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榮耀標識“司機”吃不掉蘿卜快跑
無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，如百度的蘿卜快跑，正逐漸從科幻走向現(xiàn)實，引發(fā)社會廣泛討論。這一技術(shù)變革不僅僅是對傳統(tǒng)司機職業(yè)的挑戰(zhàn)，更是對整個社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的一次深刻影響。
蘿卜快跑無人駕駛，也不是新鮮事，百度15年布局到現(xiàn)在處于發(fā)展期，對于它的好壞，對司機的影響我不想細說，網(wǎng)上一搜一堆。
為什么爭議非常大，因為它屬于舊既得益者和外來物種的爭奪之戰(zhàn)，但這次舊既得益著還是贏不了。
稍微試想一下，武漢這么大的汽車工業(yè)城市，政府能隨意讓價格低，造成稅收降低的方案試行嗎，顯然不能夠，但為什么又支持？
因為公交運輸和出租車司機本身就納稅不了幾兩米。不如招商引資，打造AI服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，那么誰最合適？顯然是百度，百度已經(jīng)消聲遺跡很多年了，急需靠硬仗來翻身。
索性放手一搏，上次出名已經(jīng)是4年前的事了。
那普通人的機會在哪？
近幾年就業(yè)環(huán)境這么困難，網(wǎng)約車，快遞、外賣，鐵人三項最基礎(chǔ)的飯碗也保不住了，在我看來這些職業(yè)慢慢都會被機器所替代，為什么？因為誰都能干，也就代表此類工作具有簡單性、重復(fù)性、時間維度長。
機器的優(yōu)勢也就是這三個。
很多人容易把這次想象成汽車替換馬車的時代，其實錯了。
馬車變成汽車是質(zhì)的區(qū)別，然而無人駕駛，還是駕駛。汽車還是那個汽車只不過把司機變成幕后操作者。
馬車得益者有誰？
車夫、賣裝備的商家、客棧養(yǎng)馬廠（加油站）
汽車呢？
數(shù)不勝數(shù)，加油站、洗車店、貼膜店、4S店、鈑金噴漆等等一系列產(chǎn)業(yè)。
那無人駕駛能延伸出什么產(chǎn)業(yè)？
這個問題我想了半天，好像只能想到可能去培訓這些幕后司機，給他們報班，考取證書。
當然可能還有，當無人駕駛出現(xiàn)事故，但這時候你需要繼續(xù)趕飛機，那么這時候會把單子派給出租車司機吧。
還有人吹噓無人駕駛一公里多么多么便宜？你真是扶不起的阿斗，想想吧，共享經(jīng)濟蕭條才幾年??？一排排的ofo的小黃車還在垃圾場停著呢，忘啦?。?！
互聯(lián)網(wǎng)的常規(guī)玩法就是以廉價進入市場，切割市場份額，等到達一定占比，壟斷漲價。因為這時候你沒有比他更好的選擇。
現(xiàn)在要做的其實不是如何批判和擔心無人駕駛能給社會帶來什么不好的影響，是如何擁抱變化，在變化中找到自己的價值。
有人問我，這次的無人駕駛會不會在出現(xiàn)諸多問題后，將會退出市場，給司機師傅一條活路。
我的理解是，不會退出，自古士商達成一致的方案，只能在新朝中推翻。
但是也不需要急，黃河之水再泛濫也會有漏網(wǎng)之魚，你可以想想為什么不在一線城市和四五線城市當成試點。而是在武漢，青島這樣的城市。
科技永遠在發(fā)展，也需要去試錯，但這些東西除了剝奪普通人的權(quán)利，也會給一些商業(yè)嗅覺敏感的人增加機會，但永遠不可能是普通人。
如有不同觀點，我瞎說的別在意。
本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理作者【秀琴江湖飄】，微信公眾號：【秀琴江湖飄】，原創(chuàng)/授權(quán) 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議。
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