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作為全球電動車的引領(lǐng)者，特斯拉在階段性低谷中持續(xù)探底。

4月15日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)出全員郵件稱，將在全球范圍內(nèi)啟動一輪超過10%的裁員。這是特斯拉2017年以來的第5次大規(guī)模裁員，上一輪裁員發(fā)生在2022年6月份。當(dāng)時整個電動車行業(yè)剛剛走出疫情導(dǎo)致的斷供危機(jī)，馬斯克多次表達(dá)對疫情后經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂，特斯拉最終宣布裁撤10%的受薪員工，同時招募更多的小時工進(jìn)行對沖，二者中和之后的總體裁員幅度在3.5%左右。

時隔近2年，特斯拉的新一輪裁員的收縮之意更為決絕。按照2023年末特斯拉在全球累計超過14萬人的團(tuán)隊規(guī)模來計算，此次裁員將波及超過1.4萬名員工，幾乎是上一輪人員整體削減數(shù)量的近4倍。與上一輪裁員之后仍在保持結(jié)構(gòu)性擴(kuò)張的態(tài)勢不同，此次特斯拉也并未推出任何對沖措施。如果只出不進(jìn)的話，此番操作之后，特斯拉的整體團(tuán)隊規(guī)模將重新回到2022年末的水平。

兩次不同的裁員態(tài)度也折射出特斯拉市場境遇的不斷惡化。上一輪裁員之后，特斯拉開始發(fā)動價格戰(zhàn)，并一度撬動規(guī)模效應(yīng)保持高速增長。2022年，特斯拉全球銷量同比增長40%至131.4萬輛，凈利潤也大漲128%至126億美元。隨后降價帶來的邊際效應(yīng)逐漸減弱，2023年，特斯拉全球銷量為180.9萬輛，同比增幅降至38%，而總營收僅同比增長3%，凈利潤則同比下降了39%。

1月25日，馬斯克在業(yè)績會上稱，當(dāng)前特斯拉正處于兩大主要增長浪潮之間，前浪始于幾年前Model 3/Y的全球擴(kuò)張，而后浪要等到下一代車型問世才能觸發(fā)。按照馬斯克披露的產(chǎn)品節(jié)奏，新一代車型將在得州工廠率先生產(chǎn)，預(yù)計最快明年晚些時候推出。外界普遍預(yù)計，特斯拉將在2024年面臨較大業(yè)績壓力，財報發(fā)布當(dāng)天，特斯拉股價重挫12.13%，創(chuàng)下了一年來的單日最大跌幅。

如果說2022年馬斯克對市場的悲觀論調(diào)是狼來了的預(yù)言，那么2024年就是真的狼來了。

新一輪裁員計劃發(fā)布之前，特斯拉剛剛公布了最新的交付數(shù)據(jù)。今年Q1，特斯拉全球交付量為38.7萬輛，環(huán)比下滑20%，同比跌幅也近9%，整體表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于市場預(yù)期。對此，特斯拉列舉了包括加州工廠產(chǎn)線升級、柏林工廠遭遇攻擊等在內(nèi)的多個影響因素，但在這種情況下，特斯拉的產(chǎn)量仍比交付量整整多出近4.7萬輛，這意味著，市場需求不足的問題已經(jīng)非常突出了。

作為特斯拉最關(guān)鍵的三大市場，美國和歐洲的電動車增速已經(jīng)逐漸放緩。其中，今年Q1，美國電動車銷量增速僅有2.7%，由于提前終止了補(bǔ)貼政策，歐洲第一大電動車市場德國同比銷量跌幅超過15%。中國市場的情況也不容樂觀，除了電動車增速放緩，特斯拉在中國還 面臨激烈的市場競爭，今年Q1，特斯拉在中國市場的銷量約為13.3萬輛，市場份額同比下降2.3個百分點。

市場期待特斯拉加速推出新一代廉價車型救市，但馬斯克的興趣卻更多地放在了自動駕駛領(lǐng)域。4月5日，路透社爆料稱，特斯拉將取消售價在2.5萬元左右的廉價車型開發(fā)，消息一出，再度引發(fā)特斯拉股價大震。隨即，馬斯克出面辟謠稱消息不實，但他并沒有進(jìn)一步說明新一代車型的具體進(jìn)展，而是另起話頭稱將在今年8月推出Robotaxi，外界至今仍不清楚特斯拉對新一代車型的規(guī)劃。

3月底，特斯拉已經(jīng)向北美部分用戶推送了FSD V12的最新版本，新版本摘掉戴了3年多的“Beta”版帽子改為“Supervised”，特斯拉在推送日志中稱，新版本的FSD在人類監(jiān)督下幾乎可以在任何地方駕駛，業(yè)界普遍認(rèn)為，此次更新意味著特斯拉的智駕能力即將迎來拐點。近期，馬斯克的公開發(fā)言也基本都是關(guān)于自動駕駛，4月6日，他在X平臺發(fā)帖稱特斯拉FSD駕駛里程已經(jīng)突破10億英里。

馬斯克對自動駕駛的看法越來越樂觀。4月14日，他在發(fā)帖稱，未來幾乎所有汽車都將是自動駕駛的，只有 1% 是手動駕駛供人娛樂，就像現(xiàn)在人們養(yǎng)馬不是為了駕車，而是用于馬術(shù)運動一樣，而人們乘坐汽車就像是乘坐電梯一樣，根本就不會去關(guān)注電梯本身。為了加速用戶滲透，馬斯克要求特斯拉在新車交付時加入FSD試用環(huán)節(jié)。此外，特斯拉近期還推出了FSD月費打5折的優(yōu)惠措施。

一名智能駕駛行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉與市面上的車企都不太一樣，車只是特斯拉的商業(yè)模式中的一部分，再加上特斯拉在數(shù)據(jù)采集方面的優(yōu)勢過于明顯，下場做Robotaxi也順理成章，而從現(xiàn)在的市場局勢來看，與其繼續(xù)沉湎價格戰(zhàn)，還不如直奔重點，尋求自動駕駛的技術(shù)突破，這更符合馬斯克推崇的第一性原理，而從長期來看，自動駕駛對于特斯拉的股價也能起到更好的支撐作用。

不過，上述人士也指出，自動駕駛?cè)蕴幵谑袌雠嘤A段，真正要迎來爆發(fā)拐點需要在技術(shù)、政策、用戶接受度上同時取得突破。其中，技術(shù)和政策都可以通過一些特殊手段來進(jìn)行加速。比如，馬斯克就曾表示，為了撬動監(jiān)管，自動駕駛行駛里程大約需要60億英里左右。但真正需要時間培養(yǎng)的是用戶接受度。他以安全帶作比喻稱，只有當(dāng)大家對此習(xí)以為常的時候，才會迎來質(zhì)的變化。

短期內(nèi)，特斯拉還需要尋求其他手段來支撐市值，尤其是下周，特斯拉還將在Q1財報后迎來市場的階段性重估。從馬斯克發(fā)布的裁員郵件中看到，降本增效或許是特斯拉最現(xiàn)實的階段性打法。他還在郵件中稱，作為降本增效的一部分，特斯拉已經(jīng)對組織進(jìn)行了徹底審查，而在全球范圍內(nèi)裁員10%以上，這是一個艱難的決定，但為了更好地投入下一個階段的增長，特斯拉也必須這么干。

此次裁員過程中，特斯拉也秉承了過往在執(zhí)行上的果斷與決絕，很多員工在收到裁員郵件后，第二天上班時就發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)無法進(jìn)入公司大門。其中，上一輪裁員過程中波及范圍較小的特斯拉中國，此次也未能幸免，甚至有個別部門的裁員比例高達(dá)50%。這也與特斯拉上海工廠產(chǎn)能逐漸過剩有關(guān)。從今年3月份開始，特斯拉上海工廠已經(jīng)被爆將員工的工作強(qiáng)度從6天半將至5天。

對于特斯拉的調(diào)整，美國知名券商Wedbush分析師Dan Ives在最新報告中表示，裁員不是一個正面信號，這意味著馬斯克正在應(yīng)對一場5級風(fēng)暴，特斯拉將面臨一段難熬的時期，而全球需求卻一直處在疲軟狀態(tài)，特斯拉在增長堪憂的情況下必須要削減成本。對于過去一連串的壞消息，華爾街也希望在下周的財報電話會上得到答案，因為接連不斷壞消息已經(jīng)讓投資者嗅到了恐懼的味道。

值得注意的是，此次裁員過程中，包括特斯拉動力總成和電氣工程高級副總裁Drew Baglino、公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Rohan Patel在內(nèi)，多名關(guān)鍵崗位的高管也相繼離任。其中，Drew Baglino在特斯拉工作長達(dá)18年之久，也是除特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel之外，最關(guān)鍵的技術(shù)負(fù)責(zé)人，還曾參與特斯拉新一代廉價車型的研發(fā)，他的離開也再為新車型的問世增添了一絲不確定性。

受裁員影響，4月15日，特斯拉股價再度下跌5.59%，截至目前，特斯拉今年跌幅已經(jīng)超過35%。