起點課堂會員權益
職業體系課特權
線下行業大會特權
個人IP打造特權
30+門專項技能課
1300+專題課程
12場職場軟技能直播
12場求職輔導直播
12場專業技能直播
會員專屬社群
榮耀標識豐巢，是個好生意？
在現代社會，快遞已成為我們生活中不可或缺的一部分，而快遞的最后一公里配送問題，一直是物流行業的痛點。從快遞柜的便利性到滯留費的爭議，從順豐的業務布局到豐巢的財務狀況，作者為我們揭示了豐巢背后的商業邏輯和面臨的挑戰。
快遞最后一公里，賺錢不容易。
不到3年半時間，豐巢收了8億元快遞“滯留費”？
第一次看到這個消息的時候我是表示懷疑的，因為這種有爭議的業務收入，企業一般不會堂而皇之地公布出來。
翻了翻豐巢在港交所遞交的上市招股書，果然沒提到這8億元，只披露了最近3年多時間豐巢收取暢存費（快遞滯留費的“美稱”）的包裹數量，總數是16.1億個（從2021年1月到2024年5月）。
這個滯留費的收費起步價是0.5元，單個快遞上限3元。所以，有媒體拿16.1億乘以0.5，算出了8.05億這個數字。
考慮到不是每個滯留的快遞都能被及時取走，豐巢實際收取的滯留費可能比8.05億還要多。
這么說，豐巢還真是個躺著收錢的好生意？
事情，并不簡單。
一、順豐，靠啥賺錢？
老話說，“買房看梁，娶媳婦看丈母娘”。
想了解豐巢，得先了解順豐。
20世紀90年代初，很多香港公司在內地設了工廠，香港和珠三角之間的信件、貨運需求量開始激增。
高中學歷的王衛，率先嗅到了商機，在廣東順德創立順豐速運，每天背著背包、拉著拉桿箱奔波在香港和廣東，幫客戶送快件。
30多年后的今天，王衛名下已有4家上市公司——順豐控股、嘉里物流、順豐同城、順豐房托。市值加起來接近2000億元。
嘉里物流、順豐同城、順豐房托都是順豐控股的控股子公司，其中：嘉里物流以國際物流業務為主，順豐同城以即時配送業務為主，順豐房托是房地產投資信托基金。
坐擁4家上市公司，2024年《胡潤百富榜》顯示，王衛身家1150億元，位列中國企業家TOP20。
順豐控股，現在是全球第四、亞洲第一的物流企業，不過這個行業賺的都是辛苦錢。
2023年，順豐營收2584億元，和美團、小米、拼多多差不多；但順豐的歸母凈利潤只有82億元，大概是美團的60%、小米的1/2、拼多多的1/7。
具體來說，順豐的收入，45%來自時效快遞（重時效、高品質快遞），23%來自供應鏈及國際業務（國際快遞、貨運和供應鏈解決方案）、13%來自快運（大件物流）、10%來自經濟快遞（性價比品質快遞），此外，冷運及醫藥（面向生鮮、食品、醫藥等行業）、同城即時配送（面向餐飲、零售/電商、個人/企業的同城配送）也是重點發展的業務。
2023年順豐控股營收構成情況看得出來，快遞物流行業的各個環節，順豐基本都布局了。那為什么單單把豐巢從上市公司體系拆出來了呢？
二、豐巢VS驛站
提到豐巢，很多人首先想到的是——快遞柜。
不過，豐巢更希望自己被稱為“末端物流解決方案供應商”。
2015年，順豐聯合申通、中通、韻達和普洛斯等快遞物流行業巨頭，成立豐巢公司，目標是解決快遞行業的最后一公里配送難題。
啥難題呢？簡單說就是，上門配送和收件的成本太高了。
?快遞公司，花在上門取送件上的成本，占到其單票快遞總成本的60%；
快遞員，工作量不斷增加，但花在上門取送環節的時間和精力太多，導致他們的效率很難提升；
消費者，往往希望快遞員下班后再來取送件，但快遞員工作的高峰期是在上午；
物業公司，覺得快遞員頻繁出入影響社區秩序。
豐巢快遞柜，希望解決上述問題，成為快遞最后一公里的基礎設施，所以才拉了那幾位行?業巨頭一起。
但是，申通、中通、韻達和普洛斯，后來都從豐巢退股了。原因眾說紛紜，但肯定少不了這一條——快遞行業最后一公里的難題，遠比豐巢想得更復雜；解決方案，也不只是快遞柜一種。
2023年，中國快遞總數是1441億件。其中，電商正向件占比84%、電商逆向件（退換貨）占比6%、散件占比10%。
豐巢承包了多少快遞的“最后一公里”呢？
招股書顯示，到去年年底，豐巢投放了31萬組快遞柜。2023全年，豐巢末端配送交付的包裹數量是65億件，只占快遞總數的4.5%。
而2023年豐巢所屬的“中國末端物流解決方案市場”一共處理的快遞數是943億件，占快遞總數的65%。那么，另外的60%多被誰拿走了？
答案是各種“驛站”。比如，菜鳥驛站（阿里旗下）、媽媽驛站（圓通旗下）、兔喜超市（中通旗下）等。
快遞驛站總量十分龐大
驛站市場高度分散，但總數龐大，最后一公里消化能力極強。
和快遞柜相比，驛站的優勢有：服務更加人性化；快遞不受體積限制；存放量大；可以提供更多增值服務。
快遞柜也有自己的優勢，比如：7×24小時服務、安全性更好等，但快遞柜有個致命缺點——投入和運維成本高導致盈利很難，這影響了快遞柜的擴張速度。
當驛站通過加盟快速復制時，快遞柜還在為自己單一的盈利模式犯愁，二者的規模差距和服務能力差距不斷拉大。
三、快遞柜，算不上是好生意
2021到2023年，豐巢的營收分別為25億元、29億元、38億元，凈虧損分別為21億、12億、5億。
2024年前五個月，豐巢營收19億元，凈利潤7160萬元。
雖然3年累計虧了38億，但營收趨勢在不斷上漲，今年前五個月還做到了轉虧為盈。
不過，仔細研究豐巢的收入構成，你會發現：最后一公里的配送業務并不是營收主力。
豐巢營收構成情況
從2021年到2023年，配送業務的營收占比不斷下降，2024年前五個月降到了40.8%。
豐巢另外6成的收入來自寄件服務和增值服務。
寄件服務，也就是“消費者智能交付服務”，主要包含兩種情況：電商退換貨寄件和個人寄件。
豐巢在招股書里表示，2019年至2023年，中國電商逆向件以22.7%的年復合增長率快速增長，原因是直播及短視頻電商興起，用戶退貨率上升。
這一趨勢能否一直延續，并且拉動豐巢的寄件業務不斷發展，存在很大不確定性。
而從毛利率看，配送業務的毛利率常年為負，只在今年開始轉正；寄件服務的毛利率一直為正，不太拖后腿；增值服務的毛利率最高。
豐巢業務毛利率情況
這意味著，豐巢想要實現規模、穩定盈利，光靠配送業務并不穩，還得靠寄件服務和增值服務。
豐巢的增值服務，包括4種模式：
1.暢存服務，也就是快遞滯留費；
2.媒體服務，也就是廣告費，包含快遞柜海報、屏幕、聲音等線下廣告，以及線上廣告；
3.洗護服務，用戶把衣物放到快遞柜，洗護工廠清洗后再寄回給用戶；
4.到家服務，包括上門保潔、家電清洗、上門維修等服務。
不得不說，豐巢為了盈利做了很多嘗試。
今年前五個月，豐巢收取快遞滯留費的包裹數量是2億多件，按照每件0.5元的起步價計算，光這筆收入就高達1億。如果沒有這筆收入，豐巢能否實現盈利還很難說。
快遞滯留費曾經在用戶層面引起很大風波，今年年初，快遞新規實施，按照規定，經營快遞業務的企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規?；蚨嗷蛏?，這將影響豐巢的快遞滯留費收入。
而豐巢的廣告、洗護、到家等業務，也面臨著分眾傳媒、干洗店、天鵝到家等各個領域的競爭對手。
雖然未來很不確定，但豐巢還是在IPO之前交出了一份看起來不錯的業績報表，就像大部分計劃IPO的公司一樣。
但快遞柜的故事，有沒有那么美好，還得拉長時間慢慢看。
本文由人人都是產品經理作者【賀樹龍】，微信公眾號：【定焦】，原創/授權 發布于人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載。
題圖來自Unsplash，基于 CC0 協議。
- 目前還沒評論，等你發揮！
