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昨日，蘋果宣布取消造車計劃，許多業(yè)內(nèi)人士都表示震驚。蘋果為什么會取消造車？作者總結(jié)了可能的5個原因，一起來看看吧。

最近，有媒體報道稱，蘋果將取消造車計劃。

李想和雷軍則紛紛發(fā)表了自己的看法。

李想表示，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。”

而雷軍則稱，“看到這個新聞，非常震驚！”

要知道當(dāng)前最熱門的行業(yè)早就不是智能手機、平板電腦這些數(shù)碼產(chǎn)品，而是新能源汽車，特斯拉、理想、蔚來、小鵬等，再加上華為、小米也涉足新能源汽車，蘋果也在很早之前就盛傳會推出新能源車。為什么蘋果突然就取消了造車呢？難道是怕了特斯拉、理想、問界、蔚來、小米們嗎？

顯然不是。

1. 蘋果更傾向于使用成熟的技術(shù)。蘋果過去被貼上了“創(chuàng)新”的標(biāo)簽，但現(xiàn)在的蘋果早就不是“創(chuàng)新”的代表，《iPhone簡史》一書中曾提到稱，“iPhone是一種融合技術(shù)，在任何領(lǐng)域都算不上是創(chuàng)新”。

從蘋果最終推出的成品來看，包括iPhone X、到iPhone 15 Pro、AirPods、Apple Watch等，這些產(chǎn)品在技術(shù)上是非常成熟的，就像指紋識別、人臉識別、防跌落等，都不是只有蘋果才有，它也不是第一家推出這些技術(shù)的廠商。

蘋果公司公布的2022會計年度供應(yīng)商名單顯示，總共有186家廠商，這些廠商遍布全球各地。一方面，蘋果強烈依賴于這些供應(yīng)鏈企業(yè)，另一方面，蘋果需要有超強的整合能力，才能讓這些企業(yè)發(fā)揮作用，并造出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。

對于目前的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈而言，蘋果可能認(rèn)為時機未到。技術(shù)不到位，最終造出來的產(chǎn)品顯然不會好，這不符合蘋果公司的定位和慣常做法。

2. 汽車的代工比iPhone等數(shù)碼設(shè)備更復(fù)雜。現(xiàn)在大家只看到了馬斯克在特斯拉上的成功，卻沒想到的是，特斯拉一度處于破產(chǎn)邊緣?！恶R斯克傳》中曾提到，“spacex和特斯拉當(dāng)時的經(jīng)營狀況似乎都在經(jīng)歷螺旋式下降，呼嘯著奔向破產(chǎn)的境地”。

《馬斯克傳》一書中還提到，為了造車，馬斯克經(jīng)常直接在車間工作，產(chǎn)品設(shè)計圖也經(jīng)過多次更改，馬斯克把特斯拉當(dāng)成是創(chuàng)業(yè)的項目。該書的作者沃爾特·艾薩克森還總結(jié)了馬斯克的五步工作法：1.質(zhì)疑每項要求；2.刪除要求當(dāng)中所有你能刪除的部分和流程；3.簡化和優(yōu)化；4.加快周轉(zhuǎn)時間；5.自動化。

馬斯克在特斯拉上面的這種拼勁兒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是庫克這種職業(yè)經(jīng)理人所能比擬的。話說回來，從《馬斯克傳》中的內(nèi)容來看，馬斯克所謂的“五步工作法”落到產(chǎn)品來看，其與蘋果的氣質(zhì)和基因也不符合，蘋果更追求穩(wěn)定、可靠、靠譜，而馬斯克就是大膽。

馬斯克所打造出的特斯拉超級工廠，蘋果該如何做到呢？這一點也是蘋果必須解決的問題。智能手機產(chǎn)業(yè)鏈方面，蘋果尚能依靠富士康、立訊、和碩、立訊精密和緯創(chuàng)等，汽車的代工廠方面，蘋果又該跟誰去合作呢？如果是傳統(tǒng)車企，他們本身就有自己的產(chǎn)品，比如比亞迪，如果是找專門的汽車代工廠，能符合蘋果水平的少之又少。

馬斯克自己造了特斯拉超級工廠，蘋果的造車代工似乎還沒有好的解決方案。

3. 與現(xiàn)有產(chǎn)品的協(xié)同。為什么會有那么多人離不開蘋果公司的設(shè)備？因為蘋果自身打造了一個內(nèi)部開放的iOS系統(tǒng)，iPhone、iPad、iMac、Apple Watch、AirPods，這些硬件產(chǎn)品可以依靠iOS系統(tǒng)相互協(xié)同，用戶可以不用蘋果手機，但如果他用的是iPad，電腦用的是MacBook，那么，最流暢的手機終端還得是iPhone。蘋果在各個產(chǎn)品之間的協(xié)同方面做得非常好，后來許多國內(nèi)的廠商也開始像蘋果一樣注重系統(tǒng)和軟件適配，以及各個產(chǎn)品之間的協(xié)同。

與特斯拉、小米、理想們不同的是，蘋果顯然會關(guān)注車機協(xié)同等問題特別是與現(xiàn)有產(chǎn)品之間的協(xié)同，蘋果本身就有這方面的優(yōu)勢，但如何協(xié)同，這是個難點。

當(dāng)前的特斯拉、理想、問界、比亞迪們確實風(fēng)生水起，但誰都不敢說當(dāng)前就是汽車行業(yè)未來最終的樣子。目前的消息是蘋果取消造車計劃，但究竟是取消，還是推遲還不知道，合適的進入時機是非常重要的。

4. 需要考慮盈利。盡管特斯拉早在2012年就推出了Model S汽車，但直到2020年，特斯拉才首次全年盈利。理想汽車成立于2015年，直到2023年才首次實現(xiàn)全年盈利。截止到目前，仍有不少新能源汽車廠商處于虧損狀態(tài)。

蘋果公司更看重利潤。研究機構(gòu)Counterpoint公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年Q4季度，蘋果公司憑借優(yōu)于同行的應(yīng)對能力，獨占整體（智能手機）市場85%的利潤。蘋果公司公布的2024財年一季報顯示，該季度凈營收為1195.75億美元，凈利潤為339.16億美元，凈利潤率達(dá)28%。

造車的成本更高，但如何能賺到錢，這才是重點。馬斯克曾在特斯拉財報會議上表示，2024年的銷量增速“可能明顯低于2023年”。市場銷量不容樂觀，新進入的汽車廠商就很尷尬，汽車不是手機，手機幾千塊錢咬咬牙還能買得起，但一輛車動輒四五十萬元，要想跟智能手機一樣成為暢銷品，難度非常大。

或許，蘋果還沒想明白，怎樣從汽車領(lǐng)域賺錢，這就導(dǎo)致汽車計劃終止/推遲。

5. 蘋果不能輸。有不少果粉對庫克的偏見在于，喬布斯之后，庫克根本就沒推出過任何具有劃時代意義的產(chǎn)品，庫克比不上喬布斯，但正是讓蘋果公司的市值一路攀升至3萬億美元。

喬布斯之后，蘋果公司陸續(xù)推出了Apple Watch、AirPods、HomePod等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品雖然沒能像iPhone、iPod一樣瘋狂，但也讓蘋果在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，甚至取得了行業(yè)前五的地位。

也就是說，蘋果如果要推出新產(chǎn)品，必須保證蘋果公司能夠在該市場取得非常好的成就才行，蘋果不能輸，這就導(dǎo)致，蘋果在推出新產(chǎn)品的時候會畏手畏腳，就像智能手機一樣，近幾年來，智能手機行業(yè)的創(chuàng)新點，比如折疊屏手機、屏下指紋、高刷新率屏幕等，蘋果都未跟進。

這就又回到前文提到的，蘋果更傾向于向市場推出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，蘋果更追求“靠譜”的技術(shù)，顯然，當(dāng)前的新能源汽車領(lǐng)域還不夠成熟。

今年年初，便有新能源汽車廠商傳出停擺風(fēng)波。新能源汽車不止是機會和機遇，同樣危機四伏。國內(nèi)不少廠商都很擅長“跨界”這一套，但到最后，又有幾家能挺下去？余承東曾提到稱，未來也許中國市場的主要汽車廠商數(shù)量會少于5家。究竟會是哪5家？

沒有一家科技巨頭公司是什么都做的，或許外界忽略了“專注的力量”，過于追求熱點行業(yè)，一家公司如果什么風(fēng)頭都去追，就很有可能把主營業(yè)務(wù)給落下，反而得不償失。