有媒體發現，滴滴似乎將目光瞄向酒旅行業了，正在繼續圍繞“出行”進行第二增長曲線的探尋。怎么理解背后的考量？一起來看看本文的解讀。

根據天眼查APP顯示，近日，滴滴在天津成立迎客松科技有限公司，法定代表人為陳文，注冊資本1000萬元人民幣，經營范圍包括：旅客票務代理、酒店管理、餐飲管理、小微型客車租賃經營服務、旅游開發項目策劃咨詢等。企查查股權穿透顯示，該公司由滴滴出行關聯公司北京小桔科技有限公司全資持股。

滴滴在出行市場一家獨大之后，一直在圍繞“出行”進行第二增長曲線的探尋，一方面是出于互聯網巨頭都有的“流量焦慮”，渴望和美團一樣進行無邊界擴張；而更重要的原因是，網約車的錢本身就不好掙，而且正變得越來越難掙。

從2012年的天使輪到美股上市，滴滴前后共進行了多達22輪融資，與此同時，滴滴連續虧損了十余年，累計虧損超過千億元，憑借瘋狂燒錢才坐穩了出行市場的頭把交椅。

但離開市場18個月后，滴滴再次回歸時，面對的是一眾崛起的網約車聚合平臺和數不勝數的網約車小平臺，競爭環境比之前更加激烈、復雜。有業內人士曾對媒體表示，滴滴的中國出行業務早在2021年上市前，凈利潤就維持在GTV的2%左右，這些年一直沒有變化。

按照滴滴原本的設想，隨著出行工具從燃油車過渡到電動車，再到無人駕駛，滴滴可以通過降低成本和提高抽成比例，不斷提升利潤率。但如今，不足2%的微利，意味著滴滴很難將打車費用降到更低，而司機端早已對高抽成積怨頗深，相關的規定也已經給網約車平臺劃出了“抽成不得高于30”的紅線，滴滴原本的設想注定無法適應新的競爭，滴滴迫切的需要尋找第二增長曲線，而且找了很久。

滴滴在國際化、本地生活業務、車服以及造車上都有過努力。但無一例外，都未見成效。不過當時的嘗試方向和這次新公司的業務范圍是有所出入的。2018年4月，滴滴外賣上線，但短暫運行一年后關停；2020年6月，滴滴推出橙心優選入局社區團購，財報顯示其為滴滴帶來了208億虧損，兩年不到便大部分關停。

正如高德地圖依托導航業務發展打車業務，攻入本地生活業務，滴滴想發展出更豐富的業務線，也一定要先從打車場景出發，從新公司的經營范圍也不難看出，滴滴此次瞄準的兩大業務方向一是旅游、二是本地生活服務，卻不再涉及外賣和社區團購。

瞄準旅游方向其實很好理解，2023年是個旅游大年，一些非傳統意義旅游城市的爆紅帶動了一個城市的發展，從淄博到哈爾濱，幾乎所有人都能用肉眼看到旅游經濟的巨大前景，滴滴本身就從中獲益不小。

根據滴滴出行發布的元旦期間全國網約車數據，從12月中旬以來，哈爾濱附近滑雪場訂單漲幅逼近2600%，元旦期間哈爾濱打車需求相比去年同期上漲超過280%。同時，滴滴直接給出了“三亞、威海、洛陽、大理、珠海、咸陽、哈爾濱、揚州、樂山、桂林是假期最受異地用戶歡迎的出游熱門城市”的結論，本身就說明滴滴是有入局旅游行業的基礎和想法的。

而滴滴新公司的業務范圍直接標注出了“旅客票務代理、酒店管理、旅游開發項目策劃咨詢”，與攜程、去哪兒等在線旅游平臺的業務形成較大重疊，憑借滴滴龐大的用戶基礎、品牌影響力和司機群體資源，若是真想大力發展旅游業務，怕是攜程和去哪兒都會感到脖子一涼。

另一方面，滴滴新公司的業務范圍還涉及到酒店管理和餐飲服務等領域，似乎仍沒有停下對本地生活服務業務的探索，如果滴滴有心，做出來個“司機好評榜單”之類的功能，也算是對美團打車的一次“回敬”。雖然這些業務與美團不完全重合，但畢竟是老對手，足夠美團付出一定程度的重視并做出應對。

事實上，滴滴不是第一次探索第二增長曲線，滴滴內部對于哪個業務才是滴滴的第二增長曲線也沒有統一的認知。如今的滴滴，仍然還在摸著市場上已有的“優秀石頭”過河，這次成立的新公司雖然也算是一次突破，但顯然滴滴的第二增長曲線仍有極大的可能性，需要發揮更大的想象力，若真的蹚出了一條“人跡罕至”的道路，或許對滴滴來說才算是“輕舟已過萬重山”。