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目前影響客戶新能源汽車的購買決策因素之一便是座艙產品的智能化，而由特斯拉引入中控大屏這一簡化操作后，軟件定義汽車的理念已經深入人心，各大汽車廠家座艙產品基本上趨于同質化，進入了堆砌功能的階段，本文從產品角度聊聊座艙產品的構建思路。

一、用戶情感體驗

用戶在很多時候的決策是由情感體驗作為參考，Donald Norman 在《情感設計》一書中首次提出用戶情感體驗的層次理論，指出用戶情感體驗的層次包括“本能層次，行為層次，反思層次”，如下圖所示：

用戶對產品外觀的第一印象就是用戶本能層次的體驗，一般包含由視覺、觸覺、聽覺和嗅覺等感官帶來的體驗，這些直覺體驗往往決定用戶是否會進入更深層次的行為體驗。行為層次的體驗主要指用戶在使用產品過程中的感受，與本能層次的體驗不同，用戶對這一層次的體驗是綜合的理智的，關注的是產品的功能，這一層次的體驗好壞往往決定著用戶是否購買此產品，當用戶使用完該產品，回味使用產品過程中的體驗時，這就是用戶體驗的最后一個層次，即反思層次。只有產品的外觀足夠吸引用戶眼球，操作足夠便捷高效易懂，并且讓用戶印象深刻，覺得產品物超所值時，用戶與產品之間才完成了情感上的交流互動。

二、外在美

對于一個第一次接觸新能源汽車的用戶來說，本能層次占據了決策的重要環節，這也是印了那句俗話：”外在決定了我是否想要繼續了解你的內在“。

汽車的感官體驗來自以下幾方面：

1. 視覺

• 車外的視覺感受，即車型如何
• 車內的視覺感受，即座艙如何

2. 觸覺

• 車內的觸覺占比最大，這也是座艙重要組成部分

3. 聽覺

• 音響（座艙組成）
• 發動機音浪（一般的車優勢不明顯）

4. 嗅覺

• 車內空氣質量
• 香氛

從以上4感中，對于用戶本能層次來看，座艙占比很大，抓住用戶的第一步來自于這一塊，即所謂”外在美“。

三、用戶分類

座艙產品同質化的今天，本能層次的影響效益其實是在遞減的，因為大多數用戶都是看了太多的產品，審美疲勞，此時座艙產品慢慢由得分項轉為不丟分項，這時行為層面就成為了主導因素，而行為是和人群屬性強關聯，為此，精準的定位汽車所面向的人群，并為人群畫像構建行為場景體驗，便是優先得分項。

座艙產品的設計由功能豐富度維度轉向細分人群的場景體驗維度。

我們做個簡單的分類：

1. 按是否已經有車進行分類

（1）沒車人群

• 單身
• 已婚
• 有娃

（2）有車人群

• 單身
• 已婚
• 有娃

2. 按汽車售價區間進行分類

• 10萬以下
• 10~15萬
• 15~20萬
• 20~25萬
• 25~30萬
• 30萬~40萬
• 40萬+

將汽車的定價區間和人群進行重合，就大概知道車輛面向的主要核心人群的特點。舉個例子：

• 某輛車定價10萬以下，那么購買這輛車的人群大概率是價格敏感，注重性價比，座艙功能橫向數量性大于縱深高級性，在保障成本的基礎上做到面面俱到應該是個有競爭力的體現；
• 某輛車定價20萬左右，該價格屬于中間，那么就需要嚴格的厘清楚面向的人群，不同的人群，座艙產品的偏向度可能不一樣，比如：

（1）單身用戶

• 更偏向性能，科技感，那么例如高級輔助駕駛、座艙的交互科技感等需要重點挖掘，輔助泊車，汽車雷達配置，AR-HUD等有科技感的東西多是加分項

（2）有娃用戶

• 更偏向舒適性和健康安全，那么座艙配備DMS、空氣凈化、座椅按摩、環保材質等可能是加分項

當然以上僅僅是簡單的舉例，在進行實際的座艙產品規劃前，找到汽車的定位和目標人群，了解目標人群的核心關注點和場景，然后推演出座艙產品的roadmap是重要的，而不是全都要，做產品，深層次的擊中一兩個點即可對用戶產生很大的后勁。

四、競品對比

競品對比的目的不是去了解別人怎么做，因為只是從表現層面很難了解別人為什么這么做，最重要的是作為產品經理在厘清楚產品定位和目標人群后，通過競品（大致相似的產品定位和目標人群）反推原理是否和自己預期的一致。

舉個例子：

一款20萬的SUV，面向有娃家庭，梳理競品的座艙核心亮點，是否印證了產品定位和目標人群，然后看其市場表現和評價，這樣可以做到對自己思路的校驗。

五、小結

座艙產品的核心特色是要做到可被用戶感知，第一層面是觀感上的感知，第二層面是場景上的行為感知，帶入用戶進入故事，在座艙產品同質化的今天，根據汽車的定位和目標人群對座艙做產品層面的核心故事線強化是能夠保障座艙產品擁有持續競爭力的有效方式。