滴滴系統崩了，導致出行的用戶受到了極大的不便，一時間怨氣紛紛。對于此事件的發生，會對互聯網企業產生什么樣的影響呢？一起來看一下筆者分析的這篇文章了解更多的內容吧！

一、滴滴崩了

這次癱瘓時間持續近12個小時，有可能創造滴滴歷次故障之最。對于平臺型產品，不穩定性極大的影響用戶體驗。

很快，“滴滴崩了”、“滴滴打車打不到”、“青桔害我遲到”、“部分滴滴司機開始提現”等話題相繼登上熱搜，引發熱議，還有好事者梳理出：滴滴崩潰簡史。

28日早間，滴滴官方回應，網約車等服務陸續恢復正常。對于本輪系統故障的原因，不少分析認為，滴滴系統半夜遭遇黑客攻擊，滴滴App、共享單車都崩了，說明更底層的基礎設施出問題；還有不少人認為，結合此前的阿里云故障，目前精細化管理，降本增效成為互聯網公司主流。

多番調整，受沖擊最大的是公司的中層骨干，也就是干活的那幫人，活水轉崗或者是裁員跳槽，最終反噬到經營管理。網友說的更直白，調侃稱，這是開“猿”截流，降本增“笑”
——字面意思，不難理解。

值得一提的是，11月12日，阿里云剛剛經歷了一次大規模故障，共持續超過一個小時。當時有用戶反映，滴滴產品也出現服務不穩定的情況。

更加巧合的是，27日，從早上9點16分開始，阿里云北京、上海、杭州等地以及美東、美西等多個地域，多個數據庫產品（RDS、PolarDB、Redis等）的控制臺和OpenAPI訪問出現異常，直到10點58分恢復。

這不免讓外界把此次故障原因與阿里云聯系到一起。

28日晚間，滴滴對外釋放信息，截止當日晚20:00，一些滴滴司機師傅表示，已經回到了日常接單的忙碌狀態，平臺也發放了獎勵。有滴滴內部人士透露，網約車整體呼叫成功率已恢復至上周同期100%的水平。

還有滴滴內部員工對媒體表示，服務系統崩潰時滴滴內網也處于崩潰狀態，員工無法正常使用內網相關服務。在11月28日下午，滴滴內網完成修復。結合來看，此次故障原因沒有外界臆測的那么復雜，可能就很簡單，或者說很低級，即是自身業務調整引發故障。

相比以往，這次滴滴的宕機故障造成的影響更加負面，傳播范圍更廣。單從經濟損失上看，有媒體預測，根據滴滴出行此前公布的2023年第三季度財報數據，單季度中國出行業務總交易額為725億元，日均單量達到3130萬單，而以此次“崩了”的故障時長計算，估計將會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超4億的交易額。

但對滴滴來說，賬面上的財務損失容易找補，但程維的損失可不止這4個小目標。
首先是對滴滴業務能力信心的打擊。

澎湃的采訪報道提到，司機端App也崩潰，司機付師傅表示，司機個人損失不多，但當天滴滴平臺上，可能出現擠兌的情況，不少司機都在提現，怕系統出問題自己的賬戶出問題或者被注銷。他還提到，系統提現也有問題，“我可以提現，好久了一直沒有到賬。不過群里有幾個說到賬的了，時間還都不一樣”。

這條新聞，完整的標題是《滴滴崩潰12小時：乘客下不了單，司機休息避險，出了什么故障》，客觀的記錄了滴滴崩潰12小時的影響。但到第一財經，選擇性的截取其中一段，核心信息就變成“部分滴滴司機開始提現”，虎嗅等重要平臺跟進轉載，話題迅速被推上熱搜。

事件真相未明之前，部分事實或者說個體情況的轉述，只會讓普通司機、不明覺厲的群眾產生恐慌。

正如網友在微博吐槽：“司機不懂，怕最后不能提現，所以著急，這個我能理解。但是你一個大媒體把這事兒做成話題發出來，就有故意制造緊張氛圍的嫌疑了。擱這揣著明白裝糊涂？ ”

在這個話題下，不少網友發表類似的感慨“想起我的小黃車99元押金還沒有退?！边@種被流量營造出來的緊張氛圍，傳遞到司機端、出行端就是恐慌。

辛苦掙的錢，拿到手里才算安穩，這是最樸素的訴求。但對平臺的負面效用，就是可能產生擠兌，損傷對平臺的信任。比如不少觀點就提到，“高德躺著就賺到了”。

類似的想法很單純。周鴻祎在2023世界互聯網大會烏鎮峰會上曾表示，如果滴滴的服務器宕掉了，可能你出門就叫不到車了。他表示，互聯網是一個整體，每個人都聯在網上，一旦遭到攻擊后，老百姓的生活肯定會受到巨大影響。

這是周鴻祎做安全業務的職業習慣，或者說本能反饋，互聯網是一個整體，并且成為新的基礎設施時，任何的動蕩，受益的絕對不是普通老百姓。

其次是對滴滴商業模式、經營能力的質疑。

在故障發生前不久，滴滴剛剛發布2023年三季度業績報告。數據顯示，三季度滴滴實現總收入514億元，同比增長25%。營收增長的同時，滴滴三季度經調整EBITA虧損3億元，并未實現盈利。今年前三季度，滴滴累計虧損14.85億元。

經歷過一次掛牌即巔峰的流血上市風波，滴滴一直在苦修內功，謀求重啟港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的過程不會比過去簡化，業務合規及數據、網絡安全方面審查，仍然是橫在其面前最大的門坎。

回過頭來看，沖過去，摔下來，流血陣痛。這個門坎也是滴滴在2021年沖關上市前后，持續保持靜默的根本原因。

還有一個普遍關注的信息是，導致故障產生可能是云能力不足。其實，滴滴曾推出過云服務，2017年11月，滴滴公有云以“為開發者而生”的口號上線。今年3月31日，滴滴云方面宣布，由于產品線調整，自當日起不再對外提供公有云服務。

這次宕機，把滴滴的諸多內部問題，更加真切地暴露，就像一次未經編排的演練，打了程維一個措手不及。

最重要的還是來自輿論的壓力。

除了第一財經的“蹭流量”式報道，澎湃還有一篇評論：《滴滴崩潰12小時：重新認識“風險社會”》。評論員指出，這次突發狀況，加深了“風險社會”概念的注腳。

現代風險社會理論框架下的風險，與過去常規理解的社會風險有幾個重要區別。比如，從影響面來說，風險社會中的風險被稱為“平等主義者”，它幾乎是同等地指向每個人。
這次滴滴崩了，帶來的影響就是跨地區、跨人群的，具有很強的擴散性和傳導性。這種情形，雖然未必能做到百分百避免，但平臺有責任加強防范，保障好系統的運行穩定和運營安全，并建立完善的應急系統，盡可能將負面社會影響降到最低。

正所謂““體量越大，能力越大，責任越大”，傳遞到滴滴，就是平臺責任、經營壓力的逐級下放，這是鞭策，也是教訓。

實際上，雖然本次故障，直接導致不少用戶選擇其他出行平臺，進行風險對沖。比如“滴滴系統崩潰，其他平臺爆單”的話題登上了熱搜，很多網友表示，因滴滴出行出現故障，第一次用上了高德打車、美團打車和百度打車等。但這對滴滴的整體市場規模不會產生太大影響，這是典型的馬太效應，也是滴滴的底層能力。

這在媒體報道里有所反映，滴滴在網約車領域仍占據“一超”地位。根據網約車監管信息交互系統統計，10月份共收到訂單信息8.09億單，環比上升2.1%，其中，以高德、百度、美團等為代表的“聚合平臺”，完成2.23億單，環比上升2.1%，占據了市場約27.56%的份額。滴滴出行過去市占率最高約為9成，降到目前的7成左右，形成“滴滴出行+聚合平臺+運力公司”的格局。

由此也能看到，過去一段時間，互聯網企業轉向的負面效應也逐漸顯現。這次是崩潰的是滴滴、阿里云，下一次會是誰？不得而知。

就在此時，收到滴滴最新致歉：初步確定，這起事故的起因是底層系統軟件發生故障，并非網傳的“遭受攻擊”，后續公司將深入開展技術風險隱患排查和升級工作，全面保障服務穩定性，盡最大努力避免類似事故再發生。

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