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特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推出了全新的Robotaxi服務(wù)，但其無人駕駛技術(shù)面臨市場(chǎng)接受度低、商業(yè)化落地難等問題。相比之下，百度的蘿卜快跑已經(jīng)在多個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和商業(yè)化潛力。特斯拉需要借鑒蘿卜快跑的成功經(jīng)驗(yàn)，將無人駕駛技術(shù)真正落地應(yīng)用，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。未來，特斯拉若能實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將有望重塑出行行業(yè)格局。

資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，較為鮮明地向我們展示了外界對(duì)于特斯拉推出的完全無人駕駛的看法。

特斯拉股價(jià)的震蕩下跌，顯示出外界對(duì)于特斯拉的完全無人駕駛的并不樂觀的看法。

相對(duì)于特斯拉的完全無人駕駛、人形機(jī)器人的高大上，很多人直言不諱地指出，它們還不如一個(gè)相對(duì)較為廉價(jià)的3萬美元的價(jià)格。

特斯拉在資本市場(chǎng)和消費(fèi)者市場(chǎng)所面臨著的冰火兩重天的狀態(tài)，再一次向我們證明，所謂的無人駕駛，并不僅僅只是一個(gè)停留在實(shí)驗(yàn)室里的存在，而是需要真正進(jìn)行落地，讓更多的人，更多的行業(yè)因此獲益才行。

從這一點(diǎn)上來看，特斯拉的「we,robot」發(fā)布會(huì)，或許僅僅只是一個(gè)開始，未來還有很長(zhǎng)的路要走。

相對(duì)于資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的表現(xiàn)的冷淡，甚至悲觀，百度在無人駕駛上所遭遇到的表現(xiàn)，完全是不可同日而語的。

隨著蘿卜快跑的落地，特別是由此所帶來的出行成本、出租車運(yùn)營(yíng)成本的降低，越來越多的人開始意識(shí)到無人駕駛在公眾出行領(lǐng)域所發(fā)揮著的巨大作用。

正是因?yàn)槿绱?，我們才看到了百度借助蘿卜快跑以及更多的AI應(yīng)用打了一個(gè)翻身仗。

對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來講，它最為需要的，或許是一個(gè)「蘿卜快跑」。

更為確切地說，特斯拉，更多地需要的是，如何將它所倡導(dǎo)的完全無人駕駛進(jìn)行落地的問題。

特斯拉和百度的「冰火兩重天」的遭遇，再一次告訴我們，所謂的AI，并不僅僅只是一個(gè)停留在實(shí)驗(yàn)室里的存在，并不僅僅只是一個(gè)尚未被證實(shí)的商業(yè)模式，而是一個(gè)需要真正落地的現(xiàn)實(shí)之中，并且真正讓AI實(shí)現(xiàn)普惠的存在。

我們都知道，一場(chǎng)深度且全面的變革，正在各行各業(yè)上演著。

如果對(duì)這樣一場(chǎng)深度變革進(jìn)行總結(jié)和定義的話，AI，無疑是最為鮮明的注腳。

同樣地，在造車領(lǐng)域，一場(chǎng)以AI為主導(dǎo)的新變革，同樣正在上演。

無論是對(duì)于特斯拉來講，還是對(duì)于其他的造車玩家們而言，如何用AI為造車進(jìn)行新的賦能和升級(jí)，將會(huì)直接決定著它們?cè)谖磥淼脑燔嚫窬之?dāng)中的地位。

正是因?yàn)槿绱?，我們才看到了以特斯拉為代表的造車玩家們開始將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了以AI為主導(dǎo)的無人駕駛的身上。

此番特斯拉推出的完全無人駕駛，可以說是再度將造車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)聚焦在了以AI為主導(dǎo)的新戰(zhàn)局里。

可以預(yù)見的是，在特斯拉的引領(lǐng)之下，造車賽道上有關(guān)無人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

從特斯拉推出的完全的無人駕駛，沒有方向盤和踏板的較為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)來看，特斯拉對(duì)于它的完全的無人駕駛技術(shù)是相當(dāng)自信的。

盡管如此，我們依然需要看到的是，這樣一項(xiàng)較為前衛(wèi)的技術(shù)，依然僅僅只是停留在一個(gè)相對(duì)較為原始和初級(jí)的階段，缺少大規(guī)模商用落地的支撐。

當(dāng)特斯拉的完全無人駕駛無法大規(guī)模落地的時(shí)候，那么，它的完全的無人駕駛，更像是一個(gè)尚未被市場(chǎng)印證的商業(yè)模式，并未完全跑通。

在這樣一個(gè)階段，如果類似于特斯拉的完全無人駕駛的技術(shù)能夠在盡可能多的造車玩家們的身上落地，并且被證明是成功的話，那么，這勢(shì)必會(huì)極大地削弱特斯拉在造車領(lǐng)域里的領(lǐng)導(dǎo)地位。

或許，正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹搅丝v然是特斯拉發(fā)布了完全無人駕駛技術(shù)，卻依然無法說服市場(chǎng)進(jìn)行買賬。

對(duì)于陷入到困局之中的特斯拉來講，百度在AI上的探索和實(shí)踐，或許可以為它提供借鑒。

同特斯拉先行宣布完全無人駕駛的技術(shù)不同，百度更多地將關(guān)注的是，如何去讓無人駕駛技術(shù)進(jìn)行落地，并且真正用AI技術(shù)來促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

無論是百度推出的蘿卜快跑，還是百度將AI技術(shù)賦能到造車玩家們的身上，我們都可以看出，百度始終都是將AI的落地和應(yīng)用當(dāng)成是首要任務(wù)的。

這一點(diǎn)，我們可以從百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏的言論當(dāng)中，看出一絲端倪。

比如，今年的「歐洲科技創(chuàng)新展覽會(huì)」主論壇上，李彥宏就曾表示，中國(guó)AI與西方的最大區(qū)別在于應(yīng)用，應(yīng)用驅(qū)動(dòng)了中國(guó)AI的快速發(fā)展。

的確，自去年上線至今，文心一言的累計(jì)用戶已經(jīng)達(dá)到2億，每天都有數(shù)千萬用戶在使用百度搜索、百度文庫(kù)等應(yīng)用的AI功能。隨著這些用戶的快速增長(zhǎng)，全新的AI應(yīng)用形式會(huì)逐漸成型，成為超過1億DAU的超級(jí)應(yīng)用。

同樣地，李彥宏在2024年的世界人工智能大會(huì)上，同樣做出了相似的判斷。

他表示，應(yīng)用才是AI的未來。當(dāng)前最重要的是應(yīng)用，「沒有應(yīng)用，光有基礎(chǔ)模型，不管是開源還是閉源都一文不值?！顾粲?，「不要卷模型了，要去卷應(yīng)用。」

據(jù)李彥宏透露，兩個(gè)多月前文心大模型的日調(diào)用量超過了2億，近期則超過了5億?！刚{(diào)用量發(fā)生的變化體現(xiàn)了真實(shí)的需求，有人真的從大模型當(dāng)中獲益?！?/p>

但他也特別提醒，要避免掉入「超級(jí)應(yīng)用陷阱」，「DAU 10億的APP才叫成功」已經(jīng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維邏輯。

AI時(shí)代下，「超級(jí)能干」的應(yīng)用比只看DAU的「超級(jí)應(yīng)用」更重要，只要對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景能產(chǎn)生大的增益，整體價(jià)值就比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大。

李彥宏是這么說的，百度，同樣是這么干的。

直至今日，百度在AI上的應(yīng)用，早已深入到了醫(yī)療、金融、教育、制造、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域和場(chǎng)景之中。

這，無疑為特斯拉提了一個(gè)醒。

對(duì)于一直想要通過AI在無人駕駛上應(yīng)用重新開啟引領(lǐng)造車行業(yè)新世代的特斯拉來講，或許真正需要的并不僅僅只是大膽且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，而是需要如何思考將完全的無人駕駛進(jìn)行落地和應(yīng)用的問題。

從這樣一個(gè)角度來看，現(xiàn)在的特斯拉，或許真正需要的是，一個(gè)「蘿卜快跑」。這里的「蘿卜快跑」，更多地指代的是，將特斯拉的完全無人駕駛技術(shù)與相對(duì)較為廉價(jià)的車子完美結(jié)合在一起的存在。這，其實(shí)又回歸到了AI的關(guān)鍵在于落地和應(yīng)用的問題上。

從這樣一個(gè)角度來看，特斯拉的完全無人駕駛的發(fā)布會(huì)，僅僅只是一個(gè)開始。未來，真正考驗(yàn)特斯拉的，或許還是如何將完全無人駕駛的技術(shù)落地到現(xiàn)實(shí)的車型上的問題，還是如何將完全的無人駕駛實(shí)現(xiàn)對(duì)于特斯拉的造車進(jìn)行一次完全且徹底地改造的問題。

試想一下，如果特斯拉能夠憑借著完全的無人駕駛可以繼續(xù)引領(lǐng)造車行業(yè)的發(fā)展，那么，此舉帶來的想象空間，或許要比以往它在造車賽道上所帶來的發(fā)展空間龐大。

站在這樣一個(gè)角度，我們就很好理解緣何特斯拉如此大膽且前衛(wèi)的完全無人駕駛的技術(shù)并不被市場(chǎng)所買賬。其實(shí)，AI的發(fā)展，業(yè)已進(jìn)入到落地和應(yīng)用的新階段，而非以往的PPT的階段。

當(dāng)我們真正從這樣一個(gè)角度再來去看待特斯拉的這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，或許就可以得出一個(gè)完全不一樣的答案。

對(duì)于特斯拉來講，只有真正將完全無人駕駛的落地和應(yīng)用看成是未來的發(fā)展重點(diǎn)，并且真正用這樣一種應(yīng)用來降低人們的出行成本，并且真正給人們的出行體驗(yàn)帶來一次全新的改變。

或許，才能真正保證特斯拉在造車賽道上的優(yōu)勢(shì)地位。

結(jié)語

對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來講，它真正需要的或許是一個(gè)「蘿卜快跑」。

從更加深層次的角度來看，特斯拉真正需要的是，將以AI為主導(dǎo)的完全無人駕駛進(jìn)行落地的問題。

透過特斯拉的遭遇，我們需要看到的是，AI的關(guān)鍵在于落地和應(yīng)用。

這，其實(shí)又走上了和李彥宏同樣的道路。

對(duì)于任何一個(gè)想要在AI時(shí)代有所作為的玩家們來講，只有不斷地落地AI，只有不斷用AI去改造自身，只有不斷地找到AI實(shí)現(xiàn)商業(yè)化價(jià)值的方式和方法，才能在未來的發(fā)展過程當(dāng)中有所成就。