本文通過實際案例和數據分析，探討了共享單車漲價背后的原因及其對消費者選擇的影響，揭示了這一現象背后的經濟邏輯和社會影響。

不是騎不起，而是公交更有性價比

“騎了不到16分鐘收我5塊錢，你不會以為騎共享電單車的都是有錢人吧？”

“上個學期買的學期卡是89元，這個學期直接變成210元?！?/p>

“連青桔都漲價了，唯一不漲的是我的工資。”

……

當共享單車頻繁漲價，騎車上下班的打工人忍不住直呼“天塌了”。

近期，多個城市的哈啰單車和青桔單車都多次對騎行費用標準進行調整。其中，在大部分城市，普通單車收費標準由工作日前15分鐘1.5元調整為前10分鐘1.5元，周末節假日起步費也由前15分鐘1.8元調整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費1元。助力車的收費標準變化更明顯，比如在山西，哈羅單車的助力車起步價調整為前7分鐘2元。

這對于不少打工人而言，是給“原本貧窮的生活雪上加霜”。十來分鐘的短途通勤路，原本只需花費1.5元，如今卻至少需要2.5元，“反倒不如坐公交了，還不用自己蹬”。

曾幾何時，共享單車正是靠著萬千打工人得以存活，如今，打工人卻難逃背刺。

一、打工人失去“單車自由”

25歲的舒雅住在成都的龍泉驛區，在很長一段時間里，她一天的通勤路是從騎上共享單車開始的：先騎共享單車到地鐵站，再乘坐五站地鐵，再騎一次共享單車到公司。

她租住的小區距離最近的地鐵站大概需要騎行10分鐘?！奥烦滩凰闾貏e遠，打車肯定不劃算，如果是坐小三輪，大概5元，但小區門外就有共享單車的點，之前也基本上花1.5元就能騎到，顯然性價比更高?！倍鴱牡罔F口到她公司所在的產業園，只有不到千米的路程，舒雅有時候會走著去上班，“但很多時候，也會騎車。尤其是夏天，走過去可能已經滿身是汗，但騎車就好很多。”

不過，最近舒雅發現，小區門外的共享單車，無論是青桔還是哈啰的，都漲價了，從前15分鐘1.5元變成了前10分鐘1.5元，而舒雅騎到地鐵站往往會超出一兩分鐘，“一下就變成2.5元，單車自由沒了?！?/p>

目前部分地區共享單車計價標準 圖片來源：貝殼財經

事實上，不僅舒雅為此感到不滿。在小紅書、微博等社交媒體上，不少用戶都提到共享單車漲價的情況。其中，在小紅書上，有網友發布筆記稱“哈啰單車要不改名叫哈啰貴車吧”并表示“13分鐘3塊錢，開油車也差不多這個價”，而在這條筆記下，不少網友提到，助力車的價格更貴，當有網友曬出起步價為前10分鐘2元的價格標準時，另一位網友表示，“你這已經是我們幾百年前的價格”并曬出了當地助力車的起步價為前15分鐘2.5元，超出15分鐘每5分鐘1元。

此外，還有網友發布“哈啰我勸你吃相別太難看”的筆記，表示“騎單車本來就是建立在距離不遠的情況下，還一直漲價，4.8公里收我4.5元，你當我為啥騎車啊，本來就沒多少錢還壓榨我們。”而下面的評論則指出，“按時間收費還限速，買個電瓶車不香嗎？”

除了單次騎行的收費標準發生了變化，月卡、周卡和學期卡等各種騎行卡的費用也有所變化。其中，有網友提到，青桔電單車地7天7次騎行卡之前價格在2-3元，但最近漲至4元左右。另一位網友則提到南京市的哈啰助力車校園卡也漲價了，“上學期買的學期卡89元，這個學期快開學了點進去一看，120天要210元？請問哈啰你這個價格的意義是什么？為了多騙點大學生的錢嗎？”

校園卡也漲價 圖片來源：小紅書

另據中新網此前報道，目前美團單車30天騎行卡原價35元，北京部分地區折扣價18.8元，連續包月為首月13.8元。滴滴青桔和哈啰單車30天騎行卡在北京部分地區折扣價分別為13.8元和23.4元，連續包月可低至12.8元。

而追溯至2022年8月，三大共享平臺在北京部分地區折扣價為11.8元-17.61元。這也就意味著，最高已漲了將近6元。

二、不是騎不起，而是公交更有性價比

對比哈啰單車和青桔單車的漲價潮，美團單車近日卻在廣州地區下調了起步價，工作日起步服務時長計價由現行的1.5元/前15分鐘下調至1.5元/前20分鐘；節假日起步服務時長計價由1.8元/前15分鐘下調至1.8元/前20分鐘。

而與此對應的是，前不久廣州發布的第二季度共享單車企業考核顯示，美團單車在服務質量考核中得分81.88，排名第一，自行車運營配額也因此調增為88552輛。

要厘清大眾對共享單車價格波動為何如此敏感，或許可以先回溯一下共享單車歷年來的價格變化。

回看2016年前后，共享單車僅需五毛錢便能輕松解鎖，彼時，摩拜和ofo初進市場，憑借0.5元/半小時的計費標準走進大眾視野。然而從2019年末開始，青桔單車就拉開了“1.5元時代”的序幕，隨后不少城市的共享單車計費標準漲至2元/半小時、再到1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，最終到如今最高3.8元/30分鐘，一步步讓打工人離“單車自由”越來越遠。

鋅刻度發現，對于大部分打工人而言，是否選擇共享單車，一個重要的對比標準是公交和地鐵的價格，類似于“一站地鐵的路程，現在騎單車需要差不多3元，但我地鐵才花1.8元，還不用我自己費力，還有空調?！边@樣的評論并不少見。

小紅書上對共享單車漲價的討論

此外，如果說在頻繁漲價之前，共享單車停車點少、故障車多、鎖車難等積弊還尚且能夠忍受，漲價之后，消費者們則有了不同看法。正如舒雅所說，“如果要漲價，那肯定得提升相應的服務質量，但是共享單車經常出現問題，反而還漲價，這就不如公交、地鐵了。”

鋅刻度留意到，在各大消費者投訴平臺，共享單車的投訴量并不少，其中在黑貓投訴，有關于哈啰單車的投訴量多達六千余條，而有關于青桔單車的投訴則多達兩萬余條，大部分用戶投訴的問題是亂扣費、單車存在關鎖問題、強行收取調度費等等。

圖片來源：黑貓投訴

而中國消費者協會近日發布的全國消協組織2024年上半年受理投訴情況顯示，共享產品大量存在歸還不暢的問題。消協方面分析，由于商家信息顯示不準、狀態更新不及時等原因，消費者使用共享單車、共享充電寶等共享產品后，難以找到正確的歸還地點，被迫延長計費時間。

簡單來說，相較于公交等標準化交通工具，共享單車漲價難被接受的另一原因在于服務提升跟不上漲價速度。

三、共享賽道，難逃一漲

盡管用戶對共享單車的漲價情況有所不滿，但在共享賽道，從共享充電寶到共享單車，漲價似乎是必經之路。

鋅刻度此前就漲價的原因聯系了哈啰，但截至發稿前并未得到回應。而其客服則表示：由于當地運營調整策略，可能存在價格上調，調價前會進行公告公示，用戶可掃碼確認開鎖頁面查看當前定價規則，也可騎行結束后，通過訂單頁面查看計費規則。

不難看出的是，一個重要原因是高昂的運營成本。

據哈啰出行招股書透露，其單車年折舊率高達60%以上，美團單車亦不例外，僅2023年一年，共享單車及電單車的折舊與減值就高達66.88億元。

而據封面新聞報道，按照哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數據，哈啰1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬-700萬輛，它們一年的運維成本分別是35.8億-64億元、18.6億-33.3億元、21.5億元-44.8億元。

如此高的運維成本之下，共享單車“三巨頭”所在的業務板塊都難以實現盈虧平衡。

另一個原因則是，用戶習慣的培養期已過，短途騎行需求不斷上漲而市場集中度較為穩定，這也給了共享單車漲價的空間。

《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務通勤出行明顯高于其他城市。而據中國道路運輸協會的統計數據，互聯網租賃自行車領域，美團、青桔、哈啰3家企業車輛投放數量占據全國95%以上市場；互聯網租賃電動自行車領域，美團、青桔、哈啰3家車輛投放數量占已統計企業的80%左右，占全行業的60%左右。

不過，不同于共享充電寶的是，共享單車的替代項較多，當價格一漲再漲，用戶自然會用腳投票。至少，舒雅已經決定買一輛自行車。