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榮耀標識蘿卜快跑，讓誰不滿？
武漢的無人出租車服務“蘿卜快跑”近期成為熱議的焦點，從被投訴行駛緩慢造成交通擁堵，到被指責搶了網(wǎng)約車和出租車司機的生計，蘿卜快跑引發(fā)了社會各界的廣泛關(guān)注。本文將探討蘿卜快跑對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的影響，以及它在技術(shù)、規(guī)模、法規(guī)等方面的現(xiàn)實挑戰(zhàn)和未來發(fā)展。
最近，武漢的無人出租車“蘿卜快跑”火了，火得有點意外。
一開始是因為跑得太慢，被市民在城市留言板上投訴，說車輛龜速行駛、違停、占道，造成了交通擁堵。
然后又因為跑得太“快”，傳聞訂單爆發(fā)式增長，搶了網(wǎng)約車和出租車司機的飯碗，導致司機們集體請愿。
AI司機“對決”人類司機，話題度拉滿，把蘿卜快跑推上了熱搜。很多人因此第一次了解到無人出租車，也讓百度這家公司再次進入大眾視野。
事實上，無人出租車不是新鮮事物。早在三年前，我們就在北京體驗過百度的蘿卜快跑，當時車輛還只能在特定路段測試，車內(nèi)必須配備安全員，且不能收費。蘿卜快跑所在的北京亦莊自動駕駛測試區(qū)，是當時全國首個大范圍、完整的測試區(qū)域。
后來，我們見證了蘿卜快跑走出北京，開進武漢、重慶、深圳、上海等城市，慢慢去掉主駕、副駕安全員，并嘗試商業(yè)化運營。
這期間，我們多次在鬧市區(qū)乘坐過蘿卜快跑，同時還體驗了小馬智行、文遠知行、元戎啟行等品牌的無人出租車，感受大同小異。
這是一個已經(jīng)發(fā)展多年的行業(yè)，業(yè)內(nèi)準確的叫法是Robotaxi。或許百度自己也沒想到，會在武漢以這樣的方式出圈。狼來了的故事，正在上演。
一、蘿卜快跑，謠言跑得比車快
蘿卜快跑是百度在2021年推出的無人出租車服務品牌，寓意Robo-taxi（無人出租車）。
雖然說是“無人”，但其實是“有人”的。
最開始技術(shù)不成熟，法規(guī)要求車內(nèi)必須得有安全員，隨時準備接管車輛。一開始安全員坐在主駕，后來政策放松允許主駕無人，安全員坐到了副駕，再后來才允許全車無人。
車內(nèi)無人了，云端還得有人，無人車都在后臺配備有云艙安全員，他們遠程操控車輛，即所謂“云代駕”。
在武漢，蘿卜快跑一共投放了400多輛無人車，其中只有一部分是全車無人。但這段時間網(wǎng)上大量的文章和短視頻都說，百度在武漢投放了1000輛無人車，這是不符合事實的。
兩個月前，百度在武漢發(fā)布蘿卜快跑第六代無人車車型，當時說的是“首批將交付1000臺”，傳著傳著，就成了“已交付1000臺”。武漢市交通運輸局相關(guān)負責人回應說，蘿卜快跑實際投放的無人車是400多輛，并非網(wǎng)傳的1000輛，“網(wǎng)上謠言比較多”。
網(wǎng)傳的訂單量也是假的。
有一些短視頻博主說，蘿卜快跑一個月的接單量達到300萬單。但百度方面并沒有公布過這一數(shù)據(jù)，僅僅是百度此前在財報中稱，2023年蘿卜快跑無人駕駛訂單超過300萬單，四季度完全無人駕駛訂單占到武漢整體訂單的45%。5月中旬，百度董事長李彥宏說過：蘿卜快跑上線這么多年，所有城市的服務訂單加起來超過600萬單。
圖源 / 蘿卜快跑自動駕駛微信公眾號
即便用常識判斷，300萬單的數(shù)據(jù)也不現(xiàn)實。有數(shù)據(jù)顯示，一輛網(wǎng)約車的日均訂單是20單，假設蘿卜快跑24小時無休，一天干40單（實際不可能），400輛車跑一個月，大概能接48萬單，就算按1000輛來算，也只有120萬單。
最近還有人炒作，說蘿卜快跑在武漢的無人駕駛訂單爆發(fā)式增長，“單日單車峰值超20單”。先不說媒體援引的信源“湖北發(fā)布”是否發(fā)布了這個消息，20單前面的定語“峰值”意味深長，也就是說正常情況下是達不到20單的。
這些說法匯聚到一起，向外界傳遞信息：無人駕駛車輛投放市場，上線數(shù)月有余，就把傳統(tǒng)出租車打得毫無還手之力，正在搶走司機的飯碗……
這樣的敘事迎合了大眾情緒，很有話題度。因為這兩年網(wǎng)約車市場擠滿了焦慮的中年人，去年底網(wǎng)約車司機數(shù)量增加至650萬人，現(xiàn)在則超過了700萬人。與此同時，網(wǎng)約車日均訂單持續(xù)下滑，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。
網(wǎng)上還流傳著一份《巡游出租車已到死亡邊緣》的聲明，被解讀為武漢網(wǎng)約車司機集體請愿。其實發(fā)出聲明的是一家出租車公司，矛頭針對的是網(wǎng)約車，只是順帶提到了無人車。這家公司經(jīng)營困難，希望政府控制網(wǎng)約車總量，限制低價和一口價，減免稅費。
這份聲明被渲染成網(wǎng)約車司機聯(lián)名上書，請求給條活路。
有爭議就有話題，有話題就有流量。借助這一波炒作，很多博主賺到了關(guān)注，也賺到了金錢。
而在一個多月以前，網(wǎng)上短暫出現(xiàn)過大量針對蘿卜快跑的投訴，投訴集中在蘿卜快跑引發(fā)堵車甚至交通癱瘓，當時的吐槽與今天的追捧堪稱兩個極端。后來公安機關(guān)經(jīng)過偵查，發(fā)現(xiàn)有“網(wǎng)絡水軍”在幕后操縱，有嫌疑人用數(shù)百個賬號抹黑蘿卜快跑，公安機關(guān)控制了十余名嫌疑人，涉及多個省市的10余家MCN機構(gòu)。
二、搶司機飯碗？還有點早
那么，網(wǎng)傳的無人車搶司機飯碗，到底有沒有可能？
百度蘿卜快跑要做的事，就是用機器替代人類司機，跟工廠用生產(chǎn)線上的機械手替代勞動力是一回事。但目前階段，技術(shù)、規(guī)模、法規(guī)各方面都不成熟。
體驗過蘿卜快跑的乘客，給出的好評基本集中在價格低、體驗好、形式新穎等方面。比如有人評價：不用擔心車內(nèi)有煙味、汗味，車不會繞路多收費，還能聽自己想聽的音樂。
最核心的其實還是便宜。專車的體驗和服務比快車好，但打快車的人遠多于專車。在絕對的低價面前，體驗基本可以忽略。很多人曬出蘿卜快跑的訂單，十多公里的路程只要幾塊錢，非常實惠，更何況體驗還不差。
于是有人得出結(jié)論：無人車有價格優(yōu)勢，網(wǎng)約車和出租車將不堪一擊。
其實不是價格優(yōu)勢，而是補貼優(yōu)勢。就像當年滴滴、快的掀起網(wǎng)約車大戰(zhàn)時，燒錢補貼用戶，無人車剛投放市場也有一個用補貼換關(guān)注的階段。補貼不會一直進行下去，因為算不過來賬。
無人車表面去掉了司機，降低了人力成本，實際綜合成本并不低。
百度推進Robotaxi的戰(zhàn)略路徑是：AI老司機+前裝量產(chǎn)車+車路協(xié)同+5G 云代駕。
我們在前文提過，無人車即便車內(nèi)無人，云端也得有人。云艙安全員、調(diào)度員、地勤人員、工程師，這都是必備。在配備云艙安全員時，有個人車比，目前行業(yè)規(guī)定一般是1:3，也就是一個人同時管3臺車。未來這個比例可能會變小，比如1:10，但即便如此，當車輛數(shù)量足夠大時，需要的人員依然非常多。
圖源 / 蘿卜快跑自動駕駛微信公眾號視頻截圖
和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華分析，運營一支1000輛無人車的車隊，不是難度大，是成本很高。一輛車加自動駕駛套件，成本動輒幾十萬。另外，無人車依賴高精地圖，日常地圖數(shù)據(jù)的采集和維護，也是一筆不小的開支。
目前蘿卜快跑投放的無人車，大部分是與極狐定制的第五代車型Apollo Moon，車本體與各項自動駕駛硬件相加的總成本是48萬元。這個價格遠高于市面上的出租車和網(wǎng)約車。
蘿卜快跑第六代車型，是百度與江鈴新能源合作研發(fā)的頤馳06，百度方面采購單價為20.46萬元。按照百度的說法，單車成本如果能做到20萬元，無人車的運營成本將比快車司機更低。百度預計2024年底蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進入盈利期。
當然，這是百度自己的算法，它將無人車的成本與快車（車輛+司機）成本對比，沒有將運營維護無人車的后勤成本考慮進去。
除了成本，技術(shù)、法規(guī)、牌照、交通都是無人車商業(yè)化的挑戰(zhàn)。比如武漢那家出租車公司在討伐無人車時，就提到了運營牌照問題。目前武漢的蘿卜快跑無人車都沒有牌照，只有臨時車牌，相當于是試運營。
按照武漢交通運輸局5月份披露的數(shù)據(jù)，武漢市日均運營網(wǎng)約車的體量不到3萬輛，蘿卜快跑的400多輛車占比不到2%。
小鵬汽車CEO何小鵬最近評價Robotaxi：能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉(zhuǎn)折點。
蘿卜快跑要搶走網(wǎng)約車和出租車司機的飯碗，現(xiàn)在還為時過早。
三、百度不是下一個滴滴
還有一種觀點認為，滴滴危險了，百度的蘿卜快跑大規(guī)模上路后，將沖擊滴滴的網(wǎng)約車龍頭地位。這個觀點不太能立得住腳。
無人出租車行業(yè)有一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到多個參與方，車輛運營只是環(huán)節(jié)之一，百度和滴滴各有其定位和職責。
百度一直將自己定位為一家AI公司或掌握了自動駕駛技術(shù)的科技公司，它研發(fā)自動駕駛，無人出租車只是這套技術(shù)的應用場景之一。除此之外，技術(shù)變現(xiàn)的方式還有：給整車廠提供自動駕駛技術(shù)解決方案、自行造車（極越）。
百度從來不是一個擅長運營的公司，而網(wǎng)約車（包括無人車）是一個強運營的活。當技術(shù)逐漸走向成熟，行業(yè)從試運營走向公開運營，必然會打響流量戰(zhàn)爭。
何宇華說，過去在不能收費營業(yè)的情況下，Robotaxi公司誰強誰弱，就看產(chǎn)品定義能力和融資能力。但當技術(shù)到達一定上限的時候，還是要比導流能力和運營能力。而真正有能力做引流，能做好運營的Robotaxi企業(yè)，其實不多。
除了百度的蘿卜快跑，無人出租車行業(yè)的玩家還有很多。按照企業(yè)的出身和打法，我們可以將它們分為四大類：
- AI公司：百度
- 自動駕駛公司：小馬智行、文遠知行、元戎啟行、AutoX
- 網(wǎng)約車平臺：滴滴
- 車企：上汽、廣汽、吉利、小鵬
這四類玩家各有各的招數(shù)，彼此之間既有競爭也有合作，合縱連橫構(gòu)成了Robotaxi江湖。
一開始，小馬智行、文遠知行、百度等公司吸引了大量目光，隨著行業(yè)加速運營落地，開啟商業(yè)化，出行平臺受到資本追捧。比如，剛在港股上市的如祺出行，就曾接受過小馬智行、文遠知行的投資。
圖源 / 小馬智行（Pony.ai）官方微博
如祺出行CEO蔣華說過，過去行業(yè)聚焦在提升系統(tǒng)算法能力和單車硬件水平方面，而隨著技術(shù)的發(fā)展，關(guān)注重點開始轉(zhuǎn)向自動駕駛運營科技。
滴滴是全球最大的網(wǎng)約車運營平臺，它也有自己的無人車。去年4月，滴滴自動駕駛舉辦過一次開放日活動，發(fā)布了首個自動駕駛自動運維中心，以及首款未來服務概念車DiDi Neuron，聲稱首款量產(chǎn)車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?。
所謂混合派單，就是無人車將和出租車、網(wǎng)約車一樣，成為滴滴出行網(wǎng)絡里的運力提供方。用戶在滴滴打車，接單的可能就是一輛無人車。
除了車輛本身，充電、檢測、維修、保養(yǎng)、停放等全流程的工作，滴滴都在布局。何宇華看好滴滴的Robotaxi, “它可以人車編隊，也可以選擇性混行，例如早上有人司機，晚上無人司機，選擇性多很多?！?/p>
何宇華認為，Robotaxi經(jīng)歷了一個量變到質(zhì)變的過程，很多地方法規(guī)也局部鼓勵，所以近期出現(xiàn)了小高潮。
要讓無人車和網(wǎng)約車一樣成為生產(chǎn)力，還有很多工作要做。百度會在這一盤大棋里扮演何種角色，還要看蘿卜快跑接下來的發(fā)展。
無論如何，蘿卜快跑的出圈，對自動駕駛技術(shù)都是一次很好的普及，即便謠言滿天飛，有人興奮有人恐慌，技術(shù)的浪潮無人能擋。普通人能做的，是在“狼來了”之前關(guān)好門窗，或者掌握自衛(wèi)的武器，主動迎接浪潮。
作者 | 黎明，編輯 | 魏佳
本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理作者【定焦One】，微信公眾號：【定焦】，原創(chuàng)/授權(quán) 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
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