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萬(wàn)事開(kāi)頭難，對(duì)所有的產(chǎn)品、品牌來(lái)說(shuō)，獲得第一批用戶總是最難的。這篇文章，我們聚焦Uber這個(gè)產(chǎn)品，看從一家創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)為全球性的巨頭，背后的故事是如何開(kāi)始的。

Uber從一家初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為全球性的出行巨頭，其成功背后的起步故事和擴(kuò)張策略，相信對(duì)正在APP創(chuàng)業(yè)的你有所啟發(fā)。

一、Uber故事的開(kāi)始

2008年，Travis Kalanick和Garrett Camp在巴黎難以打車的經(jīng)歷激發(fā)了他們創(chuàng)立Uber的想法。他們?cè)O(shè)想了一個(gè)簡(jiǎn)單的解決方案：通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序，讓乘客能夠輕松地預(yù)訂車輛。

2010年，Uber cab（Uber前身）在舊金山推出，起初它只是一個(gè)簡(jiǎn)單通過(guò)短信調(diào)度的黑車服務(wù)。

后來(lái)隨著智能手機(jī)的普及，Uber推出了它的App，使乘客和司機(jī)能夠更有效地匹配——用戶只需點(diǎn)擊幾下，即可使用Uber叫到私人司機(jī)，這被視為一種實(shí)用且價(jià)格合理的出租車替代品。

二、如何獲得第一批用戶

在一開(kāi)始推出App的時(shí)候，Uber通過(guò)在多個(gè)城市上線“首次乘車免費(fèi)”活動(dòng)，這種策略不僅成功鼓勵(lì)第一批新用戶體驗(yàn)服務(wù)，而且還能長(zhǎng)線地通過(guò)老用戶推薦，吸引更多新用戶。

而對(duì)于吸引第一批車主，Uber通過(guò)提供靈活的工作機(jī)會(huì)、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)和簡(jiǎn)化的注冊(cè)流程來(lái)吸引他們加入平臺(tái)。

此外，Uber還與汽車租賃公司合作，讓沒(méi)有車但想成為Uber司機(jī)的人們提供車輛解決方案。

Uber的商業(yè)模式

Uber 區(qū)別于傳統(tǒng)的出租車服務(wù)，Uber 司機(jī)不是雇員，而是獨(dú)立承包商，這使Uber避免了運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)出租車服務(wù)的許多成本，同時(shí)又使 Uber 能夠提供比傳統(tǒng)出租車服務(wù)更低的價(jià)格來(lái)吸引更大的客戶群。

Uber的一大部分收益來(lái)源于其平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，其動(dòng)態(tài)定價(jià)策略也讓平臺(tái)能夠獲得更大的收益。除此之外，Uber推出了如UberX、UberBLACK、UberPOOL等增值服務(wù)，以滿足不同用戶的需求。

同時(shí)，Uber Eats外送平臺(tái)也使得公司能夠在食品配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)。

三、瘋狂增長(zhǎng)的關(guān)鍵

到 2014 年，Uber 已成為全球最有價(jià)值的初創(chuàng)公司之一，其獨(dú)特的技術(shù)、便利性和實(shí)惠的價(jià)格都被認(rèn)為是其成功的原因。

而讓Uber瘋狂增長(zhǎng)為當(dāng)今全球網(wǎng)約車行業(yè)巨頭的重要因素之一，是其激進(jìn)的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人Kalanick的擴(kuò)張策略是“請(qǐng)求寬恕，而不是許可”，即在收到反對(duì)之前忽略現(xiàn)有法規(guī)。

當(dāng)時(shí)Uber公司每擴(kuò)張到新的城市和國(guó)家時(shí)，經(jīng)常面臨監(jiān)管和法律挑戰(zhàn)…然而，Uber愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)入新市場(chǎng)，這使其確立了自己在網(wǎng)約車行業(yè)的主導(dǎo)地位。

Uber 的另一個(gè)成功因素是其低成本的營(yíng)銷策略。

Uber 最有效的營(yíng)銷策略之一是“推薦獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)——獎(jiǎng)勵(lì)將朋友推薦給平臺(tái)的用戶。通過(guò)提供免費(fèi)乘車或 Uber 積分等獎(jiǎng)勵(lì)，Uber 能夠利用其現(xiàn)有用戶群以低成本的方式獲取新用戶。

除此之外，Uber通過(guò)在大型活動(dòng)、節(jié)日的高流量期間，推出優(yōu)惠來(lái)吸引更多用戶。

比如在2012年的SXSW音樂(lè)節(jié)上，Uber提供了免費(fèi)的乘車服務(wù)給參與者…這不僅為Uber帶來(lái)了巨大的曝光，也讓新用戶在交通擁堵的大型活動(dòng)期間，體驗(yàn)到了Uber的便捷性。

四、從0-1的App產(chǎn)品，怎么做

在進(jìn)入一個(gè)復(fù)雜、高成本的市場(chǎng)時(shí)，App創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該怎么做——哈佛商學(xué)院教授Clayton Christensen在《創(chuàng)新者的窘境》中提出的破壞性創(chuàng)新理論，為理解Uber如何快速成長(zhǎng)為一個(gè)全球性企業(yè)提供了理論基礎(chǔ)。

破壞性創(chuàng)新（英文：Disruptive innovation），亦被稱作破壞性科技、突破性創(chuàng)新，是指將產(chǎn)品或服務(wù)透過(guò)科技性個(gè)創(chuàng)新，并以低價(jià)特色針對(duì)特殊目標(biāo)消費(fèi)族群，突破現(xiàn)有市場(chǎng)所能預(yù)期個(gè)消費(fèi)改變。

其核心包括對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)顛覆，性能過(guò)度、簡(jiǎn)單性、便利性和可負(fù)擔(dān)性，技術(shù)進(jìn)步速度，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，資源分配等讓新興企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

Uber正是通過(guò)引入簡(jiǎn)單性、便利性和可負(fù)擔(dān)性，顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

• 簡(jiǎn)單性：Uber通過(guò)“一鍵叫車”功能，簡(jiǎn)化了用戶的操作流程，與傳統(tǒng)出租車服務(wù)相比，大大減少了叫車的復(fù)雜性。
• 便利性：用戶可以隨時(shí)通過(guò)Uber應(yīng)用叫車，而且有如UberX、UberBLACK等多種選擇，滿足不同用戶的需求。
• 可負(fù)擔(dān)性：盡管存在爭(zhēng)議，Uber的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型在需求高峰時(shí)提高了價(jià)格，但在非高峰時(shí)段，它提供了比傳統(tǒng)出租車更經(jīng)濟(jì)的選擇。

Uber的成功展示了如何通過(guò)解決實(shí)際問(wèn)題、采用創(chuàng)新的營(yíng)銷策略并靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化來(lái)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，證明了在正確的時(shí)間、以正確的方式，即使是最傳統(tǒng)的行業(yè)也能被徹底改變。