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最近，網(wǎng)絡上流傳起了高德地圖服務要收費的消息，目前這則消息已經(jīng)被證明為謠言，但在消息背后，不少人也擔心起了高德地圖的盈利問題。

近日，高德地圖實行收費的傳言在網(wǎng)絡上瘋傳。

據(jù)各個平臺營銷賬號聲稱，高德地圖將開始收取3.5元的費用。這一傳言引起了廣泛的關注和疑慮，許多人開始擔心他們習以為常的免費導航服務是否將成為過去。

不少態(tài)度激烈的高德用戶紛紛表示，如果高德地圖開始收費，那么他們將立刻卸載，轉(zhuǎn)而使用競品百度地圖或騰訊地圖。

面對沸沸揚揚負面輿情，高德官方客服人員正式對外表示，關于“高德地圖收費”的網(wǎng)傳內(nèi)容均為不實信息。近期傳播的3.5元收費項目，是高德地圖推出的變換車標的業(yè)務，不購買不會影響用戶使用導航功能。

“高德過去、現(xiàn)在包括未來，都沒有對地圖導航服務進行收費的任何計劃。”

雖然謠言不攻自破，但一直施行免費打法的高德地圖，也不由讓人擔心其盈利問題。

一、高德地圖的盈利魔咒

司空見慣的高德地圖，其實是一個龐然大物。

根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，截至2023年3月，高德地圖的月均DAU已經(jīng)連續(xù)24個月穩(wěn)定超過1億。在阿里體系中，高德DAU已經(jīng)僅次淘天、支付寶等老牌App，是阿里本地生活業(yè)務增長的主要驅(qū)動力。

1億DAU看似是個簡單數(shù)字，但在中國互聯(lián)網(wǎng)上，僅有五個產(chǎn)品能夠達到，分別是：微信、抖音、淘寶、支付寶、高德地圖。

雖然月活數(shù)據(jù)驚人，但是高德地圖一直沒有打破盈利魔咒。

據(jù)最新的阿里巴巴2024財年第二季度業(yè)績，本地生活集團繼續(xù)保持有力的增長態(tài)勢：由餓了么和高德業(yè)務的強勁增長所帶動，本地生活集團收入同比增長16%，訂單同比增長近20%；同步帶動本地生活集團經(jīng)調(diào)整EBITA（經(jīng)營損益）收窄至25.64億元人民幣。

經(jīng)營損益收窄，美化過后的詞語，還是無法掩蓋高德地圖的“盈利魔咒”。

盈利問題對于地圖導航平臺賽道來說，一直都是阿喀琉斯之踵，哪怕是擁有超過10億月活用戶、常年占據(jù)全球應用下載榜前列的谷歌地圖Google Maps，一年的營收也只有97億美元，僅占Google母公司的5%。

Google Maps相關負責人表示雖然部門已經(jīng)成立超過15年，但“商業(yè)化仍處于初級階段”。

對于擁有龐大月活數(shù)據(jù)的超級App來說，沒有比使用收費更簡單的盈利模式。所以，高德地圖收費的傳聞連年曝出。

而地圖導航App收費并非沒有先例，曾經(jīng)的“老大哥”凱立德聲勢還要遠超現(xiàn)在的高德，不但在地圖導航平臺賽道占據(jù)壟斷的地位，還一度拿下了車載導航70%的市場。

凱立德的盈利模式就是對用戶收取App下載費，最貴的檔次高達108元。依靠“天價下載費”，凱立德在2014年收益就已經(jīng)達到了兩億元。

收費軟件很容易被免費軟件所打敗，后來者高德地圖和百度地圖高舉免費大旗，很快就將凱立德拉下馬，最終消失在市場之上。

前車之鑒猶在，這或許就是高德地圖遲遲不肯開啟收費的最大原因。

二、高德地圖的三板斧

現(xiàn)如今的地圖導航平臺賽道，盈利模式大多已經(jīng)固定，主要靠三個部分營收，分別是：廣告收入，聚合網(wǎng)約車，O2O服務。

這三個核心業(yè)務，組成了高德地圖的“三板斧”。

其中廣告業(yè)務是高德盈利最高的業(yè)務，因為接入的廣告太多，一度被網(wǎng)友吐槽：高德不是盈利能力最強的產(chǎn)品，但大概率是廣告最多的。

普通App接廣告，最多是在App開屏階段插入廣告，或者在二級菜單跳轉(zhuǎn)出廣告。而高德卻把廣告玩出了花，不僅有圖文，還有語音模式的“魔法攻擊”。

在高德導航開始和結(jié)束的時候，分別用語音播放廣告，還會在導航過程中提示駕駛員累了困了喝東鵬特飲/王老吉。

另一方面來說，地圖端有大量的精準用戶，有推廣和盈利的空間，所以許多甲方愿意使用高德投放廣告觸達更多本地客戶。

雖然用戶體驗被嚴重影響，但廣告確實成為高德的最粗的一條腿。至于另外一條腿，就是聚合網(wǎng)約車業(yè)務。

早在2017年，高德以38.9%的滲透率領跑地圖導航平臺賽道，做的第一件事就是上線打車服務，試圖在C端和滴滴爭奪市場。

雖然入行晚，但是高德正巧趕上了滴滴因合規(guī)性問題，出現(xiàn)了一段時間的業(yè)務暫停期。讓高德在斗爭激烈的網(wǎng)約車賽道取得了市場空間，通過聚合打車模式獲得了卡位。

在2022年，晚點LatePost報道，高德聚合打車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺在每日接單量550-600萬單，達到這一區(qū)間水平后，高德聚合打車業(yè)務在扣除B、C端補貼、返點、總部費用后的毛利為正。

雖然在廣告和聚合打車兩個領域取得了成績，但顯然這兩項業(yè)務已經(jīng)觸及到了瓶頸期，難以在短時間內(nèi)取得太大突破。

于是，高德又重新?lián)炱鹆朔畔碌臉I(yè)務，O2O本地生活。

三、本地生活是下一核心

在2014年4月被阿里收購之前，O2O本地生活業(yè)務是高德最重點的核心。

作為地圖導航App，高德天然具備本地生活基因，憑借大量的精準用戶，高德最早嘗試從事B端生意，包括汽車導航、互聯(lián)網(wǎng)位置服務等，寶馬、本田、谷歌等都是其客戶；隨后又嘗試了C端生意，先后上線了團購、打車、外賣、代駕、上門保潔等多個O2O業(yè)務。

但在被阿里收購之后，為了贏下和百度地圖的直接對抗，盡快占領地圖導航平臺賽道霸主地位，新管理層直接砍掉了所有的本地生活業(yè)務，只聚焦于位置和出行。

等到高德完成對地圖導航平臺的制霸以及搶占網(wǎng)約車市場份額，正式從地圖導航工具升級為國民出行平臺后，又重新?lián)炱饋鞳2O本地生活。

2020年，高德發(fā)布“高德指南”，進軍酒旅、餐飲團購；2021年，在阿里組織架構(gòu)調(diào)整后，高德升級為“出門好生活開放服務平臺”，把出行、團購、酒旅、休閑、旅游等業(yè)務統(tǒng)一聚攏；2023年3月，高德、口碑正式合并，據(jù)稱，未來阿里旗下所有的本地生活到店業(yè)務將統(tǒng)一整合在高德地圖的入口中。

為了從一個地圖工具向目的地服務平臺轉(zhuǎn)型，高德迅速上線了“星巴克咖啡沿街取”、“高德請客”、“蘋果手機隨手買，順路取”等到店業(yè)務OTO功能，為本地生活業(yè)務加熱。

毫無疑問，時至2024年，本地生活依然是個“金礦”。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2025年本地生活市場規(guī)模預計增長至35.3萬億元，但本地生活的整體線上滲透率僅為10%。

看似機會多多，同樣也被群狼環(huán)伺。

目前在本地生活賽道中，美團以及旗下的大眾點評網(wǎng)是頭部玩家，擁有超1000W/年活躍商家、近7億/年活躍用戶和超700W/年活躍騎手。

同時還有抖音和快手跨界玩家的入局，作為“流量王者”，短視頻平臺對于本地生活賽道無疑占據(jù)了龐大流量和用戶使用時長的雙重優(yōu)勢。

就連“偏科嚴重”的小紅書，也在積極嘗試本地生活業(yè)務。

總而言之，本地生活無疑是一個競爭激烈的戰(zhàn)場，大廠層出不窮，困難程度無疑比前幾年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)更加殘酷。

至于高德如何殺出重圍，還需要長期觀望。