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隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，運輸管理系統(tǒng)（TMS）在物流配送領域扮演著越來越重要的角色。本文將深入探討城配業(yè)務中的TMS，分析其在不同倉儲模式下的應用，以及如何通過高效的運輸管理提升配送效率和降低成本。

TMS，指運輸管理系統(tǒng)，在倉儲作業(yè)完成后將貨物配送到買家手里的運輸鏈路全過程的管理及監(jiān)控。目前我手里的項目主要是針對城配業(yè)務的運輸管理（咱不涉及主干線物流、大宗物流等運輸），下面我將圍繞這部分的業(yè)務場景作展開。

一、大背景

電商發(fā)展帶動了云倉業(yè)務的發(fā)展，此類倉庫看重快周轉、輕觸達，而倉庫的下游便是運輸。我將倉庫簡單劃分為了幾類模式，自有倉、租賃倉、快閃倉、以及京采/貓倉倉。

自有倉容易理解，自己租賃地皮建的倉庫，走正?？焖?-3日達或快運或車隊配送；

租賃倉，是以貨主的角色將貨讓第三方進行管理，倉庫向貨主收取對應的場地服務費用，當然也包括庫內的代發(fā)、盤點等業(yè)務，走正?？爝f2-3日達或快運或車隊配送。

京采或貓超則是 大平臺（京東超市、天貓超市）等與商家合作而將貨品掛到平臺上的模式，商家從自己的倉庫將貨按照統(tǒng)一的標準送到 京采/貓超倉，再由他們進行配送送到買家手里，一般次日達。

快閃倉，是指為快速觸達本地生活用戶而配送的前置倉，講究周邊配送，小時內達；

了解了以上倉儲類型后，可以看出，車隊配送（包括自有車隊或三方車隊）只是其中的一環(huán)，那為什么有人要自己做運輸呢？

電商越來越卷，光靠線上也會遇到天花板，所以線上的會慢慢結合線下，而線下的傳統(tǒng)玩家也會開拓電商業(yè)務，最后達到線上線下雙布局的效果。

自有TMS一般應用于線下居多，線下的優(yōu)勢是本地化的優(yōu)勢，有本地資源與渠道，包括合作的商超、門店、零售點等，大件物流一般自己配送比較劃算，所以涉及到了配送過程中的線路規(guī)劃及滿載率的要求。

另外一方面，其實選擇什么配送方式其實還是取決于成本，還能將運輸過程中的事情的自主權控制在自己手里。

二、運輸費用

費用一般包括與四方進行結算，分別是 司機、貨主、客戶、內部成本核算。

1. 倉庫叫的第三方物流承運商（如貨拉拉）來拉貨，送到門店側后，門店告知貨主已經(jīng)送達，客戶與承運商按月進行結算，倉庫不需要找門店要運費，一般是包郵；

2. 倉庫幫貨主叫車發(fā)貨，運費由倉庫承擔，定期與貨主結算費用；

3. 貨主自己叫車，到倉庫直接拉走到門店側，貨主與司機自行結算費用，（如果三方軟件一般有自己的計價規(guī)則）；

4. 倉庫根據(jù)貨品、里程、體積給司機結算，理解為司機績效；

5. 不包郵，客戶根據(jù)貨品、里程等公式計算出的運費付給倉庫；

6. 倉庫是自營品牌，包郵且管理自己車隊，運費僅用于內部成本核算；

7. 裝卸貨費用、服務操作費等另外計費；

三、地圖服務

1. 路線規(guī)劃，根據(jù)區(qū)域或固定路線進行排線，非固定的客戶，一般比較建議直接調用三方地圖接口，進行智能排序，比如高德、百度、騰訊等，一般都會有LBS服務，成熟且算法精準，考慮到了具體的路況，當然成本會比較高，如果選擇自己做算法，不會太精準但是費用便宜些（因為最后費用都是客戶來承擔，所以在定價時會有所權衡，客戶也會考慮對應的價格是否合適）；

2. 電子圍欄，在收貨地進行圈定范圍，只能在范圍內打卡，避免司機未到達而提前點了到達的責權問題。另外，電子圍欄還可以應用在 倉庫附近，司機到達倉庫附近時提前發(fā)生消息，并僅能在圍欄內進行打卡，應用在智慧園區(qū)多一些，收到消息后可以提前準備月臺進行裝貨；

3. 車載GPS提供的運輸軌跡的展示，GPS連入貨車腦機，獲得時速、里程、行駛時間等信息。

四、在途配送

1. 司機獲取調度任務，并做好準備工作。

2. 司機按規(guī)劃好的路線進行配送，每到一個站點進行打卡、做簽收核對；

3. 司機配送過程中承接順路退的貨，拉回門店的退貨到倉庫；

4. 異常情況，比如車拋錨了需要倉庫換車配送；

五、監(jiān)控

1. 對產生的運輸數(shù)據(jù)進行分析，包括運輸時長、總里程、配送時效、滿載率；

2. 以客戶為維度的運單分析；

3. 以路線為維度的運單分析；

六、司機評價

1. 通常由簽收方進行評價，評價滿意度構成司機績效或第三方承運商的考核；

七、訂單下單

1． 小程序、APP、PC端下單、OMS推單；

2． 與WMS的交互；

八、裝車

1. 運輸順序是裝車的逆序，掃碼裝車或掃單子裝車；

2. 異常剔除訂單；

以上，是今天能想到的這些~