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最近，特斯拉在洛杉磯舉辦了"We Robot"發(fā)布會(huì)，展示了其在無人駕駛領(lǐng)域的最新成果，包括令人矚目的Cybercab無人駕駛出租車和Robovan無人駕駛廂式貨車。然而，盡管這些產(chǎn)品的亮相充滿未來感，但市場(chǎng)的反應(yīng)卻出人意料地冷淡，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌。

北京時(shí)間10月11日，特斯拉“We Robot”的發(fā)布會(huì)在美國洛杉磯華納兄弟工作室舉行。這場(chǎng)僅持續(xù)了半個(gè)小時(shí)左右的發(fā)布會(huì)，帶來了不少驚喜。

此前，馬斯克稱該活動(dòng)為“載入史冊(cè)的一天”。他還稱Robotaxi是“交通行業(yè)革命”，并稱特斯拉Robotaxi將改變世界，使其更加便捷、安全和環(huán)保。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克乘坐Cybercab賽博無人出租車來到舞臺(tái)旁邊，這輛Robotaxi車身呈流線型，采用了鷗翼門設(shè)計(jì)，科技感十足，不過最大亮點(diǎn)在于沒有方向盤和踏板，真正的做到了“無人駕駛”。除了無人出租車外，特斯拉還發(fā)布了車型更大的無人駕駛廂式貨車Robovan，車型同樣取消了方向盤和踏板設(shè)計(jì)。馬斯克還表示，Optimus機(jī)器人也取得了很大進(jìn)展。藍(lán)圖描繪的雖好，但Robotaxi和Cybercab的量產(chǎn)時(shí)間卻被拉長(zhǎng)至2027年前，Optimus的量產(chǎn)時(shí)間甚至未被提及。

資本市場(chǎng)幾乎一邊倒式表示對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的“失望”，這波情緒直接反映到了股價(jià)上。發(fā)布會(huì)后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，截至10月11日，特斯拉美股跌近9%，是近兩個(gè)月以來的最大跌幅，市值在一個(gè)交易日蒸發(fā)近700億美元（約合人民幣4947億元），直至發(fā)稿前股價(jià)依舊沒有回升跡象。

一、特斯拉Robotaxi姍姍來遲

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的網(wǎng)絡(luò)直播吸引了超過200萬人圍觀，主題“We，Robot”也被看作是對(duì)美國科幻作家阿西莫夫的短篇小說合集“I，Robot”致敬。

馬斯克將發(fā)布會(huì)選在洛杉磯華納兄弟制片廠，整個(gè)發(fā)布會(huì)短片堪稱夢(mèng)幻，在海外社交媒體上流傳的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)視頻中，人們坐上一臺(tái)臺(tái)沒有方向盤、沒有制動(dòng)踏板的 Cybercab，穿梭行駛在電影片場(chǎng)中，更是有TeslaBot 穿戴著酒保服飾，流暢地和人對(duì)話、打酒，自拍時(shí)還會(huì)比著剪刀手。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，身穿皮夾克的馬斯克發(fā)表了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新展望。馬斯克充滿信心地宣稱：“自動(dòng)駕駛的未來已經(jīng)到來。這項(xiàng)技術(shù)將徹底改變我們的出行方式，為我們節(jié)省大量時(shí)間?！?/p>

他表示，相較于人類駕駛，自動(dòng)駕駛汽車在安全性方面有望提升10倍之多，同時(shí)車輛的運(yùn)行時(shí)間也可能延長(zhǎng)5到10倍。

特斯拉這場(chǎng)發(fā)布會(huì)總共展示了三款產(chǎn)品，分別是無人駕駛出租車“Cybercab”、無人駕駛貨運(yùn)車“Robovan”、人型機(jī)器人“Optimus”。其中，備受關(guān)注的無人駕駛出租車Cybercab無疑是最大亮點(diǎn)。

作為無人駕駛車型，Cybercab的最大看點(diǎn)在于取消了方向盤和踏板的設(shè)計(jì)。從外形上看，Cybercab融合了Model3和Cybertuck的設(shè)計(jì)元素，采用了蝶翼式門設(shè)計(jì)，車型整體接近兩門轎跑，車艙僅能容納兩名乘客，基本與《馬斯克傳》中提到的Robotaxi原型相輔。

值得一提的是，Cybercab甚至沒有配備充電端口，采用了感應(yīng)充電的無線充電方式。區(qū)別于其它無人駕駛汽車廠商，特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)還在于摒棄造價(jià)成本較高的激光雷達(dá)配置，堅(jiān)持純視覺FSD方案，極大降低了造車成本。據(jù)馬斯克透露，Cybercab的成本將低于3萬美元（約合人民幣21萬元），預(yù)計(jì)將于2026年投入生產(chǎn)。而在運(yùn)營成本方面，隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步鋪開，可能會(huì)降低到 0.2 美元每英里，遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的每英里1美元。

不過，關(guān)于FSD系統(tǒng)的最新進(jìn)展細(xì)節(jié)，發(fā)布會(huì)上并未做出太多解釋，馬斯克在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，特斯拉的FSD安全水平可以超過人類駕駛的10倍左右，明年在加州和得州可以實(shí)現(xiàn)完全的、無人監(jiān)督的FSD，在美國以外地方，特斯拉將持續(xù)跟進(jìn)監(jiān)管動(dòng)態(tài)。

根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，截至2024年第二季度，特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛能力已累計(jì)行駛超16億英里（約25.74億公里）。而特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)曾在9月5日在社交平臺(tái)發(fā)布消息稱，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國和歐洲推出全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)被馬斯克稱作“將是載入史冊(cè)的一天”，對(duì)于Robotaxi的變革力量他本人更是堅(jiān)信不疑。

馬斯克曾表示要將特斯拉的財(cái)務(wù)未來押注于該產(chǎn)品。他預(yù)計(jì)，該業(yè)務(wù)有望讓特斯拉的市值升至5萬億美元。在其繪出的理想商業(yè)藍(lán)圖中，未來汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，可以將使用率提高5到10倍，每周使用時(shí)間可以從10到100小時(shí)，突破到100小時(shí)甚至達(dá)到160多小時(shí)，甚至一個(gè)人就能管理大規(guī)模車隊(duì)。

對(duì)于外界較為關(guān)心的特斯拉Robotaxi何時(shí)落地運(yùn)營的問題，馬斯克表示，Cybercab預(yù)計(jì)將在2026年投產(chǎn)，最晚到2027年，而特斯拉的現(xiàn)有用戶可以用現(xiàn)有車型搭載FSD后體驗(yàn)到無人駕駛出租車的功能。

二、Robotaxi市場(chǎng)三足鼎立，特斯拉仍面臨挑戰(zhàn)

這場(chǎng)吸引了全球目光的科技盛宴，在中文互聯(lián)網(wǎng)上同樣引發(fā)了熱議，有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉是在致敬國產(chǎn)自動(dòng)駕駛廠商蘿卜快跑。

在中國的無人駕駛出租車廠商中，百度旗下蘿卜快跑早在2022年就發(fā)布的第六代無人車Apollo RT6，就已支持無方向盤和有方向盤兩種模式。

更重要的是，相比于特斯拉Robotaxi遙遙無期的量產(chǎn)落地日期，今年5月蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，成本降低至20萬元左右，且已經(jīng)在全國范圍內(nèi)跑了700萬單。

在馬斯克還在紙上談兵之際，蘿卜快跑已經(jīng)加速了全球化布局，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。與此同時(shí)，百度Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0即將發(fā)布，稱將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級(jí)將大幅提升自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。

但毋庸置疑的是，特斯拉Cybercab的入局再次引爆了無人駕駛出租車行業(yè)，更是掀起了一場(chǎng)關(guān)乎于中美科技公司的激烈對(duì)壘。

在這場(chǎng)科技巔峰對(duì)決中，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于擁有全球領(lǐng)先的集成電路技術(shù)和高端芯片設(shè)計(jì)能力，為高性能車載芯片的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。

而以蘿卜快跑為代表的中國自動(dòng)駕駛企業(yè)則將重心放在專注于探索基礎(chǔ)設(shè)施資源提升整體效率上，例如5G通信網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合云計(jì)算等新興技術(shù)手段。

全球無人駕駛行業(yè)正處在爆發(fā)前夜，據(jù)咨詢公司麥肯錫估計(jì)，到2030年，無人駕駛出租車市場(chǎng)的收入可能達(dá)到驚人的1.3萬億美元。縱觀全球市場(chǎng)，當(dāng)前呈現(xiàn)出三足鼎立的局面。

除了特斯拉和蘿卜快跑外，在美國市場(chǎng)還有最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司之一，隸屬于谷歌旗下的Waymo。

成立于2009年，Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直是領(lǐng)頭羊般存在，Waymo采用的是“單車智能”發(fā)展路徑，即通過集成攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的全方位、高精度感知。近年來，Waymo通過與全球多家車企的合作，不斷迭代其無人駕駛技術(shù)。今年以來，Waymo的合作動(dòng)向頻頻，8月與中國汽車品牌極氪達(dá)成合作，共同開發(fā)第六代無人駕駛出租車，緊接著又在10月份宣布與韓國汽車巨頭現(xiàn)代達(dá)成合作，將為現(xiàn)代的電動(dòng)汽車車隊(duì)配備其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2025年底前，Waymo的無人駕駛出租車車隊(duì)也將加入現(xiàn)代的電動(dòng)車型。

從技術(shù)層面來看，三者相較之下，特斯拉采用的自動(dòng)駕駛技術(shù)更為激進(jìn)，在于其使用了FSD端到端方案。相對(duì)于模塊化自動(dòng)駕駛模式，該方案呈現(xiàn)出無損傳遞、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、全局優(yōu)化的特性，且成本相對(duì)較低。不過，端到端方案也存在一些挑戰(zhàn)，例如對(duì)于算力和數(shù)據(jù)的巨大需求依賴，以及系統(tǒng)安全性和可解釋性的疑問解答。

而在運(yùn)營落地層面，Waymo和蘿卜快跑則更先一步。日前，Waymo宣布將在美國擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，每周提供的付費(fèi)乘車服務(wù)突破十萬次。蘿卜快跑則在2024年第二季度內(nèi)完成了接近九十萬單的服務(wù)，且即將在區(qū)域內(nèi)達(dá)到收支平衡。

三、馬斯克畫的餅，不香了

雖然特斯拉發(fā)布會(huì)引發(fā)了一場(chǎng)科技熱潮，但資本市場(chǎng)的反應(yīng)卻比較冷淡。

馬斯克先是起了個(gè)高調(diào)，于今年4月5日宣布將舉行“Robotaxi Day”活動(dòng)，官宣后特斯拉股價(jià)曾一路飆升，截至10月11日美股收盤，累計(jì)上漲45%。馬斯克曾還表示，轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛和AI可能會(huì)使特斯拉的估值達(dá)到5萬億美元，約為公司當(dāng)前市值的7倍。

但在“Robotaxi Day”后的交易日，特斯拉股價(jià)迎來8.78%的下跌，市值在一個(gè)交易日蒸發(fā)近700億美元（約合人民幣4947億元）。

有英美分析師稱，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布會(huì)令投資者“失望”。英國巴克萊銀行分析師在研報(bào)中寫道，特斯拉最新發(fā)布的產(chǎn)品和消息未能彰顯其短期發(fā)展機(jī)遇，而是強(qiáng)化馬斯克在全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的愿景。

20臺(tái)Cybercab的亮相固然驚艷，但市場(chǎng)和投資者卻不夠滿意，普遍認(rèn)為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)缺少更多細(xì)節(jié)。比如，外界較為關(guān)心的特斯拉Robotaxi何時(shí)落地，F(xiàn)SD技術(shù)的最新進(jìn)展等問題。重要的一點(diǎn)是，特斯拉被寄予眾望的低成本車型Model 2也未能如期亮相。

不過雖然沒有滿足大家對(duì)Model2的期待，馬斯克仍不忘狂秀肌肉，帶來了一款名為“Robovan”的無人駕駛貨運(yùn)車，外形看起來更像大號(hào)商務(wù)車，但同樣沒有介紹技術(shù)細(xì)節(jié)，馬斯克只是表示，它可以承載最多20名乘客，并且可以滿足運(yùn)貨需求，出行成本可以低到每英里只需要10美分。

此外，馬斯克還在發(fā)布會(huì)最后展示了人形機(jī)器人“Optimus”，據(jù)馬斯克介紹，特斯拉為汽車開發(fā)的諸多技術(shù)，如電池、電機(jī)、軟件、AI處理器等等都可以在機(jī)器人上復(fù)用。

“它可以做任何大家想做的事情，比如可以照顧孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市買東西，可以為大家端一杯咖啡過來。我認(rèn)為全球 80 億人都應(yīng)該想要這樣的產(chǎn)品?！痹诨顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克不忘向現(xiàn)場(chǎng)觀眾激情畫餅。如果大規(guī)模鋪開，人形機(jī)器人的成本會(huì)降低到2至3萬美金，相當(dāng)于一輛新能源汽車的價(jià)格。

但值得關(guān)注的是，相比起Cybercab的兩年之約，Robovan無人貨車和Optimus人形機(jī)器人的量產(chǎn)時(shí)間更加遙遙無期。

面對(duì)一再高舉自動(dòng)駕駛大旗畫大餅，又多次食言的馬斯克，資本市場(chǎng)的耐心不多了。

早在9年前，馬斯克就已經(jīng)發(fā)表過押注Robotaxi的言論。2015年，馬斯克曾表示特斯拉的汽車將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”，一年后，馬斯克再次揚(yáng)言稱

特斯拉將在次年年底前，在無需任何人為干預(yù)的情況下讓其汽車進(jìn)行跨國駕駛。到了2019年，馬斯克又在一次電話會(huì)議中表示，特斯拉將在2020年擁有100萬輛準(zhǔn)備上路的機(jī)器人出租車。

甚至連這場(chǎng)“Robotaxi Day”發(fā)布會(huì)也一度從8月推遲到了10月。

事實(shí)上，今年以來特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意，從10月初特斯拉公布的2024年第三季度汽車銷售情況來看，三季度特斯拉全球交付新車46.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%，雖實(shí)現(xiàn)了今年首個(gè)季度增長(zhǎng)，但前9月的交付量整體下降了2%以上。

年初，馬斯克曾對(duì)外表示特斯拉的擴(kuò)張速度將明顯放緩，受此影響在第一季度特斯拉股價(jià)收到了震蕩，截至4月中旬暴跌了超40%，直到特斯拉轉(zhuǎn)向無人駕駛出租車研發(fā)的消息傳出，才將其股價(jià)拉升回來。

對(duì)特斯拉無人駕駛出租車期待值拉滿的投資者們，終究沒能等來特斯拉的“誠意”。

馬斯克畫的餅，不香了。