中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

上個月，小米汽車召開技術(shù)發(fā)布會，公布了新車型SU7，但沒有提到大家期待的售價。而且作為小米造車的第一臺車，其產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶等大眾都不清晰。這篇文章，作者從產(chǎn)品的角度，以發(fā)布會和后續(xù)信息為線索，給大家拆解一下小米SU7的目標(biāo)用戶和價格的可能，幫助大家參考。

2023年12月28日下午2點(diǎn)，雷軍直播了小米汽車技術(shù)發(fā)布會，小米SU7也正式跟大家見面了。除了外觀造型外（和之前網(wǎng)上流出的諜照一致），在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙、安全性等方面都賺足了用戶的眼球。雷軍也在直播中，通過最簡單、直接的文字描述，總結(jié)了SU7領(lǐng)先的摩德納平臺架構(gòu)。

就當(dāng)雷軍慷慨激昂地說著“自信人生永遠(yuǎn)寬廣，不斷向前的成就，就是對人生最好的獎勵”，滿屏的彈幕直呼“報價”時。突然，雷軍戛然而止，向觀眾揮手說著：“謝謝大家，我們今天的發(fā)布會就到這里結(jié)束了”。這如同章回小說“且聽下回分解”的結(jié)尾，著實吊足了不少網(wǎng)友的胃口（包括筆者在內(nèi)）。

畢竟這次直播是汽車技術(shù)發(fā)布會，不是新車發(fā)布會，所以不報價格也說得過去。

那不是9.9w，不是14.9w，SU7售價會是多少？目標(biāo)用戶又是誰呢？

本文將通過“小米汽車技術(shù)發(fā)布會”為線索進(jìn)行分析，如有不同觀點(diǎn)歡迎在下方留言討論。

一、電影式的開端，焦慮與角逐的開始

這里的“電影式”要分為兩部分，電影外和電影內(nèi)。

先說說電影外。經(jīng)常關(guān)注新車動態(tài)的朋友不難發(fā)現(xiàn)，其他車企都是把汽車介紹和汽車銷售（報價）綁定在一起發(fā)布的，而小米卻把汽車介紹和汽車銷售解耦開了。

這像極了電影發(fā)布的營銷方式——通過宣傳片的預(yù)熱加深潛客對小米SU7的認(rèn)識，在正式上映時這些潛客才有可能下單付費(fèi)完成潛客轉(zhuǎn)化。

當(dāng)然，這也可以側(cè)面可以看出雷軍的焦慮——畢竟在1000多天前雷軍提到“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。

重點(diǎn)說說電影內(nèi)。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會的前一天，小米在蔚小理、比亞迪、華為的總部駐地進(jìn)行了致敬海報的宣傳，并同步在微博進(jìn)行發(fā)文。

這里會引申出2個問題：

1. 為何只有這幾家車企？
2. 為什么要致敬？

關(guān)于問題一。

雷軍在發(fā)布會上已經(jīng)做了澄清，他對整個汽車行業(yè)都心存敬畏之心，在決定造車時就第一時間對每家車企登門拜訪。

但細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，在雷軍微博及發(fā)布會現(xiàn)場都出現(xiàn)了一行字“向中國新能源汽車先行者致敬”，那不對還生產(chǎn)的油車的企業(yè)單獨(dú)致敬就容易理解了。

那為何是這幾家車企呢？

可以先看一組最近的銷售數(shù)據(jù)：

比亞迪算是國內(nèi)電車鼻祖，且早已宣布不再進(jìn)行油車生產(chǎn)，最重要的是坐上了電車銷量的頭把交椅；蔚小理是新勢力元老，小米也屬于新勢力車企，致敬前輩也是一種禮節(jié)；而華為筆者認(rèn)為是有兩點(diǎn)原因，一是新勢力車企中，問界的月銷量僅次于理想了；二是作為手機(jī)市場的老對手，現(xiàn)在又要在新能源車市場進(jìn)行角逐。

重點(diǎn)來了，為什么要致敬？

香港一些功夫、黑幫電影經(jīng)常會出現(xiàn)一些畫面，比如葉問剛到香港開武館時要去給現(xiàn)有的武館師傅敬茶，大飛和陳浩南在銅鑼灣搶地盤前也是在洪興蔣先生安排下坐在一起喝茶聊天。電影雖然是藝術(shù)的加工，但也源自于生活。

市場這么大，今天咱們是朋友，明天咱們在江湖上一決高下。

這不是陰謀論，作為企業(yè)家雷軍必須思考小米汽車幾千號弟兄的生存，畢竟他不能學(xué)隔壁的李斌，動不動就裁員10%。

最重要的是：雷軍致力于通過15~20年時間成為全球前五的汽車廠商，哪怕以后全球前五的廠商都是中國的，致敬的新能源車企已經(jīng)占了5個位置，小米也不想成為老六吧。

二、先搶占國內(nèi)市場，誰是時代精英

小米的愿景是未來成為全球前五的汽車廠商，但是第一波一定是先搶占國內(nèi)市場。如果你認(rèn)真看完整場發(fā)布會，就能找到最直接的答案：座椅是匹配國人體型的。所以國內(nèi)市場一定是小米要爭取的第一戰(zhàn)場。

雷軍在發(fā)布會上提到小米SU7是為時代精英造的，那誰是時代精英呢？

在發(fā)布會即將結(jié)束時，雷軍慷慨激昂地發(fā)表了幾句話，他提到：前幾天他在北京的街頭走過，清晨的陽光照在路邊的殘雪上，看著來來往往川流不息的車流，仔細(xì)一看絕大部分都是一個人開車的身影，這些行色匆匆的身影，其實就是我們這個時代真正的脊梁，并要為這些駕駛者造一輛Dream Car。

在這一大段話里需要關(guān)注幾個關(guān)鍵詞：地點(diǎn)——北京街頭、時間——清晨（上班時間）、人物——獨(dú)自開車的人。

這時候時代精英的用戶畫像基本上就清楚了，即一線城市有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的打工人，互聯(lián)網(wǎng)上有個名詞叫“新中產(chǎn)”。結(jié)合QuestMobile和澎湃新聞對其的定義是：那些80年代中后期到90年代出生的（25~40歲）、身處在三線及以上城市、年收入20-25萬左右、追求有品質(zhì)、有態(tài)度的生活方式的群體。

這也和去年8月份，京東研究院發(fā)布的《新能源車主消費(fèi)觀察》中的人群畫像較為匹配。

如果說僅通過一段講話就當(dāng)成直接線索有些牽強(qiáng)，我們再通過一些間接線索來論證。

在發(fā)布會上，雷軍給小米SU7貼上了科技感、高速、長續(xù)航……的標(biāo)簽，值得一提的是Boost模式，這顯然是給青年們量身打造的，這也進(jìn)一步可以匹配新中產(chǎn)的年齡段。

體驗高速就必須得駕駛在相應(yīng)的道路類型上，也只有封閉道路（沒有行人、非機(jī)動車影響的高速路、城市快速路等）才能夠在遵守交通法規(guī)前提下的體驗高速。

去年上半年巨量算數(shù)發(fā)布了《2023中國新能源汽車趨勢洞察報告》，其中有數(shù)據(jù)指出“通勤代步”和“家庭出行”仍是主流用車場景，這也就意味著大部分車主是在市內(nèi)出行。如果想體驗高速，必須有城市快速路。而我的老家一個四線城市，至今沒有一條市內(nèi)高架、繞城高速，這可以反向得出小米SU7更適合有城市快速路的高線城市，也進(jìn)一步可以匹配新中產(chǎn)的城市等級。

到底時代精英是不是新中產(chǎn)，現(xiàn)在只差收入這塊沒有論證了。

我們還是用反證法，假設(shè)小米SU7的售價對標(biāo)保時捷Taycan的89w+和特斯拉Model S的76w+，我們可以參考Taycan和Model S最近半年可統(tǒng)計的銷售（上險）數(shù)據(jù)，估算到SU7半年最多銷售3000輛。

再次回顧下小米汽車的愿景：未來成為全球前五的汽車廠商。按照《財富》世界500強(qiáng)榜單（多家媒體文章對車企的排名也是引用該榜單）的排序標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)計，即營業(yè)收入。

那么按照百萬豪車的售價出售，雷軍可能真的要再喝小米粥了，因為發(fā)布會上雷軍說了最初只會認(rèn)認(rèn)真真造一輛車，但是友商們可不單單只出售一款車型哇。我們看一下11月份特斯拉在國內(nèi)的銷售（上險）數(shù)據(jù)，利潤走量款還是依賴Model Y和Model 3，所以小米為了成為全球前五，必須得思考銷量問題。

為了提升銷量，必須調(diào)整價格，那什么樣的價格用戶才會消費(fèi)呢？

這時候我們就得站在用戶的視角來思考，愿意付費(fèi)是用戶覺得這個產(chǎn)品的價值>售價，而用戶對產(chǎn)品的價值判斷又依賴于“參照系”。

既然不是80w，那下一梯隊的轎車蔚來ET7、小鵬P7i等都會成為小米SU7潛客的參照系。

較快的百公里加速、超長續(xù)航、智能駕駛、安全性……幾乎所有的車企都會宣傳一遍，對于用戶的心理預(yù)期來說，小米SU7也是這個價格上下，而且第一章節(jié)也論述了他們也是市場上的競爭對手，故筆者認(rèn)為認(rèn)為SU7也應(yīng)該在20~40w左右的范圍內(nèi)。

另外要提一下筆者在騰訊網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)上看到的一個有意思的報道，說國人平均會拿出23個月的薪資來買車。

這是基于2020年的數(shù)據(jù)，疫情3年后可以適當(dāng)做些衰減；如果按照新中產(chǎn)的年收入來計算，他們大概會購買20w~40w左右的車，這和我們估算的價格范圍一致，也進(jìn)一步可以匹配新中產(chǎn)的收入水平。

綜上所述，雷軍口中的時代精英就是新中產(chǎn)。

三、小米SU7的定價會是多少？

競品、目標(biāo)用戶已經(jīng)明確了，在上一章節(jié)我們也預(yù)測了小米SU7的售價范圍：20~40w左右。

不過應(yīng)該會有不少朋友對這個預(yù)測不滿意，我們就嘗試再縮小下這個范圍。

重新回到發(fā)布會，雷軍在介紹小米SU7時共展示了兩款版本，分別是單電機(jī)的SU7和雙電機(jī)的SU7 MAX。

通過整合小米致敬的4家新勢力車企和特斯拉的20~40w范圍的對標(biāo)轎車（剔除了差距較多的小鵬P5），SU7和SU7 Max的價格范圍也可以從這些競爭的友商車上尋找答案。

不過在預(yù)測售價前，我們還得找個價格錨點(diǎn)。

把時間拉到2011年8月，彼時小米發(fā)布了第一款手機(jī)小米1，售價1999元。而當(dāng)時的配置、性能可以對標(biāo)的三星Galaxy S2（2011年7月發(fā)布）售價4999元，小米1是Galaxy S2售價的40%。

回到現(xiàn)在，小米SU7 Max是要對標(biāo)特斯拉Model S的，Model S在官網(wǎng)的價格（含完全自動駕駛能力）在76w+，結(jié)合小米手機(jī)的價格比率，SU7 Max應(yīng)該就是30w+。

我們再看看上表，可以發(fā)現(xiàn)SU7 Max是絕對領(lǐng)先小鵬P7i 610的，但是部分參數(shù)是不及蔚來ET7的，而差距也是非常小的。

上一章節(jié)我們提到了，用戶對產(chǎn)品的價值判斷依賴于“參照系”，用戶用一個和小鵬P7i、蔚來ET5甚至特斯拉Model 3的價格，體驗到了某些性能超越蔚來ET7的轎車，是不是更有付費(fèi)意愿？

這里筆者預(yù)測SU7 Max的標(biāo)準(zhǔn)版售價應(yīng)該在29~34w間，按照同樣的邏輯，筆者預(yù)測SU7的標(biāo)準(zhǔn)版售價應(yīng)該在22~26w間。

不是9.9w，也不是14.9w，小米汽車撕掉了屌絲的標(biāo)簽。而當(dāng)初那位或在大學(xué)，或初入職場時，因買不起iPhone4和Galaxy S2轉(zhuǎn)而選擇替代品小米1的青年，也已然成為了雷軍口中的時代精英，同時也可能背負(fù)了房貸、車貸。他們追求有品質(zhì)、有態(tài)度的生活方式，但也不得不學(xué)會精打細(xì)算。

歷盡千帆，歸來仍是少年，雷軍的慷慨陳詞依舊能喚醒當(dāng)初的熱血——為發(fā)燒而生。不管怎樣，祝愿小米SU7大賣！

參考信息：

雷軍視頻號《小米汽車技術(shù)發(fā)布會》

知乎

理想汽車 微博

財富中文網(wǎng)

Quest Mobile

澎湃新聞

京東研究院

巨量算數(shù)

海豚魔方

《俞軍產(chǎn)品方法論》

鳳凰網(wǎng)

騰訊新聞

小鵬 官網(wǎng)

蔚來官網(wǎng)

特斯拉官網(wǎng)

百度百科