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榮耀標(biāo)識共享單車，還要漲
從五毛錢的起步價(jià)到如今一小時(shí)騎行費(fèi)用高達(dá)5.5元，共享單車的漲價(jià)背后隱藏著哪些無奈與挑戰(zhàn)？未來，共享單車又將如何尋找新的盈利模式和生存空間？本文將深入探討共享單車漲價(jià)現(xiàn)象及其背后的深層次原因。
被稱為“新四大發(fā)明”之一的共享單車，也從誕生初期的便宜又方便發(fā)展為如今被網(wǎng)友吐槽“貴”的對象。
2016年的共享單車，僅需五毛錢便能輕松解鎖，騎行之余，若累計(jì)里程達(dá)到5公里，更有機(jī)會(huì)搶奪紅包。
有媒體報(bào)道，近日，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車工作日起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。
超過10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。
調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。
還有部分城市的節(jié)假日和周末起步價(jià)均為1.8元。
而在長沙，哈啰單車工作日的起步價(jià)從此前的2元/30分鐘調(diào)整為2元/20分鐘。
如果超過起步價(jià)的時(shí)段從1.5元/30分鐘調(diào)整為1.5元/15分鐘，調(diào)整后1小時(shí)的騎行費(fèi)用增加3元。
從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現(xiàn)在的最高3.8元/30分鐘，短短八年間，價(jià)格飛漲超過七倍！
不過也有異類，在不少城市的漲價(jià)聲中，美團(tuán)單車卻下調(diào)了廣州區(qū)域的起步價(jià)，工作日起步價(jià)1.5元，起步時(shí)長則由15分鐘延長至20分鐘。
美團(tuán)憑什么降價(jià)？
其他共享單車為什么漲價(jià)？
對此，上游新聞?dòng)浾啐R鑫和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：
美團(tuán)降價(jià)，只是為了攬客，去美團(tuán)想要人消費(fèi)的更多場景，如此而已。
整體來說，共享單車已經(jīng)走過了野蠻生長期，早期依靠補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)覆蓋的打法，帶來了巨大的虧損。
而共享單車其實(shí)就是單車租賃的網(wǎng)絡(luò)版，租金是其主要收入來源。
除此之外，當(dāng)年用租金做投資的打法，被證明風(fēng)險(xiǎn)極大，而剩下的場景只是有限的廣告收入或聯(lián)名營銷收益，只是聊勝于無。
因此，基本盤穩(wěn)定、進(jìn)入存量市場后，共享單車必然通過漲價(jià)來盈利。
整體，共享單車要靠租金來實(shí)現(xiàn)收支平衡，其價(jià)格或許將勸退絕大多數(shù)用戶。
畢竟其維護(hù)、換新和人力成本，都現(xiàn)實(shí)存在，僅靠網(wǎng)絡(luò)作為長尾來攬客，并不足以將租金極致扁平。
尋找新的盈利場景，才是共享單車求生的關(guān)鍵，漲價(jià)只是短視行為和無奈之舉。
同時(shí)，隨著無人駕駛出租車的出現(xiàn)，以及公共交通的進(jìn)一步便捷，除了盈利場景難題外，共享單車面臨內(nèi)外壓力，例如：
- 養(yǎng)護(hù)難題、布局和占地、占道問題；
- 短途出行較之公共交通的性價(jià)比問題；
- 缺少單車專用道導(dǎo)致道路安全問題；
- 暴雨或酷熱乃至惡劣天氣下的使用瓶頸；
- 以及難以下沉縣域擴(kuò)大增量市場等。
目前而言，共享單車很難破解上述問題，其只是短途出行的補(bǔ)充，而非主流。
其可以作為共享出行平臺的一個(gè)鏈條，即將網(wǎng)約車、共享單車作為連接景點(diǎn)、消費(fèi)場景的一個(gè)引流渠道、
在O2O場景下，形成消費(fèi)衍生，增多增值服務(wù)場景。
但目前而言，共享單車只能委曲求全、先活下來。
本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理作者【張書樂】，微信公眾號：【張書樂】，原創(chuàng)/授權(quán) 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議。
面對日益激烈的市場競爭和內(nèi)外部壓力，共享單車公司需要保持敏銳的洞察力和創(chuàng)新精神，不斷尋求新的突破點(diǎn)和增長點(diǎn)。