游客，本地郊區來市區游玩的居民。在周末，節假日，各種大展會期間，這類群體短期內多次乘坐軌道交通，會形成突發的較大人流量壓力。
2. 一日票可以很大程度緩解購買單程票時的售賣壓力，應對上面的突發性的出行高峰，在原有的基礎上進一步提升地鐵的客流量。

注：不再計算一日票的益損值，你可以自己嘗試計算下結果。

所以，一日票這事也是雙贏的，最大的受益方還是深圳地鐵。

最后的答案

回到同事的那張 30 次卡，按照上面的分析思路，并不能找到它的定位群體。售價 180 元，有效期 2 年。如果是面向的是不怎么出行的人，買張深圳通豈不是更好，不到 100 塊，沒有有效期，不限次數。關鍵這張卡還會砸自己的腳。那地鐵出地鐵卡的動機在哪呢？公司怎么可能會沒預期帶來的結果呢？

同事說，他是在淘寶上買的。我想去看個究竟，在淘寶搜到這種張卡，只有很少的幾家賣，叫紀念卡。找到關鍵詞在網上搜相關新聞，出來了。一般也就是特別的時間，才會推出這種卡，打的名號是為了收藏作紀念用。比如 11 號線，7 號線開通啊、深圳地鐵開通多少年啊，才會發行這種卡。發行量都是很有限的，11 號線的紀念卡也就是 1500 張。這么少的量自然對地鐵的收入影響是微乎其微。另外，紀念卡的發行也對深圳地鐵做了一次宣傳和推廣。

更多的問題

周末，和堂弟逛公園。我跟他分享了上面的案例。堂弟好奇，你看現在出租車生意不好。為什么出租車公司就沒想做什么優惠卡，跟地鐵一樣，吸引大家都來坐出租車。再不行，跟互聯網一樣，先賠錢，后賺錢。

我說，出租車公司跟地鐵公司不一樣，跟互聯網公司更不一樣。以深圳為例，有多少家出租車公司，各家的卡不能通用。地鐵公司的主體管理運營都是自己來做，出租車公司的運營方是開租車的司機，司機的月收入是直接和上車收的直接掛勾的，他們都是單一個體，不像地深圳地鐵集團容易協同操作，短期優惠會減少他們的收益，這部分損失，算誰的頭上，司機愿意承擔嗎，出租車公司愿意承擔嗎？……

如果為深圳出租車設計一個能幫助他們增加營收的優惠卡方案，你會怎么設計呢？考慮到同公交，地鐵的競爭關系，你會從哪些維度來考量呢？

順便推薦一本書《自私的皮球》，如果你喜歡對人與社會進行觀察和思考，并享受運用各個學科交叉融會的運用所帶來的知識樂趣，你也會喜歡這本書。

作者：lei，公眾號：monster_talks。

本文由 @lei 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。