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智能座艙HMI設計應當時刻關注駕駛安全這件事情，那么，智能座艙可以通過哪些方式來應對駕駛安全的挑戰？這篇文章里，作者做了解讀與分享，一起來看看吧。

智能座艙的設計創新一方面給用戶帶來了豐富的體驗，另一方面卻對駕駛安全造成挑戰。首先在配置上，大屏取代實體按鈕的做法減少了駕駛員盲操作的可能性。

圖為華陽智能座艙解決方案，圖片來源易車網

當駕駛員低頭查看儀表盤上的信息時，所消耗的時間為1~3秒。以城市道路的平均車速60km/h來計算的話，注意力離開路面1秒就相當于閉著眼睛行駛了17米。

屏幕內容是否清晰、交互方式是否簡單直接、設備響應時長是否足夠短，這些都會影響到操作時間，從而影響行車安全，屏幕上豐富的應用給車內駕乘人員提供了多種娛樂、生活的可能性，乘客可以唱K、看劇、玩游戲，但過多的信息可能導致信息過載，以致駕駛員對突發事件響應不足。

駕駛任務的多樣性也對駕駛安全構成挑戰。駕駛場景中擁有自然環境、車況、路況、司機駕駛水平、緊急情況等若干個參數，每個參數結合在一起可以得到數不盡的駕駛場景。而一旦系統中缺少了對某種場景的預判，就可能對行車安全造成威脅。

目前，智能座艙通過幾種方式來應對駕駛安全的挑戰。HUD的應用在某種程度上減少了分心，讓駕駛員眼不離路就能獲得重要的車速、導航等信息。多模交互通過語音、震動、手勢等方式來彌補大屏操作的不足，減少分心的可能性。車機芯片、算力的提升讓系統更流暢，響應更快。輔助駕駛系統通過大數據不斷學習新的場景，避免在新場景時發生危險。

此外，限制駕駛員在駕駛狀態的行為也是應對駕駛安全挑戰的方法。美國國家道路交通安全管理局制定了車內電子設備指南，對車內電子設備交互行為的安全性做了相應的指導，用以下幾條要求來規范駕駛行為以及指導座艙設計，我們也可以參考一下。

1）原則性要求

1. 駕駛員的眼睛應該一直注視著前方道路。
2. 駕駛員在執行次要任務時應該保證至少一只手在方向盤上(無論是執行駕駛相關的任務還是不相關的任務)。
3. 駕駛時執行的任何次要任務引起的分心不應超過與基準參考任務(手動收音機調諧)相關的分心。
4. 司機執行的任何任務在任何時候都應是可中斷的。駕駛員而不是系統/設備控制任務交互的速度。
5. 顯示器應便于駕駛員查看，顯示的內容應易于識別。

2）體驗設計要求

1. 對于視線偏離：規定駕駛員執行任務時視線偏離道路的時長:平均視線偏離時間不超過2秒;85%的視線偏離時長不超過2秒;累計視線偏離時長不超過12 秒。或者是利用視覺遮擋技術得出需要保證駕駛員在一系列1、5秒的視線偏離內完成任務，而累計視線偏離不超過9秒。
2. 對于手部偏離：所有設備功能都不能使駕駛員使用超過一只手操作。
3. 對于設備：建議每個設備的主動顯示器應盡可能靠近駕駛員的視線。

3）設備響應要求

指南建議車內電子設備對于系統輸入的最大系統響應時間不應超過250ms。如果系統響應時間預計超過2s，則應顯示一條消息，指示系統正在響應。

許多國家也已經為駕駛行為做了相應的立法，對于駕駛過程中撥打電話、瀏覽電子設備、收發短信等行為做出了明確規定。相應的,在智能座艙HMI的設計上,也會對駕駛員的行為做出限制。比如，在車速大于15km/h時，自動收起360°全景影像。

在駕駛狀態下，中控屏禁用視頻播放功能，減少駕駛員分心看屏幕的可能性。當有來電時，通過方向盤按鍵而不是中控屏來控制接通或掛斷。車內收發信息通過語音交互配合方向盤按鍵，避免司機打字發消息的情況，減少分心。

系統還需實時監測駕駛員的生理、心理狀態，來保證其駕駛的安全性。當駕駛員出現疲勞、酒駕、手離方向盤等危險情況時，系統應當通過相應的操作來解除危險。

目前車內的DMS系統可以對駕駛員進行疲勞監測、分心監測、危險行為監測等，根據駕駛員的閉眼、打哈欠、視線偏移、人臉角度偏移，以及危險動作如抽煙、打電話、飲食等行為，結合行車時間、行車速度等因子，來判斷駕駛員的狀態，并給予相應的提示，如聲音警報、語音警報、安全帶收緊、儀表警報等。

駕駛安全在智能座艙設計中至關重要，它可能不像炫酷的屏幕那么直接可見，但它默默地在保護著駕駛員和乘客的安全。智能座艙HMI在做創新和吸引眼球的亮點時，應當時刻考慮其對駕駛安全的影響，不能喧賓奪主。