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蘿卜快跑依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引用戶(hù)，卻因服務(wù)效率和質(zhì)量問(wèn)題遭投訴，未來(lái)盈利和客戶(hù)留存成疑，面臨新鮮感退卻和競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重挑戰(zhàn)。

當(dāng)AI在剛剛結(jié)束的諾貝爾獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮中大出風(fēng)頭、“諾獎(jiǎng)AI時(shí)代”言論甚囂塵上之時(shí)，特斯拉以無(wú)人駕駛、人形機(jī)器人為主角的“We Robot”發(fā)布會(huì)顯得尤為恰逢其會(huì)。

在這場(chǎng)又被稱(chēng)為“Robotaxi Day”的發(fā)布會(huì)中，馬斯克將名為CyberCab的無(wú)人駕駛出租車(chē)以沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的形象展現(xiàn)于世界面前。人們似乎已經(jīng)看到了全新的賽博出租車(chē)正從“概念車(chē)”駛向量產(chǎn)。

特斯拉發(fā)布會(huì)前夕，百度旗下蘿卜快跑被傳出已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。此外，有消息稱(chēng)，蘿卜快跑將計(jì)劃在香港推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

單就布局節(jié)奏來(lái)看，蘿卜快跑盯上海外市場(chǎng)是業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必要之舉，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等已先于百度布局出海。但消息選擇在特斯拉發(fā)布會(huì)前夕這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)傳出，不得不讓人深思，其或許想在特斯拉之前搶奪聲量。

誠(chéng)然，當(dāng)前以中美為首的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)早已鋪開(kāi)，特斯拉、谷歌、百度全球自動(dòng)駕駛?cè)蠹业母窬殖醪叫纬?。?dāng)相關(guān)企業(yè)技術(shù)迭代與商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，“土蘿卜”與“洋蘿卜”必有一戰(zhàn)。

馬斯克曾將特斯拉的Robotaxi稱(chēng)作是“交通行業(yè)革命”，那么問(wèn)題來(lái)了，通過(guò)全新的車(chē)型和運(yùn)作模式設(shè)想站在了現(xiàn)存所有自動(dòng)駕駛企業(yè)的對(duì)立面，特斯拉想革的是誰(shuí)的命？

盡管馬斯克在發(fā)布會(huì)上尚未對(duì)Robotaxi新款車(chē)型何時(shí)量產(chǎn)給出具體時(shí)間表，被外界認(rèn)為“畫(huà)大餅”，一夜蒸發(fā)670億美元。但不可否認(rèn)的是，面對(duì)新變量的入局，蘿卜快跑已經(jīng)率先開(kāi)始慌了。

01.特斯拉入局，蘿卜承壓？

作為中美自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)，市場(chǎng)一直以來(lái)將特斯拉和蘿卜快跑深度對(duì)標(biāo)。

特斯拉發(fā)布會(huì)上，就Robotaxi發(fā)布了兩款車(chē)型，分別為能容納2人的CyberCab和可容納20人的客貨兩用無(wú)人駕駛公交車(chē)Robovan。

其中，CyberCab顛覆了傳統(tǒng)車(chē)型，流線(xiàn)型車(chē)身+蝶翼式車(chē)門(mén)的外形，無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板、無(wú)后視鏡、無(wú)安全帶的設(shè)定讓許多人直呼科幻照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。社交媒體中也有人感嘆“沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，這才是真正的無(wú)人駕駛”。

與之相比，當(dāng)前全球無(wú)人駕駛企業(yè)所使用車(chē)輛，在外形和硬件設(shè)計(jì)方面都與傳統(tǒng)車(chē)輛相差不大。

以蘿卜快跑為例，其運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)目前涵蓋林肯MKZ Hybrid、極狐αT、理想ONE、長(zhǎng)安Lumin以及榮威iMAX 8等等多種車(chē)型。

今年5月的百度Apollo Day 2024活動(dòng)中，推出了蘿卜快跑的最新一代無(wú)人車(chē)江鈴頤馳06。相較于前一代車(chē)型，其整車(chē)成本大幅降低了60%，但就外形和硬件形態(tài)方面，并未給市場(chǎng)太多驚喜。

盡管對(duì)于量產(chǎn)的具體時(shí)間線(xiàn)含糊其辭，但馬斯克預(yù)計(jì)將在2026年開(kāi)始投產(chǎn)CyberCab，并預(yù)計(jì)特斯拉將在明年在得克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)無(wú)人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

所謂FSD，是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其測(cè)試版于2020年推出，是特斯拉大力推行的核心技術(shù)之一。對(duì)于FSD的自動(dòng)駕駛水平，馬斯克表現(xiàn)出了高度自信，稱(chēng)FSD的安全水平可以超過(guò)人類(lèi)駕駛10倍左右。

對(duì)標(biāo)FSD，蘿卜快跑搭載的是百度Apollo的無(wú)人駕駛技術(shù)。今年5月，百度在Apollo Day上發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，其安全性同樣宣稱(chēng)高于人類(lèi)駕駛員10倍以上。

同樣以“10倍”作為系統(tǒng)安全性衡量標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉FSD和百度Apollo都還需要海量數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期驗(yàn)證。

就顛覆性來(lái)講，馬斯克在發(fā)布會(huì)中重申了無(wú)人駕駛共享出行概念，即允許車(chē)主將閑置的自動(dòng)駕駛車(chē)輛加入到特斯拉旗下的共享平臺(tái)中來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)“用戶(hù)在家躺，車(chē)自己賺錢(qián)”的模式。

這一創(chuàng)新的商業(yè)模式若落地，無(wú)疑將提高車(chē)輛使用率，達(dá)到車(chē)主與車(chē)企之間的雙贏。毋庸置疑，在想象力方面，目前全球一眾自動(dòng)駕駛參與者尚難以望其項(xiàng)背。

相比于蘿卜快跑，特斯拉Robotaxi給出的新鮮感顯然更多，同樣拉高了市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的想象空間。

盡管不少市場(chǎng)聲音懷疑馬斯克在發(fā)布會(huì)中針對(duì)Robotaxi所透露的細(xì)節(jié)較少，只是“演示了一份科幻PPT”，但現(xiàn)場(chǎng)50輛Robotaxi給蘿卜快跑們帶來(lái)的壓力顯然不小。

02.無(wú)邊界之戰(zhàn)，群敵環(huán)伺

當(dāng)前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，但在世界格局中與美國(guó)同屬頭部梯隊(duì)，且市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

開(kāi)源證券在研報(bào)中預(yù)測(cè)，2030 年，國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將有望達(dá)到近 5000 億元規(guī)模。

巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值吸引著相關(guān)企業(yè)跑步入場(chǎng)，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)大廠和頭部汽車(chē)企業(yè)。

截至目前，國(guó)內(nèi)Robotaxi相關(guān)企業(yè)中，除蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行等知名度較高的公司外，新入局者中元戎啟行、安滴科技、Momenta背后的投資者分別為阿里巴巴、滴滴自動(dòng)駕駛、廣汽埃安、上汽集團(tuán)。

除此之外，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，小鵬汽車(chē)對(duì)于Robotaxi也頗有興趣。在特斯拉發(fā)布會(huì)前一日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬透露了相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展：2025年下半年在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)海外一流Robotaxi的軟件使用體驗(yàn)、2026年正式推出首款Robotaxi產(chǎn)品。

在一眾入局者中，蘿卜快跑背靠百度，商業(yè)化進(jìn)程居首。截至目前，其已在武漢、北京、廣州等11個(gè)城市落地。但盡管如此，在與國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)速的同時(shí)，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的入局也使得其陷入群敵環(huán)伺的境地。

在全球汽車(chē)銷(xiāo)售的國(guó)家邊界模糊常態(tài)化背景下，自動(dòng)駕駛也正在投入無(wú)邊界戰(zhàn)爭(zhēng)的汪洋大海。

今年9月，特斯拉AI團(tuán)隊(duì)在海外媒體上公布，預(yù)計(jì)2025年Q1季度在中國(guó)和歐洲推出全自動(dòng)駕駛FSD系統(tǒng)，目前仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

在專(zhuān)業(yè)人士的眼中，F(xiàn)SD系統(tǒng)幾乎可以算得上全球最先進(jìn)水平，此番入華必將吹皺國(guó)內(nèi)一池春水。而由于與特斯拉在Robotaxi方面的國(guó)際地位屬同一量級(jí)，F(xiàn)SD入華造成的沖擊，蘿卜快跑必然首當(dāng)其沖。

早在2018年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已開(kāi)始布局中國(guó)市場(chǎng)。其于2018年5月22日在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)成立了慧摩商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司，該公司注冊(cè)資金為350萬(wàn)元，由Waymo全資持股。在該公司的經(jīng)營(yíng)范圍中，“自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品”尤為引人注目。

在國(guó)外自動(dòng)駕駛企業(yè)布局中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛參與者也在出海的道路上狂奔。

早在2021年11月，文遠(yuǎn)知行和合作伙伴Bayanat共同在阿聯(lián)酋推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。之后又先后布局卡塔爾、沙特、法國(guó)和新加坡。其自動(dòng)駕駛出海項(xiàng)目集中于無(wú)人駕駛小巴和清掃車(chē)。

小馬智行也在去年以來(lái)積極拓展海外市場(chǎng)，目前業(yè)務(wù)覆蓋歐洲、東亞和中東等地。

值得注意的是，在去年10月，小馬智行宣布計(jì)劃與沙特阿拉伯王國(guó)新未來(lái)城（NEOM）在沙特西北部的新未來(lái)城成立合資公司之時(shí)，其還獲得了NEOM及旗下投資基金的1億美元投資，用于自動(dòng)駕駛技術(shù)全球化研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入等。

除此之外，比亞迪也于今年7月宣布與Uber達(dá)成合作，雙方將合作開(kāi)發(fā)比亞迪自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將其部署在Uber平臺(tái)上。

對(duì)于比亞迪躬身入局Robotaxi，馬斯克下場(chǎng)點(diǎn)評(píng)“比亞迪需要快速改變路線(xiàn)，否則就要有麻煩了”?；鹚幬妒愕脑u(píng)論背后，不難看出無(wú)人駕駛出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化。

03.守土or拓疆？攘外必先安內(nèi)

對(duì)于出海的布局，蘿卜快跑并不是先驅(qū)者。而在全球Robotaxi無(wú)邊界戰(zhàn)爭(zhēng)烽煙四起之時(shí)，相較于出海，守好國(guó)內(nèi)封地或許才是其當(dāng)前更應(yīng)該考慮的事情。

誠(chéng)然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蘿卜快跑的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)結(jié)出果實(shí)。

據(jù)百度財(cái)報(bào)，2024年第二季度，蘿卜快跑供應(yīng)的自動(dòng)駕駛訂單約89.9萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)26%，總服務(wù)量已超700萬(wàn)單。

對(duì)于訂單的增長(zhǎng)，大手筆優(yōu)惠和消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)的新鮮感或?yàn)橹匾颉?/p>

網(wǎng)上流傳的一份訂單顯示，28元的總里程，乘客只支付了26.52元。與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)相比極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為蘿卜快跑吸引了不少訂單，但細(xì)看車(chē)費(fèi)明細(xì)，26.52元的車(chē)費(fèi)是在商家優(yōu)惠109.52元后得出的，未優(yōu)惠前的實(shí)際車(chē)費(fèi)為136.04元。

對(duì)此，不少人提出擔(dān)憂(yōu)，在早期以?xún)r(jià)換量鋪陳市場(chǎng)結(jié)束之后，出于盈利目的下調(diào)優(yōu)惠力度是必然結(jié)果，屆時(shí)蘿卜快跑能拿出更具吸引力的內(nèi)容留住客戶(hù)嗎？

除價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，不少消費(fèi)者因?qū)o(wú)人駕駛出租車(chē)的好奇而選擇乘坐。在武漢，蘿卜快跑儼然已被加入游客打卡清單。

誠(chéng)然，訂單量的增長(zhǎng)為蘿卜快跑維持頭部地位提供了底氣，但當(dāng)新鮮感過(guò)去，或更有新鮮感的Robotaxi（如特斯拉CyberCab）量產(chǎn)入華，蘿卜快跑的優(yōu)勢(shì)還有幾何？

就當(dāng)前運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，蘿卜快跑的安全性基本經(jīng)受住了考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，百度Apollo為每輛無(wú)人車(chē)及乘客購(gòu)買(mǎi)了500萬(wàn)的保險(xiǎn)，但過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際車(chē)輛出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14。

而在不斷增加的訂單量和安全性基本得到保障背后，是消費(fèi)者對(duì)其服務(wù)質(zhì)量從未消失的質(zhì)疑。

在社交媒體、黑貓投訴，甚至蘋(píng)果的App Store中，乘坐過(guò)蘿卜快跑的消費(fèi)者對(duì)其服務(wù)質(zhì)量的吐槽層出不窮，多集中于等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、車(chē)速慢、繞路、固定站點(diǎn)、售后服務(wù)差等。

其中，對(duì)于最突出的效率問(wèn)題，多位消費(fèi)者吐槽，從下單到上車(chē)，等候時(shí)間超1小時(shí)。而在行駛過(guò)程中也出現(xiàn)靈活性不足、急剎等問(wèn)題。

盡管當(dāng)前對(duì)蘿卜快跑的質(zhì)疑可以套用在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，但由于其商業(yè)化進(jìn)程速度更快，矛盾也更為尖銳。

相較于公共交通，消費(fèi)者在選擇網(wǎng)約車(chē)時(shí)，效率問(wèn)題是放入考量的重要因素。因此，盡管大手筆優(yōu)惠和新鮮感驅(qū)使蘿卜快跑訂單增長(zhǎng)，但效率問(wèn)題正成為消費(fèi)者對(duì)其祛魅的首要因素。

與小馬智行、文遠(yuǎn)知行們目標(biāo)一致，蘿卜快跑出海固然少不了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、打破國(guó)際壁壘等考量，但出海面臨的國(guó)家政策、本土化等挑戰(zhàn)也是難啃的骨頭。在特斯拉、谷歌等對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)虎視眈眈之際選擇出海，蘿卜出行們?nèi)源婧笤菏Щ鸬碾[憂(yōu)。

對(duì)于以蘿卜快跑為代表的國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，全球化勢(shì)不可擋。但在特斯拉、谷歌瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蛋糕之時(shí)，蘿卜們應(yīng)該優(yōu)先考慮的是如何守擂。至少，攘外的優(yōu)先級(jí)應(yīng)該放在安內(nèi)之后。