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無人駕駛技術的飛速發展正在重塑交通運輸行業，其中百度的“蘿卜快跑”項目尤為引人關注。然而，隨著無人駕駛服務的逐步普及，它與傳統網約車平臺如滴滴出行之間的競爭也愈發激烈。本文將深入探討蘿卜快跑的商業化進程、市場影響以及面臨的挑戰，同時分析這一新興技術如何影響著整個出行行業的未來。

近日，讓滴滴打車這類打車平臺感到焦慮的蘿卜快車，已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等全國11個城市相繼開放載人測試運營服務。

蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，今年4月，百度蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量就超過了600萬。

現在，無人駕駛服務的新鮮感驅使大量消費者排隊嘗鮮。緊接著，7月7日，武漢發生了一起“蘿卜快跑”人車事故，把無人駕駛汽車推上了風口浪尖。蘿卜快跑是否會顛覆網約車、出租車行業？給消費者帶來新體驗？百度又能否借此重回頂峰？

一切皆為未知。但眾多網約車司機已開始擔憂被搶飯碗，尤其是滴滴出行等傳統網約車平臺正尋求轉型。消費者則擔心行車安全問題。蘿卜快跑也并非所向披靡，其仍需考慮安全性、合規性、商業化等棘手難題。

一、無人車“上路”，滴滴“趕路”

眾所周知，百度在AI上已有多年的的探索、布局和實踐。百度對無人駕駛業務的布局也非常早。自2013年起正式布局無人車后，該業務已經過十余年長跑。

這些年，從李彥宏演中被潑水，李彥宏乘坐無人駕駛汽車上路被相關部門問詢，到李彥宏的“大模型閉源論”所帶來的種種質疑，都可以看出，外界對于百度擁抱AI的做法，始終保持審慎的態度。

直到2021年，蘿卜快跑作為百度AI產品之一被公之于世，其才開始商業化探索階段。彼時，蘿卜快跑已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮在內的全國11個城市開放載人測試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務。

在無人車的商業化探索過程中，消費者關心的無外乎是安全問題，無人車真的能無人嗎？為了降低消費者的不安全感，2021年11月起，蘿卜快跑開始在北京的開放道路上提供無人車（方向盤后面有安全操作員）服務并收費，2022年7月，蘿卜快跑被許可在開放道路上就提供無人車（安全操作員在車內，但不在方向盤后面）收費服務；2022年12月，蘿卜快跑獲得北京首個在車內無駕駛員或安全操作員的情況下測試車輛的許可證。

真實意義的“無人駕駛”，縮減人力成本，是蘿卜快跑實現商業化的重要一步。2022年時，百度自動駕駛相關負責人在采訪中表示，只有實現“無人”，商業化才有意義。不過那時自動駕駛剛投入使用，過渡期必須有安全員存在，這就增加了自動駕駛出租車的人力成本。所以到目前為止，落筆快跑還未實現盈利。

為了進一步跑通商業模式，武漢成了百度無人駕駛業務的“樣板間”。3月初，蘿卜快跑在武漢實現了7×24小時全天候運營，進一步提高了服務覆蓋范圍和車輛利用率。隨著運營效率的持續提升和成本降低，在不久的將來，蘿卜快跑將率先在武漢區域內實現UE（單位經濟）平衡。

今年5月，蘿卜快跑在武漢的服務面積已經擴展到300平方公里，覆蓋770萬人口，這一數據涵蓋了大半個武漢。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在財報電話會上披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計服務單量超600萬次；一季度，武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。

并且，百度運營人員曾表示，“在把武漢打造成全球無人駕駛第一城的同時，也在規劃將‘武漢智能網聯汽車產業+百度自動駕駛技術’的成功案例，向全國各地拓展?！?/p>

諸如此類關于蘿卜快跑商業化進程的良性信號，讓市場對百度的期待值拉滿。蘿卜快跑也表示短期目標是，到2024年底在武漢實現收支平衡，在2025年全面進入盈利期。

與之相對應的傳統網約車平臺，比如滴滴，似乎并不好過。在今年一季度，滴滴平臺交易總額（GTV）為922億元人民幣，同比增長26.9%；核心平臺交易量為37.5億單，同比增長30.3%，日均單量達3250萬單，突破歷史峰值。

不過，由于銷售和營銷成本上升，以及以及司機運營費用增加，滴滴凈虧損擴大至13.5億元，扭轉了連續兩個季度盈利的狀況，較去年同期的虧損進一步擴大。

有報道稱，滴滴計劃今年在港交所上市，目前滴滴在紐約場外市場交易，今年以來上漲約17%至4.61美元，但仍遠低于2021年14美元的IPO價格。

話說回來，回顧蒸汽機引起的第一次工業革命，電力引發的第二次工業革命，都經歷了相當漫長劇烈的變革。網約車平臺和司機們的焦慮正在蔓延。同時，此次AI時代下的新變數，對于在移動互聯網時代“默默無聞”的百度來講，是否能借AI產品打個翻身仗，還要暫時畫個問號。

二、網約車“飯碗”難保？

近期，網絡上傳出不少關于“蘿卜快跑”的傳言，例如“投放1000輛”“單車日均單量超過網約車”等。

對于發生在7月7日的“蘿卜快跑”人車事故，7 月 8 日，百度方面相關負責人回應稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸，事故發生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫檢查，目前正在醫院進一步觀察和休息?！?/p>

與此同時，多為司機表達了對該事件的看法?！拔矣X得是行人撞了‘蘿卜’。”武漢網約車司機說，依據他多次跟在“蘿卜”后面開車的經歷，“它太遵守交通規則的嘞。”

在長江網武漢市民留言板上，有關于“蘿卜快跑”的留言，目前已累計達到324條。不少消費者反饋“蘿卜快跑”車輛在紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況。但也有人表示，這恰恰是安全措施起作用的表現。

武漢經開區管委會回應稱：“確認涉訴車輛為自動駕駛測試車，正在調試中。開發區交通大隊將定期與公司負責人溝通和反映問題，確保道路安全?！?/p>

根據蘿卜快跑計劃，2024年將實現武漢全城覆蓋，并投入1000輛第六代量產無人車運營。預計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。不過，目前蘿卜快跑的數量并沒有1000輛。根據百度內部人士和武漢市交通運輸局獲悉的數字都是“400余輛”。

筆者認為，倘若蘿卜快跑逐漸投入使用，它帶來的用工成本的減少，或許會讓更多抵制蘿卜快跑的聲音出現。這是任何新鮮事物出現之后的必經之路。并且，對于任何一個新鮮事物來講，它的出現可能會讓行業內的各環節，重新分割蛋糕。

線上線下關于蘿卜快跑搶網約車生意的說法已吵得沸沸揚揚，而網上盛傳的“單車日均單量二三十單，超過網約車”的說法，已被多位知情人士否認。該數據只是單車單日的最高單量，不是均值。

武漢網約車司機張明向鯨商表示：“接單量和收入有明顯下降了，現在比之前每天少賺100元左右。只是我們也無法干涉，只能被動地適應，靜觀其變?！睋私?，網約車平臺里程費近年來一直在走低，從最早的2元逐年減少到1.3元。所以司機收入下降，或許有多方因素。

除了以上說法，還有部分司機相對自信，認為不會被搶生意，因為他們對“蘿卜”目前駕駛技術不認可。有些乘客表示，由于蘿卜快跑駕駛速度較慢，面對擁堵路段不夠靈敏等問題，嘗鮮之后就不會再坐了。

但值得注意的是，蘿卜快跑的價格優勢較大。很多司機在探討同樣的里程，蘿卜快跑能便宜多少錢。如此算下來，后續如果蘿卜快跑技術更加完備，待到發展成熟的無人駕駛車輛大規模投運后，仍會是網約車的挑戰。

杭州一名滴滴司機表示：“如果武漢司機收入受到影響，那我們杭州這邊受影響是遲早的事。滴滴這些公司應該早做準備?！?/p>

此情此景下，蘿卜快跑不僅需要考慮規模擴大和技術提升的問題，更需要考慮如何與傳統司機之間找到平衡。當然，思考這一問題的并不僅有蘿卜快跑一家，它的競爭對手們，也不容小覷。

三、無人車的“多人競爭”

隨著國家和各地方正在有序推進立法和試點工作，蘿卜快跑的競爭對手也越來越多。

除了蘿卜快跑，小馬智行、文遠知行為代表的自動駕駛企業已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等多個城市開展車內無人自動駕駛商業化示范運營和測試。

此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年4月曾在社交平臺上發帖稱，公司將于8月8日發布其承諾已久的無人駕駛出租車（Robotaxi）。據知情人士透露，Robotaxi的發布時間從8月推遲到10月份，以便項目團隊有更多時間制造更多原型樣車。

雖然受此消息影響，特斯拉在7月11日股價下跌8.44%。但截至7月10日，特斯拉今年已飆升了44%，且連續11天上漲，創下自2023年6月以來的最長漲勢。不少投資者看好特斯拉電動汽車的潛力，并認為馬斯克能夠將公司打造成人工智能巨頭。

而百度蘿卜快跑對標特斯拉8月8日即將推出的RoboTAXI。對于即將到來的競爭，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在百度Apollo Day 2024上也表示，特別期待、非常歡迎，不過在中國復雜的道路場景下做Robotaxi不容易。比如在武漢，特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水平，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，“如果不信可以先來武漢跑一跑”。

此外，面對蘿卜快跑的快速崛起，滴滴出行也在加碼自動駕駛領域的投入，試圖通過自主研發或合作方式，加快自動駕駛技術的研發和應用，以期在未來出行市場中占據一席之地。

滴滴等平臺正探索多元化業務，包括共享汽車、兩輪出行、貨運物流等，力求在智能出行生態中構建更加豐富的業務矩陣，以增強自身的市場競爭力和抗風險能力。

另一方面，無人駕駛在落地進程中，依舊面臨事故責任劃分難題。

比如此次7月的蘿卜快跑事件，倘若沒有相關規定，那無人駕駛汽車就會成為道路交通中的弱勢一方。其怕發生事故，所以行駛速度相對較慢，遇到障礙物時會立即啟動剎車，面對路上的掉頭車輛、汽車加塞、電動車擋路等情況，會馬上停下。這難免影響城市交通效率、用戶體驗。因此，該領域的法律空白亟需填補，才能確保無人駕駛汽車的安全與合規。

對于蘿卜快跑來說，無人駕駛出租車業務的前景可觀，但來自內外部的挑戰重重。其還需加快補足缺陷，跑通商業模式。