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現(xiàn)在汽車的智能化越來(lái)越高了，隨之而來(lái)的表現(xiàn)就是車內(nèi)的屏幕越來(lái)越多了。那你知道大部分車型會(huì)有哪些屏幕？智能座艙的“多屏”都是哪些呢？

當(dāng)前不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車廠，對(duì)屏的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是面積加大數(shù)量增多，這一趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。為副駕和后排乘客增加屏幕的確有助于提升乘坐體驗(yàn)，但當(dāng)前更重要的原因是車輛增加屏幕的成本并不高，而且它能給這輛車帶來(lái)一定的溢價(jià)和利潤(rùn)空間，并讓整個(gè)座艙更科技感與豪華感。

那么現(xiàn)在大部分車型會(huì)有哪些屏幕？在近幾年的車型中，我們能看到HUD、儀表盤、中控屏、車控屏、副駕屏甚至是方向盤屏，常見組合可以參考以下不同屏幕的布局演變方式。

當(dāng)前絕大部分車型的多屏交互會(huì)圍繞著儀表盤、中控屏以及副駕屏的信息切換進(jìn)行設(shè)計(jì)，在切換上大部分會(huì)通過雙指或者三指滑動(dòng)進(jìn)行。例如吉利汽車的銀河OS可以通過三指操作將中控屏的導(dǎo)航地圖畫面遷移到儀表盤，或者在中控屏和副駕多媒體屏之間遷移畫面。

視頻、游戲等多媒體畫面都可以互相遷移，而小鵬G9和智己L7的用戶則是通過雙指滑動(dòng)的方式將內(nèi)容切換到中控屏或者副駕上。除此之外，飛凡汽車R7允許副駕設(shè)定目的地并推送到中控屏，這樣有助于減少駕駛員分神情況的發(fā)生。

還有一些車型會(huì)通過軟件在一塊屏幕上呈現(xiàn)出多屏效果。例如在中等尺的屏幕上(僅一塊中控屏)，華為的鴻蒙系統(tǒng)以及比亞迪的DiLink系統(tǒng)借鑒Android系統(tǒng)的分屏操作,允許用戶將兩個(gè)應(yīng)用分屏顯示。

以林肯Z2022版本為例在超大的一體屏上(中控屏和副駕屏融合為一個(gè)屏幕)，用戶可以將27英寸的體屏設(shè)置為全屏模式、協(xié)作模式和分屏模式。

在“全屏模式”下大部分操作都保留離駕駛員更近的核心交互區(qū)，而遠(yuǎn)離的次級(jí)交互區(qū)和信息展示區(qū)只有極少功能換鍵甚至不設(shè)按鍵。

“協(xié)作模式”可以理解為主駕一側(cè)的操作界面會(huì)鏡像到副駕一側(cè),這時(shí)副駕可以在屏幕上協(xié)助主駕駛完成導(dǎo)航、車輛設(shè)置和音樂設(shè)置。

在“分屏模式”下，一體屏?xí)黄椒譃橹黢{控制區(qū)域和副駕控制區(qū)域,這時(shí)副駕可以自由使用屏幕,包括聽音樂、看電影甚至屏幕投影。

除了以上常見的屏幕，透明A柱和電子后視鏡兩種新屏幕在未來(lái)都有可能成為各個(gè)車型的配置選項(xiàng)。透明A柱的作用是避免駕駛員在行車過程中視野被A柱部分遮擋，而電子后視鏡相比傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡能做到防水、防霧防污和夜視能力，同時(shí)電子后視鏡的屏幕擺放位置在車內(nèi)，駕駛員需要扭頭獲取信息的難度明顯降低。

除此之外，當(dāng)透明A柱及電子后視鏡和ADAS聯(lián)動(dòng)顯示增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)信息時(shí)，在一定程度上能和HUD在空間和方位上互補(bǔ)，為駕駛員帶來(lái)更豐富的車外環(huán)境信息顯示。

以上都屬于座艙內(nèi)部的屏幕，而手機(jī)、智能手表甚至AR眼鏡等設(shè)備屬于用戶隨身攜帶的屏幕，車企和手機(jī)終端設(shè)備廠商都在相互探索不同屏幕之間的交互方式有哪些。蘋果在WWDC2022上發(fā)布了最新一代CarPlay，它允許用戶的iPhone應(yīng)用和信息直接顯示在汽車多個(gè)屏幕上，打破了手機(jī)和車輛數(shù)據(jù)的交互隔閡。